今天小編分享的汽車經驗：雷廠長親自開車門，但小米SU7的友商早就動手了！，歡迎閲讀。
今天，小米 SU7 開始了首批交付。雷總親自為用户開車門的視頻再次刷爆 PYQ。
自上市以來，小米 SU7 的一舉一動都頻頻登上熱搜，讓人不得不佩服米家流量。
在熱搜之外，整個車圈早就是暗流湧動。尤其是智界 S7 開啓大規模交付和極氪 001 大定創下新高，可能都夠小米 SU7 喝一壺。
小米 SU7 的競争對手到底有哪些呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
智界發力，小米的第一道坎
小米 SU7 發布會，不少廠家都更新了文案。比如銀河 E8 的 "8 比 7 大 "，闡釋自己的車大、屏大、體系大；現代索納塔的 "B 比 C 好 "，強調自己價格好、空間好、品質好；還有别克的 " 小米知時捷，還有保時别 "，表明自己的昂科威 S 比小米更像保時捷。
但不管怎麼説，這幾款車與小米 SU7 的競争關系并不那麼明顯。小米 SU7 最直接的競争對手，恐怕還是最新推出的智界 S。
首先論出身，小米 SU7 是小米跨界而來打造的第一款重磅車型。智界 S7 則是華為與奇瑞共同打造的第一款車型，論造車經驗與積澱，比前者強出了不少。
論熱度，智界 S7 發布三天大定數量就到了 1 萬台，現在累積的訂單超過 2 萬台。這個大定還是屬于傳統大定，基本不能退的那種，單論熱度相比小米 SU7 其實也不遑多讓。
更重要的還是技術，智界 S7 有着超高的 " 得房率 "，有着與問界 M9 同款的圖靈底盤，全系 800V 高壓架構，還有華為最新的鴻蒙智能座艙 4.0 和 HUAWEI ADS2.0 智能駕駛系統。
這幾點，不説是小米 SU7 的死穴，至少也是讓小米非常難受的存在。
智界 S7 已經解鎖了全國都能開的城市 NCA，不依賴高精地圖，就能實現幾乎所有公開道路的智能駕駛，高階智駕可用路段做到了 99% 以上。城市高峰路段也能實現高效跟車，甚至從容轉向，絲滑啓停，防加塞，禮讓行人，這些都能實現，好像一下子有了一位熟練的 " 代駕司機 "。
這一點，不僅對于小米來説是一個坎，對于整個汽車行業來説都是非常可怕的存在。
更可怕的是，智界 S7 似乎已經解決了之前飽受困擾的產能問題。也就是説，在 " 外敵 " 面前，奇瑞與華為之間僅剩的那點拉扯也不復存在了。
當這兩大巨頭毫無芥蒂地攜手，兩台大型機器為着同一個項目開始飛速運轉，留給小米 SU7 的機會可能已經不多。
2
極氪的興奮，感謝老鐵的火箭
小米 SU7 發布，獲得了前所未有的熱度，雷軍懸着的心終于放下了。
與此同時，其實還有另一個品牌也格外興奮，那就是極氪，它很可能會是小米造車最大的受益者之一。
如果説小米造車對于汽車行業最大的貢獻是什麼，那絕對是前所未有的巨大能量。很多以前不關注新能源汽車，甚至是不關注汽車的人，都被吸引過來看車。雷軍事無巨細地一件一件科普，也讓大家意識到了新能源汽車在性能、操控、智能、用車費用等等方面的優勢。
" 民智已開 "，最大的受益者其實是那些 " 實力派 "，很明顯極氪就是其中之一。3 月 30 日，極氪官方公布新款 001 大定突破 3 萬台就是明證，這一波熱度來得可是比之前都要猛得多。
更可怕的是，極氪 001 似乎更像是小米 SU7 的全方位加強版本，小米有的它都有，小米沒有的它也有。
雖然同樣定位是轎跑，但極氪 001 的定義可不僅僅是轎跑，更多在于 " 獵裝 "，它既有轎跑的操控，又有 SUV 的通過性，還有旅行車的空間。
先説操控，極氪可是有沃爾沃、路特斯這樣的豪華品牌積澱。新車采用了魔毯雙腔空氣懸挂，可以實現主副氣腔室聯動作業車身高度 5 檔可調，讓駕控樂趣全程拉滿；CCD 電磁減振器可以實時監控車輛重心偏移和車輪跳動量，做到操控與舒适皆可兼顧。
相比于小米 SU7 的牛刀初試，極氪 001 可是已經跑過無數次賽道，已是 " 免檢產品 "。
再説實用性，因為要最大化降低風阻和實現轎跑設計，小米 SU7 基本犧牲了後排空間和通過性。而極氪 001 的這兩點也是強項，它的離地間隙可在 117mm-200mm 之間調節，通過性方面不輸 SUV。空間上它更是遠大于同級的 C 級轎車，而小米 SU7 僅僅是 B 級車的空間水準。
小米的強項極氪更強，小米的弱項極氪也補足了，這仗其實沒法打。小米引來的大流量，恐怕很大程度會讓極氪受益。
3
特斯拉、比亞迪，一上一下的夾擊
除了智界和極氪這樣針尖對麥芒的競争外，其實老對手們也是虎視眈眈，特斯拉和比亞迪也準備了強大的產品，就等着小米 SU7 入甕。
在小米 SU7 上市發布會後的媒體環節，雷軍特意提到了特斯拉。他表示不是自己比馬斯克更有能力，但小米 SU7 确實比 Model 3 要好，因為小米的配置是 " 拿錢砸的 "，這個其實一語道破了當前市場的局面。
論智能化程度，其實特斯拉已經不算一線。AMD 智能座艙互動性太差，FSD 智能系統又遲遲無法引進國内；論設計和空間，已經上市 8 年且沒有大改款的 Model 3，其實也很難與新型電動車媲美；至于很多粉絲引以為傲的操控和續航，其實小米 SU7 也已經做到了接近的水準，畢竟後者的風阻更低。
但特斯拉的優勢卻不在這些，它最大的依仗，其實還是消費者的認可度。對于那些不想買國產車，又想買新能源車的用户來説，特斯拉就是第一選擇。有了這個基礎，特斯拉甚至敢逆勢漲價。因此雷軍説小米 SU7 比特斯拉強，有一定的道理，但對于對手來説卻并非決定性。
另一個對手就是比亞迪漢了，這也是小米難以繞過去的坎。同樣把定價拉到 21 萬級别，小米 SU7 是 400V 架構，漢是 800V，補能更有優勢。同樣是比亞迪的電池，漢的電池包容量更大，續航更長。
論設計，小米 SU7 固然是 " 保時捷第二 "，漢也算得上是中式美學的巅峰。論系統穩定性，制造這些，小米也只有望洋興嘆份。
4
功夫拍案
小米的優勢在于宣傳上更加聚焦，同時可能智能互動方面也更好，畢竟是做智能手機和互聯網出身，這方面值得期待。
但等到如今驚人的熱度散去之後，這兩點的優勢可能就會縮小了，等待小米的可能依然是與幾大對手硬橋硬馬的競争。
前陣子功夫汽車還感慨，理想可以説是痛失好局。本來已經有了很好的基礎，卻急着盈利，在最核心的三電和底盤方面縮水，以至于如今 2024 新款出來被對手追着打。如果能拿出幾十億做產品力優化，也許如今是另一個局面。
小米也有了很好的基礎，希望能夠在接下來持續強化内力，真正把產品力做到一線。格局大一點，智能汽車時代才剛剛拉開帷幕。
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