今天小編分享的汽車經驗：中國消費者可以沒有保時捷，但不能沒有小米，歡迎閱讀。
最新數據公布，保時捷在中國今年 1-2 月銷量大幅度下滑，與小米汽車不斷擦出火花的情況下，在中國車市似乎已經逐漸形成一種極具差異化的認知：消費者可以沒有保時捷，但不能沒有小米。
銷量暴跌 41%
據悉，今年 1-2 月，保時捷在中國市場只交付了 5545 台新車，同比暴跌 41%，相比 2023 年同期，更是有着 59% 的跌幅。
汽車博主統計顯示，" 具體車型方面，銷量主力卡宴的銷量縮水極為顯著，和之前同期相比，少賣了約 2000 台；另一大支柱車型 Macan 的銷量更是慘不忍睹 "。
有意思的，帕拉梅拉銷量相對堅挺，這和保時捷的其它車型有着一定的區别。原因，或許是帕拉梅拉仍舊虜獲廣大女性消費者的芳心，而其餘車型，已然受到了小米汽車的衝擊。
就在 3 月份，媒體向保時捷證實，到 2029 年，保時捷将減少約 1900 個工作崗位，主要通過自然流動、限制招聘、自願退休、特殊裁員及補償等方式來實現。與此同時，保時捷還将通過固定合同到期後不再續約的方式，進一步裁減 2000 名員工。
造成這樣的結果，是保時捷的吸金能力大幅度下降。根據财報，2024 年保時捷淨利潤為 36 億歐元，同比下跌超過了三成。
可以沒保時捷，但不能沒小米
" 小米替代了保時捷？" 這樣的說法，放在過去簡直是天方夜譚，但如今再看，有一定的依據。
小米 SU7 Ultra，50 多萬元的電動跑車，從品牌力甚至是產品力而言，無法媲美保時捷任何一款車型；但就是因為 50 多萬元的價格，造型犀利，馬力充足，滿足了更多年輕人對跑車的想象，保時捷咬碎了牙齒都買不起，而對于小米 SU7 Ultra，咬咬牙就能上——雷軍看穿了年輕人的錢包，也看透了大家的消費心理。
實際上，受到中國品牌新能源汽車的衝擊，BBA 已然 " 繳械 "，通過比過去更狠的降價策略，保住自家的市場份額。保時捷屬于超豪品牌，以選配的方式獲取更多的利潤，降價這一套，明顯不符合其品牌定位和品牌形象，所以當小米汽車之類的能夠成為心理上的替代品出現時，很容易就被搶占市場。
最後
面對小米汽車的多次 " 挑釁 "，保時捷都以一種優雅、大格局的方式回應，配得上國際大品牌的稱号和榮譽。可現實擺在眼前，" 中國消費者可以沒有保時捷，但不能沒有小米 " 慢慢變成公眾的認知。
