今天小编分享的汽车经验：前两月销量32.5万，同比大增55%！吉利汽车“以进促稳”跑赢行业，欢迎阅读。
不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一網域。李书福谋划吉利汽车所行驶的道路，正越发从容。
作 者 | 清 辰
责 编 | 陈 楚
出 品 | 汽车 K 线
今年 1 月，杭州西子湖畔，吉利控股集团董事长李书福接受央视采访，谈到如今越来越 " 内卷 " 的中国汽车市场时表示，"既要考虑智能电动化转型，又要考虑成本结构和给消费者所带来的性价比，不能一窝蜂地都搞新能源。"
如李书福所说，吉利汽车一直沿着燃油、混合动力、插电混动和纯电动并行发展的战略思路，在保持成本与利润稳定平衡的同时，又能通过科技的迭代，实现他口中的 " 以进促稳 "。
2023 年，吉利汽车在产品规划与销售表现方面均展现出中国汽车企业难得的 " 稳健 " 态势。该公司以 102.21% 的成绩圆满完成全年 KPI，并且在新能源产品布局方面步步为营，稳健推进。
在历经一年精心布局之后，《汽车 K 线》认为，2024 年将成为吉利汽车收获其 " 全面向新 " 战略成果的关键节点。
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从 " 稳中求进 " 到 " 以进促稳 "
继 1 月迎来 " 好采頭 " 并实现单月销量对竞争对手的超越之后，吉利汽车在 2 月份销量为 11.14 万辆，同比增长 3.26%。2024 年 1~2 月，吉利汽车累计销量较去年同期增长 55.21%，达到 32.49 万辆。
「图片来源：吉利汽车 2024 年 2 月销量公告」
由于 2 月有中国传统春节假期，不仅全月只有 18 个工作日，而且假期前后消费者购车意愿普遍偏低。受此影响，大部分车企在今年 2 月都出现同环比双降的情况，吉利汽车则成为极少数几家逆势同比上涨的车企之一。
要知道，去年 2 月并没有法定节假日，所以吉利汽车在刚刚过去的一个月仍旧能有如此表现，更难能可贵。
据中国汽车流通协会综合预估，2 月全国新能源乘用车厂商批发销量 45 万辆，同比下降 9%，环比下降 34%；这意味吉利汽车远远跑赢大盘。
过去一个月，曾把坚持 " 稳中求进 " 作为主要经营方针的吉利汽车，似乎正在如李书福所言，转向 " 以进促稳 "。
在基数不断提高的背景下，吉利旗下新能源板块依旧保持高水平发挥，2 月共销售 3.35 万辆，同比增长近 48%。
跑赢 " 大盘 " 的同时，吉利汽车新能源销量挤进全国乘用车市场信息联席会（以下简称 " 乘联会 "）统计的《2024 年 2 月新能源乘用车批发销量榜单》第 3 名，仅次于比亚迪和特斯拉（中国）。
不仅如此，2 月吉利汽车新能源销量占当月销量超 30%，与 1 月基本持平，并连续第 7 个月保持在 30% 以上。
其中，发布整整 1 年、正式上市仅 9 个月的吉利银河系列，2 月销售 9120 辆，累计销量已突破 11 万辆，令业界瞩目。
银河 E8 领衔的吉利银河系列所在的 10 万 ~20 万元价格区间，正是中国汽车市场保有量最大、竞争最激烈的细分市场之一。
据乘联会预测，2024 年该细分市场规模有望达到 54.2%。同时，这一细分市场新能源渗透率尚不足 30%，燃油车与新能源车 " 近身肉搏 "，叠加电池成本下行带来降价空间，今年这一细分市场竞争将进入白热化。
如今，中国汽车市场不少车企都喊出了 " 油电同价 "，一波接一波的 " 价格战 "，已使新能源车价不断刷新人们的认知。
在这种趋势下，即便处于竞争最为激烈的细分市场，吉利银河也并非孤军奋战。吉利几何 2 月销量为 10514 辆，成为吉利汽车在这一细分市场纯电板块的重要补充。
主打 30 万以上市场的豪华智能纯电品牌——极氪 2 月交付新车 7510 辆，同比增长 38%。
目前该品牌正加快 IPO 速度和战略布局。2 月 22 日，第 10000 辆极氪 007 驶下生产线，从 0 到 10000，极氪 007 仅用时 56 天，创造纯电豪华品牌最快量产破万纪录。
5 天之后的 2 月 27 日，去年 30 万以上中国品牌纯电轿车销量冠军——极氪 001 迎来了全面换新。由中国首位 F1 车手周冠宇任首席操控官的全新极氪 001，手握流量密码，让这款猎装轿跑在中国不再小众的车型，又一次成功火出圈。
今年前两个月，极氪累计交付超 2 万辆，较去年同期增长 134%。
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高端化不止 " 纯电与新能源 "
吉利汽车集团 CEO 淦家阅曾提出，吉利不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象，持续为用户创造价值。
在如今新能源转型取得成效之后，吉利汽车已有充足的底气与积淀持续向高端市场发力，打一场更加有意义的 " 价值战 "。
如果极氪是吉利汽车在纯电板块向高端进击的代表，那么正加快新能源转型步伐的领克，便是吉利在燃油、插电混动市场高端化的先锋。
2 月，领克品牌销量 1.3 万辆，同比增长超 9%。目前，领克已经拥有多款插电混动产品，尤其在去年 8 月领克 08 EM-P 上市之后持续熱賣的带动下，领克品牌新能源销量占比达到约 47%，大幅超出吉利汽车整体新能源占比。
即将在 3 月 8 日正式亮相的领克 07 EM-P，恐怕已吊足了不少人的胃口。这款新车的加入，将填补领克品牌在插电混动轿车市场中的空白，使领克的新能源产品矩阵得以完善。
提到领克，就不得不提及吉利汽车在燃油车和混合动力汽车市场的坚守。
对于吉利的发展战略，李书福强调 " 稳 "，" 要把传统汽车生产好、研发好，无论是技术、质量、服务都要做好，这个就是稳 "。
作为吉利旗下最早进军高端市场的品牌，领克在燃油车市场推出的高性能车让中国汽车工业在燃油车时代，没有留下遗憾。
而与领克同属沃尔沃与吉利汽车联合开发的 CMA 架构、2020 年诞生的吉利 " 中国星 " 系列，则是吉利汽车主品牌用高端产品，在全球汽车市场为 " 中国汽车价值 " 而战的开端。
与一些车企将熱賣车型价格不断下探，开始搅动 10 万元以下市场所不同的是，吉利汽车并未简单地选择降价，而是利用技术能力继续提升产品的高价值。
" 令燃油车跃升一代 " 的中国星系列 2 月销量同比增长约 8%，达到 2.45 万辆，与银河、几何一道，帮助吉利主品牌 2 月销量达到 9.07 万辆，年累计销量已达 26.35 万辆，同比增长 48%。
在北京这种城市的大街小巷，笔者能看到越来越多的星越 L 和星瑞的星系列组合。
乘联会近期发布的 " 不同燃料类型市场占总体市场份额 " 的统计结果显示，1 月中国汽车市场燃油车占比由去年 12 月的 59.9% 回升至 67.2%。而放大到全球汽车市场，燃油车的占比依旧保持在 80% 左右。
「图片来源：乘联会」
面对巨大的市场，始终将目标瞄准全球的吉利汽车，怎能轻易放弃这块 " 大蛋糕 "？
从 2 月份销量数据不难发现，燃油车与混合动力汽车依旧占据着吉利汽车总体销量近 70%，是稳住吉利汽车销量以及上市公司盈利的基盘。
这也是为何坚持传统动力与新能源并行发展的吉利汽车，反倒比绝大多数一头扎进新能源赛道的车企活得 " 舒适 " 的原因。
正是这种 " 舒适 " 让吉利汽车更容易 " 走出去 " 锦上添花。2 月，吉利汽车海外销量达到 2.44 万辆，同比增长接近 40%。
《汽车 K 线》认为，吉利汽车在出口方面还有实力和潜力做得更好。
吉利控股层面近年一连串的资本运作，收获了相当丰富的海外市场渠道与资源，吉利汽车如能善加利用，从海外市场获取更多利润的同时，还能为其在中国汽车市场角逐，补充 " 弹药 "。
基于以上种种，" 两条腿走路 " 的吉利汽车显然比 " 独轮车 " 走得更稳健，也就拥有足够的资本去寻求更多突破。
2 月 3 日，" 吉利未来出行星座 " 第二轨 11 星成功发射入轨，吉利的 " 天地一体 " 化智能出行生态再获更新。
吉利汽车常说的 " 安全是豪华的基本配置 "，在李书福看来，AEB 或者车机仅是基础，" 永不失联 " 才是汽车安全与智能化的方向。
笔者认为，吉利汽车作为吉利控股的根基，有可能将自身打造为科技型汽车公司的龙头。
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吉利汽车在科技领網域的不断突破，为其在各条赛道的稳健发展提供有力支撑，同时也推动旗下高端品牌形象塑造和产品价值提升。
完成燃油车和新能源汽车双线布局后，在 " 高端化 " 继续加速前进的吉利汽车，日渐得到市场认可，销量的快速增长，似乎恰到好处地诠释了李书福所期望的 " 以进促稳 "。
