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老牌豪車路特斯遭遇逆風局
出處：北京商報 作者：北京商報綜合報道 網編：武杉 2024-09-02
剛剛迎來銷量第二春的路特斯，就在全球市場碰到了新麻煩。日前，路特斯發布 2024 年半年報。全球各地區市場的突破，讓這家老牌英倫超跑品牌銷量翻了逾兩倍，錄得 4873 台，直接帶動營收上行至 3.98 億美元（約合 28 億元人民币），同比增長 206%。在業績會上，路特斯 CFO 李坤龍直言，這兩項都是品牌 76 年歷史下創紀錄的數字。
對被稱為 " 純電超跑汽車 " 的路特斯，外界并不陌生。路特斯成立于 1948 年，作為全球最早的超跑汽車品牌，路特斯一度與法拉利、保時捷齊名，成為世界三大超跑品牌，路特斯也被外界叫做蓮花跑車。
在上世紀八九十年代，路特斯一度陷入财務危機，部分股權曾先後轉讓給豐田、通用、馬來西亞寶騰汽車等公司。2017 年 6 月 23 日，吉利控股集團收購了路特斯汽車公司的 51% 股權，并在之後逐漸增持至 100%。
吉利收購之後，路特斯開啟了電動化轉型，2019 年推出首款純電超級跑車 EVIJA；2022 年 10 月，首款純電超跑 SUV Eletre 正式上市；今年 1 月 18 日，純電超跑轎車 Emeya 繁花上市。根據規劃，接下來還會有另外兩款產品要逐步推向市場。
一切看起來欣欣向榮，管理層卻趕在 " 金九銀十 " 前将今年銷量目标下調，從 2.6 萬降至 1.2 萬台；同時 2026 年 5 萬— 6 萬台的銷售規劃改至 3 萬。财報會上，路特斯全球 CEO 馮擎峰坦言，北美與歐盟市場加稅，導致美國市場銷量目标完全無法實現，歐洲整體銷量規模也會被影響 30%。
根據其年初的計劃，路特斯未來四成銷量将依賴海外，其中高端電車接受度較高的歐美區網域是 " 大糧倉 "。上半年，北美已為路特斯貢獻了 26% 的銷量，歐盟則為 30%，均已超過中國，成為其最重要的兩個市場。
這意味着，路特斯的全球戰略被蒙上一層不确定性。至于中國市場，馮擎峰也提到，國内豪車銷量下滑了 50%，雖然路特斯保持正增長，但也未達内部預期。
為品牌復興而戰欲正勁的路特斯，不得不調整戰略，因為當前它尚處大筆 " 燒錢 " 的投入期。上半年其調整後淨虧損擴大近兩成，淨虧 4.24 億美元（約合 30 億元人民币）；銷售成本翻了兩倍，研發支出也同比擴大了 73%。
拆分來看，為應對眼下豪車市場的波動，馮擎峰表示首先會對美國產品重新調整市場定位，9 月将在北美發布 SUV 車型 Electra；至于歐洲市場，今年四季度會公布新市場定位，并對車型改版。但這些調整到 2025 年才能反映到銷量中，為了給二級市場吃下定心丸，路特斯也進一步打出產品牌。
李坤龍透露，明、後年路特斯将分别上市兩款新車，并分别在次年開啟交付，它們将成為公司盈利和增長的主力軍，助推路特斯在 2028 年拿下全球豪車市場 4% 份額，為品牌成立 80 周年慶生。
馮擎峰提到，其中将于 2025 年發布的新車，将成為路特斯上量的車型，" 該車采用的技術非常先進，而且到 2025 年我們的渠道會很完善，新車推出後會很快在市場鋪開，快速進入增長趨勢 "。
計劃已經給出，不過想讓投資者接受明、後年的 " 延遲滿足 " 并不容易，馮擎峰坦言，" 面對豪車賽道的嚴峻挑戰，尤其是豪華電車細分市場，我們要能找到第二、第三增長曲線 "。
危難之中，吉利汽車創始人李書福又出手幫了路特斯一把。
馮擎峰表示，其全資子公司 Lotus Robotics 開始為車企提供端到端的智駕解決方案和研發服務，吉利旗下的領克和遠程卡車是其第一批客戶。
智駕，是路特斯醞釀了 3 年的業務，馮擎峰說這是個毛利率高達 60%+ 的生意，今年路特斯在智駕領網域收入會達到 4 億元人民币左右，明後年還有更高的增長。他笃信自家的技術實力，" 我們單次無接管的自動駕駛裡程達到了最高 533 公裡，相當于一次充滿電從頭跑到尾 "。
不過，馮擎峰也清楚不能一直依賴大吉利的援助，在他看來，原先路特斯工程公司的名号已經在全球打響，智駕業務也将順水推舟地在海外市場攻城略地，這是這家技術性豪車品牌的優勢。
" 我們希望到 2027 年，非吉利的智駕業務收入要占到 70% 以上 "。馮擎峰透露，目前路特斯已拿到歐洲一家大型車企的三個車型定點，未來還有四個車型正在定點當中；現代、奔馳、阿斯頓 · 馬丁和沃爾沃也正在體驗路特斯的智駕方案。
相比過往數十年的流離轉徙，即便是市值縮水，路特斯如今扎根中國，落在吉利懷裡，擁抱電動化與智能化，反倒是一個好的歸宿。
北京商報綜合報道
