今天小編分享的汽車經驗：李慶文：中國變速器，從破瓶頸到國際化，歡迎閲讀。
汽車評價：由汽車評價研究院、世界十佳變速器評委會主辦的 " 龍蟠杯 " 第七屆世界十佳變速器評價結果發布會暨技術論壇于 2024 年 4 月 17 日在安徽蕪湖孚祯汽車動力有限公司正式舉辦，各位評審專家、優秀企業代表、零部件供應商精英齊聚蕪湖，共同見證評價結果的發布，并圍繞 " 傳統變速器的路在何方 " 這一主題展開深入讨論。
在本次評價結果發布會上，汽車評價研究院院長李慶文發表了主題致辭。
以下為李慶文院長的發言全文：
首先感謝奇瑞公司、孚祯動力公司提供工廠車間作為 " 龍蟠杯 " 第七屆世界十佳變速器評價結果的發布場地。在工廠現場頒獎，具有特殊意義。
電動化浪潮中，堅持多元化是務實選擇
汽車企業面對電動化高速發展，對傳統變速器技術是放棄，還是利用其精華，創造出适應電動化的新技術？這是一道戰略性選擇題。
汽車評價研究院認為，在 " 新汽車 " 時代，企業仍需實施動力多元化戰略，企業在做選擇時，應當理性、科學，不能完全抛棄汽車工業一百多年來積累的技術精華。
奇瑞公司能夠決策開發 8AT 技術，并且很快把這個產品成功上車，獲得消費者喜愛。這樣的決策，是現實的決策，務實的決策。
在傳統動力與電驅動并行階段，完全抛棄傳統動力，世界十佳變速器評委會專家認為，是錯誤的。我們利用這次發布會的機會，向行業強烈發出 " 不能放棄傳統動力 " 的聲音。
奇瑞公司、孚祯動力下決心開發适應當下市場和中期市場需求的自動變速器產品，應該得到行業的認同。
中國變速器大有可為
七年前，中國汽車被國外的自動變速器 " 卡脖子 "，由于缺少自動變速器，一些企業痛失市場。為此，我們下定決心組織自動變速器的評價活動，以此促進中國自動變速器發展，打破發展瓶頸，攻克 " 卡脖子 " 難關。在變速器專家支持下，組建了世界一流的專家評委會。
七年來，在龍蟠科技的支持下，評價活動經歷了中國自動變速器行業的歷史性變化，也經歷了世界變速器行業格局的改變。
過去，中國汽車在自動變速器上處于劣勢地位；如今，這個格局改變了，中國 DCT 產量躍居全球第一，AT 技術突破了 " 卡脖子 " 的狀态，有盛瑞 8AT 開創先河，東安 6AT 緊随其後，還有長城和上汽的 9AT 產品，今天孚祯動力又成功開發出了具有一流水平的 8AT。
中國不僅脱離了自動變速器受制于人的狀态，并且開始出口自動變速器，開始國際化發展。所以，在中國進行世界十佳變速器評價活動，是有底氣的。
未來，中國将會成為全球 AT、DCT 產量最大的國家，将引領自動變速器和新型變速器的創新潮流，產生出适應混合動力和電驅動方面的專用變速器。中國變速器大有可為。
創新動力來自于需求
創新的動力來自于市場需求，創新的主體永遠是企業，而企業創新的主要創造者是工程師，是現在仍然在生產線上工作的師傅們，有了這些創新者的努力，中國自動變速器產業才能形成現在的成果。
動力多元化戰略，助力中國產生世界一流汽車品牌
中國汽車走出國門，實現國際化，離不開傳統動力。企業應該認真思考并決策，将傳統的世界百年來積累下的動力系統的技術精華發揚光大。
今年第一季度汽車出口前七名的企業中，有五家企業的主要出口車型均為傳統燃油車，其中奇瑞汽車第一季度出口數量為 25 萬輛，而以純電動車型出口為主的比亞迪汽車的出口數量為 8 萬多輛，傳統燃油車型出口為主的企業是領先于純電動車型出口為主的企業。
這説明世界市場需要百年以來汽車工業積累下來動力技術，中國汽車不能放棄傳統動力技術。有志于成為世界一流汽車品牌的車企，都應該認真思考這個問題。
沒有傳統技術支撐，中國将不能順利進行新能源汽車轉型。從今年一季度混合動力車型的出口數據來看，傳統汽車企業仍然領跑，因為這些企業有過去傳統汽車核心技術的積澱。
今年一季度純電動汽車出口量同比增長 7.3%，插電式混合動力汽車出口量同比增長 240%，遠遠超過純電動汽車出口的增長速度。
這些數據讓整個行業看到了堅持多元化動力技術路線的正确性，企業應該通過扎實的傳統技術支撐才能實現轉型，實現電動化、智能化，中國汽車才能真正地從汽車大國變成汽車強國，中國汽車企業中才能誕生出世界級的品牌。
奇瑞有可能率先成為國際性品牌。因為，奇瑞汽車是從發動機上突破跨國公司 " 卡脖子 " 的領先公司，國内外的銷量達到了 1:1 比例，我認為，這是最佳的市場結構。中國汽車企業如果都能夠做到奇瑞這樣的市場結構，那就成為了世界汽車強國。
中國汽車企業實現市場的國際化，才能成為世界品牌。而當下，市場國際化離不開傳統汽車技術。沒有當下的國際市場，怎麼可能成長為世界品牌呢？
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