今天小编分享的汽车经验：要操控好，又要智能驾驶辅助出色，这要求过分吗？智己LS7 VS 宝马iX3，欢迎阅读。
这期 1+1 试车，这里先给出２个关键词：1、操控好，有驾驶乐趣；2、智能驾驶辅助功能强大， 预算最好控制在 35 万元之内。
主角之一就是今年热度和关注度都很高的智己 LS7：主打颜值 + 操控；另一台是宝马 iX3，经历了一次小改款之后，终端有差不多 10 万元优惠，基本不到 35 万元就可以入手了。我们这期节目集中火力放在买家们都普遍关心的操控与驾驶辅助功能体验上。
本期车评人
▍刘志峰
宝马在发布 iX3 时候，他们特别强调 iX3 不是简单的 " 油改电 "，电动车 iX3 是和 X3 是一同开发，三电布局会更加合理。事实上，我们对宝马 iX3 进行单车测试时，对它的能耗管理方面也留下深刻印象，实际续航达成率的确高。
宝马 iX3 一共有两个版本：试驾的是配置更加高的 iX3 创领版：后置单电机，后轮驱动，采用励磁同步电机，电机输出最大功率是 210kW（286 匹）和 400Nm，6.8 秒破百，电池容量是 80kWh。
虽然单电机功率不算很强，但这车加速体验比数字来的更强，在山路驾驶当中，前段发力还是相当积极的，这值得一赞。除了没有换挡拨片之外，车厢操作逻辑，包括转向手感都与 X3 是非常类似，好处是几乎没有任何上手难度，尤其对于宝马驾驶界面熟悉的朋友。
不足的地方，你难以在它身上找到犀利的操控感，毕竟车辆重心没有那些纯电平台的电动车来得那么低，宝马在 iX3 的设定上除了考虑操控性，看得出来还是比较在意它实际续航表现。
呼应开篇说的 35 万元预算，我们最终选取一台智己 LS7 90kWh Elite 四驱版进行比试：双电机四驱，425kw，725 牛米，4.5 秒破百，比 iX3 足足快了 2 秒有多，在山路快跑的节奏明显来得更好，全场景智能空气悬挂也是一个高级硬體之外，新一代封闭式循环系统，与玛莎拉蒂 Levante 同款，高级感是开得出来的。混合胎宽 +Brembo 前四活塞刹车，加上威廉姆斯前瞻工程团队调校，为一台中大型豪华纯电 SUV 注入一个跑车化的灵魂。
第二重点，我们重点关注就是智能驾驶辅助系统的表现：宝马 iX3 配备了自动驾驶辅助系统 Pro。在方向盘左侧就能一键进入了，操作逻辑是相对简单的，容易上手，除了主动跟车，加减速之外，还有两个特别功能：交通拥堵辅助功能以及变道辅助。
体验下来，宝马 iX3 这套自动驾驶辅助系统更在意的是当下的使用感受，整体策略会偏保守一点。鉴于芯片平台算力还是比较低，未来引入 OTA 更新，功能再拓展空间也不大。
坐进智己 LS7，车厢给人通透感特别好，可升降中控台 + 超大穹顶 + 半幅方向盘，这组合下来进一步放大这份通透感。
它进入驾驶辅助的过程也很简单，通过右边拨杆就能轻松进入了：主动跟车，刹车，加速的节奏。遇到大车时，IM AD 能够精准感知且自动避让，与大车之间保持 30cm 的 " 社交距离 "。动作更积极，" 更像人 " 辅助体验，的确让人印象深刻。
从今年６月开始，智己汽车宣布高速高架 NOA 领航辅助功能上线。智己 L7 和 LS7 车型分别将于 4 月底和 6 月开启 OTA 更新推送，首批开放城市为上海、苏州等五个城市，年内将推至全国。
另外智己 LS7 座舱还在不断更新中，最近还引入了 " 全程 AI 舱 " 的概念。通过智能座舱的大螢幕，实现座舱直觉式互動的统一性布置，沉浸式的余光感知互動：比如 A 柱补盲，侧盲點影像，光效导航引导等。
未来还将推出基于智驾技术的全智动一键模式，包含了一键脱困，一键循迹，一键贴边，彻底解决日常驾驶的痛点！6 月 12 日发布的全新智己 LS7 Urban Fit 都市系列，进一步降低智己 LS7 的消费门槛的同时，" 全程 AI 舱 " 也同步应用到新车型当中。
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