今天小編分享的汽車經驗：要操控好，又要智能駕駛輔助出色，這要求過分嗎？智己LS7 VS 寶馬iX3，歡迎閱讀。
這期 1+1 試車，這裡先給出２個關鍵詞：1、操控好，有駕駛樂趣；2、智能駕駛輔助功能強大， 預算最好控制在 35 萬元之内。
主角之一就是今年熱度和關注度都很高的智己 LS7：主打顏值 + 操控；另一台是寶馬 iX3，經歷了一次小改款之後，終端有差不多 10 萬元優惠，基本不到 35 萬元就可以入手了。我們這期節目集中火力放在買家們都普遍關心的操控與駕駛輔助功能體驗上。
本期車評人
▍劉志峰
寶馬在發布 iX3 時候，他們特别強調 iX3 不是簡單的 " 油改電 "，電動車 iX3 是和 X3 是一同開發，三電布局會更加合理。事實上，我們對寶馬 iX3 進行單車測試時，對它的能耗管理方面也留下深刻印象，實際續航達成率的确高。
寶馬 iX3 一共有兩個版本：試駕的是配置更加高的 iX3 創領版：後置單電機，後輪驅動，采用勵磁同步電機，電機輸出最大功率是 210kW（286 匹）和 400Nm，6.8 秒破百，電池容量是 80kWh。
雖然單電機功率不算很強，但這車加速體驗比數字來的更強，在山路駕駛當中，前段發力還是相當積極的，這值得一贊。除了沒有換擋撥片之外，車廂操作邏輯，包括轉向手感都與 X3 是非常類似，好處是幾乎沒有任何上手難度，尤其對于寶馬駕駛界面熟悉的朋友。
不足的地方，你難以在它身上找到犀利的操控感，畢竟車輛重心沒有那些純電平台的電動車來得那麼低，寶馬在 iX3 的設定上除了考慮操控性，看得出來還是比較在意它實際續航表現。
呼應開篇說的 35 萬元預算，我們最終選取一台智己 LS7 90kWh Elite 四驅版進行比試：雙電機四驅，425kw，725 牛米，4.5 秒破百，比 iX3 足足快了 2 秒有多，在山路快跑的節奏明顯來得更好，全場景智能空氣懸挂也是一個高級硬體之外，新一代封閉式循環系統，與瑪莎拉蒂 Levante 同款，高級感是開得出來的。混合胎寬 +Brembo 前四活塞刹車，加上威廉姆斯前瞻工程團隊調校，為一台中大型豪華純電 SUV 注入一個跑車化的靈魂。
第二重點，我們重點關注就是智能駕駛輔助系統的表現：寶馬 iX3 配備了自動駕駛輔助系統 Pro。在方向盤左側就能一鍵進入了，操作邏輯是相對簡單的，容易上手，除了主動跟車，加減速之外，還有兩個特别功能：交通擁堵輔助功能以及變道輔助。
體驗下來，寶馬 iX3 這套自動駕駛輔助系統更在意的是當下的使用感受，整體策略會偏保守一點。鑑于芯片平台算力還是比較低，未來引入 OTA 更新，功能再拓展空間也不大。
坐進智己 LS7，車廂給人通透感特别好，可升降中控台 + 超大穹頂 + 半幅方向盤，這組合下來進一步放大這份通透感。
它進入駕駛輔助的過程也很簡單，通過右邊撥杆就能輕松進入了：主動跟車，刹車，加速的節奏。遇到大車時，IM AD 能夠精準感知且自動避讓，與大車之間保持 30cm 的 " 社交距離 "。動作更積極，" 更像人 " 輔助體驗，的确讓人印象深刻。
從今年６月開始，智己汽車宣布高速高架 NOA 領航輔助功能上線。智己 L7 和 LS7 車型分别将于 4 月底和 6 月開啟 OTA 更新推送，首批開放城市為上海、蘇州等五個城市，年内将推至全國。
另外智己 LS7 座艙還在不斷更新中，最近還引入了 " 全程 AI 艙 " 的概念。通過智能座艙的大螢幕，實現座艙直覺式互動的統一性布置，沉浸式的餘光感知互動：比如 A 柱補盲，側盲點影像，光效導航引導等。
未來還将推出基于智駕技術的全智動一鍵模式，包含了一鍵脫困，一鍵循迹，一鍵貼邊，徹底解決日常駕駛的痛點！6 月 12 日發布的全新智己 LS7 Urban Fit 都市系列，進一步降低智己 LS7 的消費門檻的同時，" 全程 AI 艙 " 也同步應用到新車型當中。
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