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老牌豪车路特斯遭遇逆风局
出处：北京商报 作者：北京商报综合报道 网编：武杉 2024-09-02
刚刚迎来销量第二春的路特斯，就在全球市场碰到了新麻烦。日前，路特斯发布 2024 年半年报。全球各地区市场的突破，让这家老牌英伦超跑品牌销量翻了逾两倍，录得 4873 台，直接带动营收上行至 3.98 亿美元（约合 28 亿元人民币），同比增长 206%。在业绩会上，路特斯 CFO 李坤龙直言，这两项都是品牌 76 年历史下创纪录的数字。
对被称为 " 纯电超跑汽车 " 的路特斯，外界并不陌生。路特斯成立于 1948 年，作为全球最早的超跑汽车品牌，路特斯一度与法拉利、保时捷齐名，成为世界三大超跑品牌，路特斯也被外界叫做莲花跑车。
在上世纪八九十年代，路特斯一度陷入财务危机，部分股权曾先后转让给丰田、通用、马来西亚宝腾汽车等公司。2017 年 6 月 23 日，吉利控股集团收购了路特斯汽车公司的 51% 股权，并在之后逐渐增持至 100%。
吉利收购之后，路特斯开启了电动化转型，2019 年推出首款纯电超级跑车 EVIJA；2022 年 10 月，首款纯电超跑 SUV Eletre 正式上市；今年 1 月 18 日，纯电超跑轿车 Emeya 繁花上市。根据规划，接下来还会有另外两款产品要逐步推向市场。
一切看起来欣欣向荣，管理层却赶在 " 金九银十 " 前将今年销量目标下调，从 2.6 万降至 1.2 万台；同时 2026 年 5 万— 6 万台的销售规划改至 3 万。财报会上，路特斯全球 CEO 冯擎峰坦言，北美与欧盟市场加税，导致美国市场销量目标完全无法实现，欧洲整体销量规模也会被影响 30%。
根据其年初的计划，路特斯未来四成销量将依赖海外，其中高端电车接受度较高的欧美区網域是 " 大粮仓 "。上半年，北美已为路特斯贡献了 26% 的销量，欧盟则为 30%，均已超过中国，成为其最重要的两个市场。
这意味着，路特斯的全球战略被蒙上一层不确定性。至于中国市场，冯擎峰也提到，国内豪车销量下滑了 50%，虽然路特斯保持正增长，但也未达内部预期。
为品牌复兴而战欲正劲的路特斯，不得不调整战略，因为当前它尚处大笔 " 烧钱 " 的投入期。上半年其调整后净亏损扩大近两成，净亏 4.24 亿美元（约合 30 亿元人民币）；销售成本翻了两倍，研发支出也同比扩大了 73%。
拆分来看，为应对眼下豪车市场的波动，冯擎峰表示首先会对美国产品重新调整市场定位，9 月将在北美发布 SUV 车型 Electra；至于欧洲市场，今年四季度会公布新市场定位，并对车型改版。但这些调整到 2025 年才能反映到销量中，为了给二级市场吃下定心丸，路特斯也进一步打出产品牌。
李坤龙透露，明、后年路特斯将分别上市两款新车，并分别在次年开启交付，它们将成为公司盈利和增长的主力军，助推路特斯在 2028 年拿下全球豪车市场 4% 份额，为品牌成立 80 周年庆生。
冯擎峰提到，其中将于 2025 年发布的新车，将成为路特斯上量的车型，" 该车采用的技术非常先进，而且到 2025 年我们的渠道会很完善，新车推出后会很快在市场铺开，快速进入增长趋势 "。
计划已经给出，不过想让投资者接受明、后年的 " 延迟满足 " 并不容易，冯擎峰坦言，" 面对豪车赛道的严峻挑战，尤其是豪华电车细分市场，我们要能找到第二、第三增长曲线 "。
危难之中，吉利汽车创始人李书福又出手帮了路特斯一把。
冯擎峰表示，其全资子公司 Lotus Robotics 开始为车企提供端到端的智驾解决方案和研发服务，吉利旗下的领克和远程卡车是其第一批客户。
智驾，是路特斯酝酿了 3 年的业务，冯擎峰说这是个毛利率高达 60%+ 的生意，今年路特斯在智驾领網域收入会达到 4 亿元人民币左右，明后年还有更高的增长。他笃信自家的技术实力，" 我们单次无接管的自动驾驶里程达到了最高 533 公里，相当于一次充满电从头跑到尾 "。
不过，冯擎峰也清楚不能一直依赖大吉利的援助，在他看来，原先路特斯工程公司的名号已经在全球打响，智驾业务也将顺水推舟地在海外市场攻城略地，这是这家技术性豪车品牌的优势。
" 我们希望到 2027 年，非吉利的智驾业务收入要占到 70% 以上 "。冯擎峰透露，目前路特斯已拿到欧洲一家大型车企的三个车型定点，未来还有四个车型正在定点当中；现代、奔驰、阿斯顿 · 马丁和沃尔沃也正在体验路特斯的智驾方案。
相比过往数十年的流离转徙，即便是市值缩水，路特斯如今扎根中国，落在吉利怀里，拥抱电动化与智能化，反倒是一个好的归宿。
北京商报综合报道
