今天小編分享的汽車經驗：前兩月銷量32.5萬，同比大增55%！吉利汽車“以進促穩”跑赢行業，歡迎閲讀。
不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一網域。李書福謀劃吉利汽車所行駛的道路，正越發從容。
作 者 | 清 辰
責 編 | 陳 楚
出 品 | 汽車 K 線
今年 1 月，杭州西子湖畔，吉利控股集團董事長李書福接受央視采訪，談到如今越來越 " 内卷 " 的中國汽車市場時表示，"既要考慮智能電動化轉型，又要考慮成本結構和給消費者所帶來的性價比，不能一窩蜂地都搞新能源。"
如李書福所説，吉利汽車一直沿着燃油、混合動力、插電混動和純電動并行發展的戰略思路，在保持成本與利潤穩定平衡的同時，又能通過科技的迭代，實現他口中的 " 以進促穩 "。
2023 年，吉利汽車在產品規劃與銷售表現方面均展現出中國汽車企業難得的 " 穩健 " 态勢。該公司以 102.21% 的成績圓滿完成全年 KPI，并且在新能源產品布局方面步步為營，穩健推進。
在歷經一年精心布局之後，《汽車 K 線》認為，2024 年将成為吉利汽車收獲其 " 全面向新 " 戰略成果的關鍵節點。
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從 " 穩中求進 " 到 " 以進促穩 "
繼 1 月迎來 " 好采頭 " 并實現單月銷量對競争對手的超越之後，吉利汽車在 2 月份銷量為 11.14 萬輛，同比增長 3.26%。2024 年 1~2 月，吉利汽車累計銷量較去年同期增長 55.21%，達到 32.49 萬輛。
「圖片來源：吉利汽車 2024 年 2 月銷量公告」
由于 2 月有中國傳統春節假期，不僅全月只有 18 個工作日，而且假期前後消費者購車意願普遍偏低。受此影響，大部分車企在今年 2 月都出現同環比雙降的情況，吉利汽車則成為極少數幾家逆勢同比上漲的車企之一。
要知道，去年 2 月并沒有法定節假日，所以吉利汽車在剛剛過去的一個月仍舊能有如此表現，更難能可貴。
據中國汽車流通協會綜合預估，2 月全國新能源乘用車廠商批發銷量 45 萬輛，同比下降 9%，環比下降 34%；這意味吉利汽車遠遠跑赢大盤。
過去一個月，曾把堅持 " 穩中求進 " 作為主要經營方針的吉利汽車，似乎正在如李書福所言，轉向 " 以進促穩 "。
在基數不斷提高的背景下，吉利旗下新能源板塊依舊保持高水平發揮，2 月共銷售 3.35 萬輛，同比增長近 48%。
跑赢 " 大盤 " 的同時，吉利汽車新能源銷量擠進全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）統計的《2024 年 2 月新能源乘用車批發銷量榜單》第 3 名，僅次于比亞迪和特斯拉（中國）。
不僅如此，2 月吉利汽車新能源銷量占當月銷量超 30%，與 1 月基本持平，并連續第 7 個月保持在 30% 以上。
其中，發布整整 1 年、正式上市僅 9 個月的吉利銀河系列，2 月銷售 9120 輛，累計銷量已突破 11 萬輛，令業界矚目。
銀河 E8 領銜的吉利銀河系列所在的 10 萬 ~20 萬元價格區間，正是中國汽車市場保有量最大、競争最激烈的細分市場之一。
據乘聯會預測，2024 年該細分市場規模有望達到 54.2%。同時，這一細分市場新能源滲透率尚不足 30%，燃油車與新能源車 " 近身肉搏 "，疊加電池成本下行帶來降價空間，今年這一細分市場競争将進入白熱化。
如今，中國汽車市場不少車企都喊出了 " 油電同價 "，一波接一波的 " 價格戰 "，已使新能源車價不斷刷新人們的認知。
在這種趨勢下，即便處于競争最為激烈的細分市場，吉利銀河也并非孤軍奮戰。吉利幾何 2 月銷量為 10514 輛，成為吉利汽車在這一細分市場純電板塊的重要補充。
主打 30 萬以上市場的豪華智能純電品牌——極氪 2 月交付新車 7510 輛，同比增長 38%。
目前該品牌正加快 IPO 速度和戰略布局。2 月 22 日，第 10000 輛極氪 007 駛下生產線，從 0 到 10000，極氪 007 僅用時 56 天，創造純電豪華品牌最快量產破萬紀錄。
5 天之後的 2 月 27 日，去年 30 萬以上中國品牌純電轎車銷量冠軍——極氪 001 迎來了全面換新。由中國首位 F1 車手周冠宇任首席操控官的全新極氪 001，手握流量密碼，讓這款獵裝轎跑在中國不再小眾的車型，又一次成功火出圈。
今年前兩個月，極氪累計交付超 2 萬輛，較去年同期增長 134%。
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高端化不止 " 純電與新能源 "
吉利汽車集團 CEO 淦家閲曾提出，吉利不必參與價格戰競争，而是聚焦品牌戰、價值戰、技術戰、服務戰、道德戰，塑造更高的品牌形象，持續為用户創造價值。
在如今新能源轉型取得成效之後，吉利汽車已有充足的底氣與積澱持續向高端市場發力，打一場更加有意義的 " 價值戰 "。
如果極氪是吉利汽車在純電板塊向高端進擊的代表，那麼正加快新能源轉型步伐的領克，便是吉利在燃油、插電混動市場高端化的先鋒。
2 月，領克品牌銷量 1.3 萬輛，同比增長超 9%。目前，領克已經擁有多款插電混動產品，尤其在去年 8 月領克 08 EM-P 上市之後持續熱賣的帶動下，領克品牌新能源銷量占比達到約 47%，大幅超出吉利汽車整體新能源占比。
即将在 3 月 8 日正式亮相的領克 07 EM-P，恐怕已吊足了不少人的胃口。這款新車的加入，将填補領克品牌在插電混動轎車市場中的空白，使領克的新能源產品矩陣得以完善。
提到領克，就不得不提及吉利汽車在燃油車和混合動力汽車市場的堅守。
對于吉利的發展戰略，李書福強調 " 穩 "，" 要把傳統汽車生產好、研發好，無論是技術、質量、服務都要做好，這個就是穩 "。
作為吉利旗下最早進軍高端市場的品牌，領克在燃油車市場推出的高性能車讓中國汽車工業在燃油車時代，沒有留下遺憾。
而與領克同屬沃爾沃與吉利汽車聯合開發的 CMA 架構、2020 年誕生的吉利 " 中國星 " 系列，則是吉利汽車主品牌用高端產品，在全球汽車市場為 " 中國汽車價值 " 而戰的開端。
與一些車企将熱賣車型價格不斷下探，開始攪動 10 萬元以下市場所不同的是，吉利汽車并未簡單地選擇降價，而是利用技術能力繼續提升產品的高價值。
" 令燃油車躍升一代 " 的中國星系列 2 月銷量同比增長約 8%，達到 2.45 萬輛，與銀河、幾何一道，幫助吉利主品牌 2 月銷量達到 9.07 萬輛，年累計銷量已達 26.35 萬輛，同比增長 48%。
在北京這種城市的大街小巷，筆者能看到越來越多的星越 L 和星瑞的星系列組合。
乘聯會近期發布的 " 不同燃料類型市場占總體市場份額 " 的統計結果顯示，1 月中國汽車市場燃油車占比由去年 12 月的 59.9% 回升至 67.2%。而放大到全球汽車市場，燃油車的占比依舊保持在 80% 左右。
「圖片來源：乘聯會」
面對巨大的市場，始終将目标瞄準全球的吉利汽車，怎能輕易放棄這塊 " 大蛋糕 "？
從 2 月份銷量數據不難發現，燃油車與混合動力汽車依舊占據着吉利汽車總體銷量近 70%，是穩住吉利汽車銷量以及上市公司盈利的基盤。
這也是為何堅持傳統動力與新能源并行發展的吉利汽車，反倒比絕大多數一頭扎進新能源賽道的車企活得 " 舒适 " 的原因。
正是這種 " 舒适 " 讓吉利汽車更容易 " 走出去 " 錦上添花。2 月，吉利汽車海外銷量達到 2.44 萬輛，同比增長接近 40%。
《汽車 K 線》認為，吉利汽車在出口方面還有實力和潛力做得更好。
吉利控股層面近年一連串的資本運作，收獲了相當豐富的海外市場渠道與資源，吉利汽車如能善加利用，從海外市場獲取更多利潤的同時，還能為其在中國汽車市場角逐，補充 " 彈藥 "。
基于以上種種，" 兩條腿走路 " 的吉利汽車顯然比 " 獨輪車 " 走得更穩健，也就擁有足夠的資本去尋求更多突破。
2 月 3 日，" 吉利未來出行星座 " 第二軌 11 星成功發射入軌，吉利的 " 天地一體 " 化智能出行生态再獲更新。
吉利汽車常説的 " 安全是豪華的基本配置 "，在李書福看來，AEB 或者車機僅是基礎，" 永不失聯 " 才是汽車安全與智能化的方向。
筆者認為，吉利汽車作為吉利控股的根基，有可能将自身打造為科技型汽車公司的龍頭。
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吉利汽車在科技領網域的不斷突破，為其在各條賽道的穩健發展提供有力支撐，同時也推動旗下高端品牌形象塑造和產品價值提升。
完成燃油車和新能源汽車雙線布局後，在 " 高端化 " 繼續加速前進的吉利汽車，日漸得到市場認可，銷量的快速增長，似乎恰到好處地诠釋了李書福所期望的 " 以進促穩 "。
