今天小编分享的汽车经验：李庆文：中国变速器，从破瓶颈到国际化，欢迎阅读。
汽车评价：由汽车评价研究院、世界十佳变速器评委会主办的 " 龙蟠杯 " 第七届世界十佳变速器评价结果发布会暨技术论坛于 2024 年 4 月 17 日在安徽芜湖孚祯汽车动力有限公司正式举办，各位评审专家、优秀企业代表、零部件供应商精英齐聚芜湖，共同见证评价结果的发布，并围绕 " 传统变速器的路在何方 " 这一主题展开深入讨论。
在本次评价结果发布会上，汽车评价研究院院长李庆文发表了主题致辞。
以下为李庆文院长的发言全文：
首先感谢奇瑞公司、孚祯动力公司提供工厂车间作为 " 龙蟠杯 " 第七届世界十佳变速器评价结果的发布场地。在工厂现场颁奖，具有特殊意义。
电动化浪潮中，坚持多元化是务实选择
汽车企业面对电动化高速发展，对传统变速器技术是放弃，还是利用其精华，创造出适应电动化的新技术？这是一道战略性选择题。
汽车评价研究院认为，在 " 新汽车 " 时代，企业仍需实施动力多元化战略，企业在做选择时，应当理性、科学，不能完全抛弃汽车工业一百多年来积累的技术精华。
奇瑞公司能够决策开发 8AT 技术，并且很快把这个产品成功上车，获得消费者喜爱。这样的决策，是现实的决策，务实的决策。
在传统动力与电驱动并行阶段，完全抛弃传统动力，世界十佳变速器评委会专家认为，是错误的。我们利用这次发布会的机会，向行业强烈发出 " 不能放弃传统动力 " 的声音。
奇瑞公司、孚祯动力下决心开发适应当下市场和中期市场需求的自动变速器产品，应该得到行业的认同。
中国变速器大有可为
七年前，中国汽车被国外的自动变速器 " 卡脖子 "，由于缺少自动变速器，一些企业痛失市场。为此，我们下定决心组织自动变速器的评价活动，以此促进中国自动变速器发展，打破发展瓶颈，攻克 " 卡脖子 " 难关。在变速器专家支持下，组建了世界一流的专家评委会。
七年来，在龙蟠科技的支持下，评价活动经历了中国自动变速器行业的历史性变化，也经历了世界变速器行业格局的改变。
过去，中国汽车在自动变速器上处于劣势地位；如今，这个格局改变了，中国 DCT 产量跃居全球第一，AT 技术突破了 " 卡脖子 " 的状态，有盛瑞 8AT 开创先河，东安 6AT 紧随其后，还有长城和上汽的 9AT 产品，今天孚祯动力又成功开发出了具有一流水平的 8AT。
中国不仅脱离了自动变速器受制于人的状态，并且开始出口自动变速器，开始国际化发展。所以，在中国进行世界十佳变速器评价活动，是有底气的。
未来，中国将会成为全球 AT、DCT 产量最大的国家，将引领自动变速器和新型变速器的创新潮流，产生出适应混合动力和电驱动方面的专用变速器。中国变速器大有可为。
创新动力来自于需求
创新的动力来自于市场需求，创新的主体永远是企业，而企业创新的主要创造者是工程师，是现在仍然在生产线上工作的师傅们，有了这些创新者的努力，中国自动变速器产业才能形成现在的成果。
动力多元化战略，助力中国产生世界一流汽车品牌
中国汽车走出国门，实现国际化，离不开传统动力。企业应该认真思考并决策，将传统的世界百年来积累下的动力系统的技术精华发扬光大。
今年第一季度汽车出口前七名的企业中，有五家企业的主要出口车型均为传统燃油车，其中奇瑞汽车第一季度出口数量为 25 万辆，而以纯电动车型出口为主的比亚迪汽车的出口数量为 8 万多辆，传统燃油车型出口为主的企业是领先于纯电动车型出口为主的企业。
这说明世界市场需要百年以来汽车工业积累下来动力技术，中国汽车不能放弃传统动力技术。有志于成为世界一流汽车品牌的车企，都应该认真思考这个问题。
没有传统技术支撑，中国将不能顺利进行新能源汽车转型。从今年一季度混合动力车型的出口数据来看，传统汽车企业仍然领跑，因为这些企业有过去传统汽车核心技术的积淀。
今年一季度纯电动汽车出口量同比增长 7.3%，插电式混合动力汽车出口量同比增长 240%，远远超过纯电动汽车出口的增长速度。
这些数据让整个行业看到了坚持多元化动力技术路线的正确性，企业应该通过扎实的传统技术支撑才能实现转型，实现电动化、智能化，中国汽车才能真正地从汽车大国变成汽车强国，中国汽车企业中才能诞生出世界级的品牌。
奇瑞有可能率先成为国际性品牌。因为，奇瑞汽车是从发动机上突破跨国公司 " 卡脖子 " 的领先公司，国内外的销量达到了 1:1 比例，我认为，这是最佳的市场结构。中国汽车企业如果都能够做到奇瑞这样的市场结构，那就成为了世界汽车强国。
中国汽车企业实现市场的国际化，才能成为世界品牌。而当下，市场国际化离不开传统汽车技术。没有当下的国际市场，怎么可能成长为世界品牌呢？
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