今天小編分享的汽車經驗：中國9系車，掀掉了誰的天花板？，歡迎閱讀。
什麼是 " 中國 9 系車 "？就是以騰勢 D9、理想 L9、極氪 009 等為代表的中國品牌新能源全能滿配大車。這類車的出現，正在徹底改變海外品牌傳統燃油車定下的等級規則，也在深刻影響中國用戶新一輪的消費價值觀。我們今天就讨論一下，中國 9 系車，究竟影響了誰？
為什麼中國品牌的新能源大車越來越多，賣得越來越好？
主要原因恰恰就是這兩個關鍵詞：新能源、大車。
先說大車。事實上，中國消費者對于 " 便宜又大碗 " 的大車，幾十年來都是青睐有加。從前，我們把海外品牌逼得學會了加長，而今天中國品牌能夠在更加合理的主流高端價位提供海外品牌頂級旗艦才有的體驗，同樣也是喚起了中國消費者對于大車的偏愛。
這一點，與預算多少無關，所謂的 " 便宜 "，其實是相對的。
比如，你能說理想 L9 便宜嗎？45.98 萬元的價格當然不能算便宜。但是，想要在海外品牌那裡得到一輛車長超過 5 米 2，動力、配置、科技要什麼有什麼的車型，恐怕花兩個理想 L9 的價錢，都不一定能買得來。
騰勢 D9 同樣如此，同樣花差不多 40 萬左右，空間大的海外品牌 MPV 不是沒有，但是又有空間，又有旗艦配置與豪華感的大 MPV 就很難找了。
因為對于買大車的用戶而言，" 大 " 不僅意味着尺寸大、空間大，更是一種旗艦感。在這一點上，" 中國 9 系車 " 們，很好地拿捏住了中國用戶的需求。
而另一個原因，就是新能源。一輛大車，除了日常代步，還會有很多與 " 空間 " 相關的場景。不管是第二起居室，還是第三空間，或者是移動的家，一個很重要的因素就是，在這個 " 空間 " 裡面，需要有不間斷的能源。
顯然，只有具備大電池的新能源車，才有全天候 7 × 24 小時供電的能力。一輛燃油車，只要發動機熄了火，就沒了能量的來源。可是，不會有人能夠忍受車停着，發動機空轉幾個小時。所以，當消費更新的用戶對于大車的用車場景產生憧憬時，新能源就成了一個必選項。
所以，新能源和大車，正是這兩個契合中國用戶需求的原因，讓 " 中國 9 系車 " 們有了更大的市場空間。
而被影響的車型，自然就有三類：尺寸接近的海外品牌大 MPV、大 SUV，以及價格接近的豪華品牌中型 SUV。
首先是海外品牌的大 MPV。這個細分市場在 2022 年，雖然因為賽那的加入而有了超過 7 萬輛的增量，但是其它頭部車型，包括别克 GL8、本田奧德賽、艾力紳都有不同程度的下滑。而騰勢 D9 自去年底交付以來，今年第一季度已經成為了國内高端 MPV 銷量的第二名，與頭名别克 GL8 的差距只有不到 18%。
高端 MPV 的市場容量這麼些年來并沒有因為車型選擇的增多而擴大，反過來說騰勢 D9 的快速增長，事實上就是在分流細分市場其它頭部車型的銷量。
而合資品牌大 SUV 市場，甚至都沒有了新車增量的掩飾。2020-2021 年，合資品牌大 SUV 市場都還有月銷超過 4 萬輛的情景，但進入 2022 年以後銷量一直走低。兩大代表車型漢蘭達和途昂，曾經都是月銷萬輛還要加價的車型，現在每月的銷量都跌到三四千輛的水平。
因為相比以理想 L 系為代表的中國新能源大 SUV，合資品牌的大 SUV 已經沒有了最為關鍵的 " 旗艦感 "。
至于豪華中型 SUV 市場，盡管價格接近，盡管都是具備月銷萬輛水平的車型，但相信不會有誰會把奔馳 GLC 和理想 L9 放在一起對比。不過，你卻可以看到理想 L9 的用戶中，有很多都是從 BBA 增換購而來，也有很多明明有預算，但卻不會去買 BBA 中型 SUV 的用戶，只是因為被理想 L9 的產品吸引而入了手。
本質上，這就是一種降維競争，是一種很難直接反映在銷量、進店量、戰敗率等銷售表征數據上的競争。因為中國品牌的新能源大車，搶奪的并非是當下 BBA 的銷量，而是在斷送 BBA 銷量的可持續性。也許如今的 BBA，還能夠依靠品牌力以價換量，但如果已經走到了這一步，那就意味着產品的壁壘已經松動了。
所以，無論是海外品牌大 MPV、大 SUV，還是豪華品牌中型 SUV，他們之所以遭受了 " 中國 9 系車 " 們的巨大衝擊，源自于他們所定義的森嚴的產品等級規則正在被打破，細分市場的產品定價權也在慢慢流失。整個市場的天花板，被 " 中國 9 系車 " 們掀掉了。
接下來，我們一定會看到更多的 " 中國 9 系車 "，也一定會看到海外品牌在壓力之下用降價、增配的方式去阻止份額的流逝。這将是這場汽車行業變革中，一個重要的觀察視窗。
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