为了舰载战斗机飞行员的必修课，“共青城返聘老专家”拿起教鞭

今天小编分享的军事经验：为了舰载战斗机飞行员的必修课，“共青城返聘老专家”拿起教鞭，欢迎阅读。

当人们的目光聚焦于福建舰与歼 -35 和歼 -15T 何时 " 合体 " 的时候，在培养舰载机部队人才梯队的地方，变化也在悄然发生着。例如在，除了熟悉的歼 -11B/BS 之外，就出现了一架颇为独特的 " 侧卫 "。

右置 IRST（光电雷达）、折射平显、后视镜里的翼尖电子战吊舱，苏 -30 的前舱特征明显

自从 " 海空雄鹰 " 重整行装再出发之后，人们一般认为人民海军的 " 侧卫 " 系列只有歼 -15 系列舰载战斗机，以及分别留在南部战区海航某部队和海航大的歼 -11B/BS。而在上面这个还能解释为 " 过期画面 " 的座舱照出现之前，，已经出现过一架苏 -30 如假包换的身影。

有趣的是，尽管是夜航照片，但从机头雷达罩附近特征来看，该机执行的也是空军苏 -30 机队的涂装标准

由于此前海航岸基歼击机部队的主力是 " 侧卫 " 系列，加上舰载机部队的歼 -15 们，因此为了加速培养三代机人才梯队，海航大列装歼 -11B/BS，实际要比空军近年来主推的 " 三代机进院校 " 还要更早一些。时至今日，虽然海航战斗机部队正向全面舰载化转型，但歼 -11B/BS 基本也能满足飞行学员进入作战部队前，在自由空战等对接实战科目上的训练需求。

使用新版 " 太行 " 发动机的歼 -11BS

不过不同于过去岸基为主的时代，未来的海航战斗机飞行员人人都要训练空中加油科目，而歼 -11B/BS 并不具备空中加受油能力，如果让主要用于培养固化飞行学员着舰关键操作习惯、日常使用强度很大的歼 -15S 为这个科目再额外加班，也不合适。

当初在海空军缺乏大型加油机的时候，航程较大的歼 -11B/BS 和歼轰 -7A 均未加装受油管这一 " 死重 " 确有合理性；如今虽然条件大有不同，但由于加装伸缩式受油管必须改变 IRST 的位置，因此现在对歼 -11B/BS 实施改装也不经济

虽然教 -10/L-15 可以选装固定式空中受油管，但这种模式与歼 -15 系列的机头左侧伸缩式受油管区别较大（歼 -35 的伸缩式受油管倒是在机头右侧）

因此，在空军近年来的大换装中逐渐退居二线的苏 -30，对于海航来说反而是一款颇为合适的 " 空中加油教练机 "，也是对该机剩余价值的充分利用。而从这个角度出发，由于加油科目的难点是对接本身，并不需要加油机真的去提供油料，伙伴加油机角色都可以由机腹挂点没有油路的普通 " 侧卫 " 挂载伙伴加油吊舱充当，而随着运油 -20A 迅速列装而边缘化的轰油 -6 们也能够在这类科目中继续发挥余热。

与运油 -20A 对接的空军苏 -30，注意座舱右上方加装的显示器

另外，由于苏 -30 机载弹药的国产化，这使得它们在与歼 -11B/BS 混编时，弹药保障的统一性较高，即使需要执行导弹挂飞训练或实弹科目时，也无需专门保障俄制弹药；而 " 加油教练机 " 的主要定位，又使得这些苏 -30 很少需要大过载机动或大重量着陆，训练飞行对机体寿命的影响比较低，足以让它们在日历寿命的第三个十年里带出更多的舰载战斗机飞行员。