今天小编分享的军事经验：1975年我军一战机在公路上迫降，酿成一等事故，欢迎阅读。
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在共和国建立后的那段特殊年代里，军队以政治学习为先，对正常训练造成了很大的影响，出现了种种乱象。
描述我军飞行员周寿星飞行生涯的书籍——《雄鹰在天：父亲的空军生涯》里就记录了一件滑稽的一级事故，13 名责任人受到严厉处分。
▲台湾知兵堂出版了周寿星飞行员的战斗生涯。
首先简单介绍一下主角周寿星，他于 1931 年出生，1951 年被选入空军成为飞行员，被分配到空 7 师 19 团。
台海危机时，周寿星被抽调去了福建前线，与国民党空军对峙。由于他的飞行技术优秀，被对手称为 " 中共空军的八大金刚 " 之一，在广播中指名道姓地劝其 " 投奔自由 "。
在随后的特殊年代中，我军以政治学习为主，正常军事训练受到影响，空军各个岗位的战斗员素质都有所下滑。
时间来到了 1975 年年底的一个星期天，已经是副团长的周寿星需要执行一次转场任务，从广西百色田阳机场飞回华北驻地（空 7 师归华北军区，一直承担拱卫首都的重任）。
这次他驾驶的是一架歼教 -5 飞机，这种脱胎于米格 -17 的教练机是出了名的短腿，即使挂载了副油箱，也还是要在湖南零陵和河南郑州降落整备。
▲飞行员周寿星在座舱里的留影。
对于周寿星这样的老手来说，这应该是一次驾轻就熟的任务。按照飞行计划，上午 9 点 02 分，他从广西向北飞入湖南境内，由湖南零陵机场的导航站负责引导。
然而此时这所导航站出状况了——发电机故障导致雷达无法开机，确定不了周寿星的具体位置。
这个导航站隶属海军第八航校，非前线战斗部門，再加上当时的特殊背景，战备意识不强，作风松懈，出了这样的岔子。
领航主任赶紧让启动备用发电机，但是当天是星期天，大多数人都回家休假了，值班人员没有一个懂操作的，结果把备用发电机烧坏了。
天上的周寿星一直通过无线电要位置和航向，导航站的领航主任没有告知真实情况，便让他一直往前飞。
▲周寿星的大致飞行路线。
先得交代一句的是，飞机如果在云层以上的话是看不到地面的，无法地景导航，需要依靠地面引导。
周寿星不明所以，只得按照领航主任的吩咐去做。实际上起飞 44 分钟后，他就飞到了零陵上空，由于导航失误结果还一直往前飞，燃油已经消耗到亮起红灯告警了，于是他继续询问机场位置。
地面的答复是：" 你快飞回来。" 周寿星一下被整懵了：" 回不去了，已经没油了，必须立即降落！"
然而领航主任还是坚持让他哪来回哪去，周寿星说：" 飞不回去了，我要求迫降。" 耳机那头答道：" 我没办法了，你自己降落吧。"
这把周寿星气得够呛，但是也没办法，保住自己和飞机要紧。他硬着头皮穿云下降高度，还好当天的云层高度较高，能见度尚可，没有撞山的风险。
▲我军的歼教 -5 飞机，当天周寿星就是驾驶该机转场飞行。
湖南山地丘陵较多，很难有合适的迫降场地，周寿星搜索着地面，希望能找到机场，飞着飞着就发现前面有条又宽又直的公路，适合迫降。
可当他下降高度才发现，公路两旁都是一个个小摊，还有很多赶集的人，公路上还有一些车辆。
此时导航站还在呼叫：" 你在哪里？快回来！"" 我没油了，我在公路迫降，你放心，一定保证安全 "
" 你一定回来！"
" 我回不去了！准备迫降，你不要讲话了！"
时间不等人，必须立即清场。周寿星灵机一动，沿着公路在 40 米高度来了一个低空通场，同时还不停地打信号弹。
剧烈的轰鸣声让老百姓们向公路两侧四散开来，第一次通场把人和车几乎赶走了一半，紧接着他进行了第二次通场。
这时人们都反应过来飞机肯定出事故了，于是纷纷撤离公路。周寿星见公路基本清场了，就放下起落架着陆，滑行了 500 米后安全停下，所幸无一人伤亡。
▲歼教 -5 由于其优异的飞行性能，被八一飞行表演队选为座机。
当飞机停稳后，周围的百姓没近距离见过飞机，都一拥而上，将歼教 -5 里三层外三层团团围住，秩序一片混乱。
周寿星掏出手枪站在飞机上，看见人群中还有不少解放军战士，大喊：" 解放军同志们快把飞机围起来，保护飞机！"
当时的人民警觉性高，听见解放军三个字就自动配合了，十几名解放军战士搞了个封锁线，将飞机保护起来。
场面一片混乱，前后折腾了一个多小时，周寿星得知自己迫降在衡阳，于是跟当地解放军取得了联系。
驻衡阳陆军通信团团长政委赶了过来，一方面保护好飞机，另一方面跟广州军区取得了联系。
广州军区空军张相长副司令员接到了周寿星的电话
" 报告首长，我在衡阳某地迫降成功，请指示！" 张副司令员大叫：" 你还活着呀，急死我了，这下我可放心了！"
周寿星回忆说：" 当天围观飞机的人得有上万，一切准备妥当后，相关同志送来了燃料和地勤人员，百姓们把公路打扫得一干二净，下午 6 点我驾驶飞机从公里起飞，当天就降落在长沙机场，这场惊险旅程告一段落。"
▲航校中的歼教 -5 飞机，注意远处还有一架运 -5 飞机。
这次任务本来是一次很简单的转场飞行，但是由于导航站的疏忽，差点酿成大祸，还好飞行员丰富的经验才化险为夷。
这也反映了我军在特殊时期，军事素质大大下降的事实，连飞行员平均飞行时长都骤降到 50 小时的新低，更别提别的岗位了。
这次事件作为一等事故在军队范围内通报，有 13 人收到处分，其中 3 人被撤职。飞行员周寿星由于临危不乱，成功处置了险情，保全了飞机，荣立三等功。
