中国9系车，掀掉了谁的天花板？

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什么是 " 中国 9 系车 "？就是以腾势 D9、理想 L9、极氪 009 等为代表的中国品牌新能源全能满配大车。这类车的出现，正在彻底改变海外品牌传统燃油车定下的等级规则，也在深刻影响中国用户新一轮的消费价值观。我们今天就讨论一下，中国 9 系车，究竟影响了谁？

为什么中国品牌的新能源大车越来越多，卖得越来越好？

主要原因恰恰就是这两个关键词：新能源、大车。

先说大车。事实上，中国消费者对于 " 便宜又大碗 " 的大车，几十年来都是青睐有加。从前，我们把海外品牌逼得学会了加长，而今天中国品牌能够在更加合理的主流高端价位提供海外品牌顶级旗舰才有的体验，同样也是唤起了中国消费者对于大车的偏爱。

这一点，与预算多少无关，所谓的 " 便宜 "，其实是相对的。

比如，你能说理想 L9 便宜吗？45.98 万元的价格当然不能算便宜。但是，想要在海外品牌那里得到一辆车长超过 5 米 2，动力、配置、科技要什么有什么的车型，恐怕花两个理想 L9 的价钱，都不一定能买得来。

腾势 D9 同样如此，同样花差不多 40 万左右，空间大的海外品牌 MPV 不是没有，但是又有空间，又有旗舰配置与豪华感的大 MPV 就很难找了。

因为对于买大车的用户而言，" 大 " 不仅意味着尺寸大、空间大，更是一种旗舰感。在这一点上，" 中国 9 系车 " 们，很好地拿捏住了中国用户的需求。

而另一个原因，就是新能源。一辆大车，除了日常代步，还会有很多与 " 空间 " 相关的场景。不管是第二起居室，还是第三空间，或者是移动的家，一个很重要的因素就是，在这个 " 空间 " 里面，需要有不间断的能源。

显然，只有具备大电池的新能源车，才有全天候 7 × 24 小时供电的能力。一辆燃油车，只要发动机熄了火，就没了能量的来源。可是，不会有人能够忍受车停着，发动机空转几个小时。所以，当消费更新的用户对于大车的用车场景产生憧憬时，新能源就成了一个必选项。

所以，新能源和大车，正是这两个契合中国用户需求的原因，让 " 中国 9 系车 " 们有了更大的市场空间。

而被影响的车型，自然就有三类：尺寸接近的海外品牌大 MPV、大 SUV，以及价格接近的豪华品牌中型 SUV。

首先是海外品牌的大 MPV。这个细分市场在 2022 年，虽然因为赛那的加入而有了超过 7 万辆的增量，但是其它头部车型，包括别克 GL8、本田奥德赛、艾力绅都有不同程度的下滑。而腾势 D9 自去年底交付以来，今年第一季度已经成为了国内高端 MPV 销量的第二名，与头名别克 GL8 的差距只有不到 18%。

高端 MPV 的市场容量这么些年来并没有因为车型选择的增多而扩大，反过来说腾势 D9 的快速增长，事实上就是在分流细分市场其它头部车型的销量。

而合资品牌大 SUV 市场，甚至都没有了新车增量的掩饰。2020-2021 年，合资品牌大 SUV 市场都还有月销超过 4 万辆的情景，但进入 2022 年以后销量一直走低。两大代表车型汉兰达和途昂，曾经都是月销万辆还要加价的车型，现在每月的销量都跌到三四千辆的水平。

因为相比以理想 L 系为代表的中国新能源大 SUV，合资品牌的大 SUV 已经没有了最为关键的 " 旗舰感 "。

至于豪华中型 SUV 市场，尽管价格接近，尽管都是具备月销万辆水平的车型，但相信不会有谁会把奔驰 GLC 和理想 L9 放在一起对比。不过，你却可以看到理想 L9 的用户中，有很多都是从 BBA 增换购而来，也有很多明明有预算，但却不会去买 BBA 中型 SUV 的用户，只是因为被理想 L9 的产品吸引而入了手。

本质上，这就是一种降维竞争，是一种很难直接反映在销量、进店量、战败率等销售表征数据上的竞争。因为中国品牌的新能源大车，抢夺的并非是当下 BBA 的销量，而是在断送 BBA 销量的可持续性。也许如今的 BBA，还能够依靠品牌力以价换量，但如果已经走到了这一步，那就意味着产品的壁垒已经松动了。