今天小编分享的汽车经验：雷厂长亲自开车门，但小米SU7的友商早就动手了！，欢迎阅读。
今天，小米 SU7 开始了首批交付。雷总亲自为用户开车门的视频再次刷爆 PYQ。
自上市以来，小米 SU7 的一举一动都频频登上热搜，让人不得不佩服米家流量。
在热搜之外，整个车圈早就是暗流涌动。尤其是智界 S7 开启大规模交付和极氪 001 大定创下新高，可能都够小米 SU7 喝一壶。
小米 SU7 的竞争对手到底有哪些呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
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智界发力，小米的第一道坎
小米 SU7 发布会，不少厂家都更新了文案。比如银河 E8 的 "8 比 7 大 "，阐释自己的车大、屏大、体系大；现代索纳塔的 "B 比 C 好 "，强调自己价格好、空间好、品质好；还有别克的 " 小米知时捷，还有保时别 "，表明自己的昂科威 S 比小米更像保时捷。
但不管怎么说，这几款车与小米 SU7 的竞争关系并不那么明显。小米 SU7 最直接的竞争对手，恐怕还是最新推出的智界 S。
首先论出身，小米 SU7 是小米跨界而来打造的第一款重磅车型。智界 S7 则是华为与奇瑞共同打造的第一款车型，论造车经验与积淀，比前者强出了不少。
论热度，智界 S7 发布三天大定数量就到了 1 万台，现在累积的订单超过 2 万台。这个大定还是属于传统大定，基本不能退的那种，单论热度相比小米 SU7 其实也不遑多让。
更重要的还是技术，智界 S7 有着超高的 " 得房率 "，有着与问界 M9 同款的图灵底盘，全系 800V 高压架构，还有华为最新的鸿蒙智能座舱 4.0 和 HUAWEI ADS2.0 智能驾驶系统。
这几点，不说是小米 SU7 的死穴，至少也是让小米非常难受的存在。
智界 S7 已经解锁了全国都能开的城市 NCA，不依赖高精地图，就能实现几乎所有公开道路的智能驾驶，高阶智驾可用路段做到了 99% 以上。城市高峰路段也能实现高效跟车，甚至从容转向，丝滑启停，防加塞，礼让行人，这些都能实现，好像一下子有了一位熟练的 " 代驾司机 "。
这一点，不仅对于小米来说是一个坎，对于整个汽车行业来说都是非常可怕的存在。
更可怕的是，智界 S7 似乎已经解决了之前饱受困扰的产能问题。也就是说，在 " 外敌 " 面前，奇瑞与华为之间仅剩的那点拉扯也不复存在了。
当这两大巨头毫无芥蒂地携手，两台大型机器为着同一个项目开始飞速运转，留给小米 SU7 的机会可能已经不多。
2
极氪的兴奋，感谢老铁的火箭
小米 SU7 发布，获得了前所未有的热度，雷军悬着的心终于放下了。
与此同时，其实还有另一个品牌也格外兴奋，那就是极氪，它很可能会是小米造车最大的受益者之一。
如果说小米造车对于汽车行业最大的贡献是什么，那绝对是前所未有的巨大能量。很多以前不关注新能源汽车，甚至是不关注汽车的人，都被吸引过来看车。雷军事无巨细地一件一件科普，也让大家意识到了新能源汽车在性能、操控、智能、用车费用等等方面的优势。
" 民智已开 "，最大的受益者其实是那些 " 实力派 "，很明显极氪就是其中之一。3 月 30 日，极氪官方公布新款 001 大定突破 3 万台就是明证，这一波热度来得可是比之前都要猛得多。
更可怕的是，极氪 001 似乎更像是小米 SU7 的全方位加强版本，小米有的它都有，小米没有的它也有。
虽然同样定位是轿跑，但极氪 001 的定义可不仅仅是轿跑，更多在于 " 猎装 "，它既有轿跑的操控，又有 SUV 的通过性，还有旅行车的空间。
先说操控，极氪可是有沃尔沃、路特斯这样的豪华品牌积淀。新车采用了魔毯双腔空气悬挂，可以实现主副气腔室联动作业车身高度 5 档可调，让驾控乐趣全程拉满；CCD 电磁减振器可以实时监控车辆重心偏移和车轮跳动量，做到操控与舒适皆可兼顾。
相比于小米 SU7 的牛刀初试，极氪 001 可是已经跑过无数次赛道，已是 " 免检产品 "。
再说实用性，因为要最大化降低风阻和实现轿跑设计，小米 SU7 基本牺牲了后排空间和通过性。而极氪 001 的这两点也是强项，它的离地间隙可在 117mm-200mm 之间调节，通过性方面不输 SUV。空间上它更是远大于同级的 C 级轿车，而小米 SU7 仅仅是 B 级车的空间水准。
小米的强项极氪更强，小米的弱项极氪也补足了，这仗其实没法打。小米引来的大流量，恐怕很大程度会让极氪受益。
3
特斯拉、比亚迪，一上一下的夹击
除了智界和极氪这样针尖对麦芒的竞争外，其实老对手们也是虎视眈眈，特斯拉和比亚迪也准备了强大的产品，就等着小米 SU7 入瓮。
在小米 SU7 上市发布会后的媒体环节，雷军特意提到了特斯拉。他表示不是自己比马斯克更有能力，但小米 SU7 确实比 Model 3 要好，因为小米的配置是 " 拿钱砸的 "，这个其实一语道破了当前市场的局面。
论智能化程度，其实特斯拉已经不算一线。AMD 智能座舱互動性太差，FSD 智能系统又迟迟无法引进国内；论设计和空间，已经上市 8 年且没有大改款的 Model 3，其实也很难与新型电动车媲美；至于很多粉丝引以为傲的操控和续航，其实小米 SU7 也已经做到了接近的水准，毕竟后者的风阻更低。
但特斯拉的优势却不在这些，它最大的依仗，其实还是消费者的认可度。对于那些不想买国产车，又想买新能源车的用户来说，特斯拉就是第一选择。有了这个基础，特斯拉甚至敢逆势涨价。因此雷军说小米 SU7 比特斯拉强，有一定的道理，但对于对手来说却并非决定性。
另一个对手就是比亚迪汉了，这也是小米难以绕过去的坎。同样把定价拉到 21 万级别，小米 SU7 是 400V 架构，汉是 800V，补能更有优势。同样是比亚迪的电池，汉的电池包容量更大，续航更长。
论设计，小米 SU7 固然是 " 保时捷第二 "，汉也算得上是中式美学的巅峰。论系统稳定性，制造这些，小米也只有望洋兴叹份。
4
功夫拍案
小米的优势在于宣传上更加聚焦，同时可能智能互動方面也更好，毕竟是做智能手机和互联网出身，这方面值得期待。
但等到如今惊人的热度散去之后，这两点的优势可能就会缩小了，等待小米的可能依然是与几大对手硬桥硬马的竞争。
前阵子功夫汽车还感慨，理想可以说是痛失好局。本来已经有了很好的基础，却急着盈利，在最核心的三电和底盘方面缩水，以至于如今 2024 新款出来被对手追着打。如果能拿出几十亿做产品力优化，也许如今是另一个局面。
小米也有了很好的基础，希望能够在接下来持续强化内力，真正把产品力做到一线。格局大一点，智能汽车时代才刚刚拉开帷幕。
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