為了艦載戰鬥機飛行員的必修課，“共青城返聘老專家”拿起教鞭

今天小編分享的軍事經驗：為了艦載戰鬥機飛行員的必修課，“共青城返聘老專家”拿起教鞭，歡迎閲讀。

當人們的目光聚焦于福建艦與殲 -35 和殲 -15T 何時 " 合體 " 的時候，在培養艦載機部隊人才梯隊的地方，變化也在悄然發生着。例如在，除了熟悉的殲 -11B/BS 之外，就出現了一架頗為獨特的 " 側衞 "。

右置 IRST（光電雷達）、折射平顯、後視鏡裏的翼尖電子戰吊艙，蘇 -30 的前艙特征明顯

自從 " 海空雄鷹 " 重整行裝再出發之後，人們一般認為人民海軍的 " 側衞 " 系列只有殲 -15 系列艦載戰鬥機，以及分别留在南部戰區海航某部隊和海航大的殲 -11B/BS。而在上面這個還能解釋為 " 過期畫面 " 的座艙照出現之前，，已經出現過一架蘇 -30 如假包換的身影。

有趣的是，盡管是夜航照片，但從機頭雷達罩附近特征來看，該機執行的也是空軍蘇 -30 機隊的塗裝标準

由于此前海航岸基殲擊機部隊的主力是 " 側衞 " 系列，加上艦載機部隊的殲 -15 們，因此為了加速培養三代機人才梯隊，海航大列裝殲 -11B/BS，實際要比空軍近年來主推的 " 三代機進院校 " 還要更早一些。時至今日，雖然海航戰鬥機部隊正向全面艦載化轉型，但殲 -11B/BS 基本也能滿足飛行學員進入作戰部隊前，在自由空戰等對接實戰科目上的訓練需求。

使用新版 " 太行 " 發動機的殲 -11BS

不過不同于過去岸基為主的時代，未來的海航戰鬥機飛行員人人都要訓練空中加油科目，而殲 -11B/BS 并不具備空中加受油能力，如果讓主要用于培養固化飛行學員着艦關鍵操作習慣、日常使用強度很大的殲 -15S 為這個科目再額外加班，也不合适。

當初在海空軍缺乏大型加油機的時候，航程較大的殲 -11B/BS 和殲轟 -7A 均未加裝受油管這一 " 死重 " 确有合理性；如今雖然條件大有不同，但由于加裝伸縮式受油管必須改變 IRST 的位置，因此現在對殲 -11B/BS 實施改裝也不經濟

雖然教 -10/L-15 可以選裝固定式空中受油管，但這種模式與殲 -15 系列的機頭左側伸縮式受油管區别較大（殲 -35 的伸縮式受油管倒是在機頭右側）

因此，在空軍近年來的大換裝中逐漸退居二線的蘇 -30，對于海航來説反而是一款頗為合适的 " 空中加油教練機 "，也是對該機剩餘價值的充分利用。而從這個角度出發，由于加油科目的難點是對接本身，并不需要加油機真的去提供油料，夥伴加油機角色都可以由機腹挂點沒有油路的普通 " 側衞 " 挂載夥伴加油吊艙充當，而随着運油 -20A 迅速列裝而邊緣化的轟油 -6 們也能夠在這類科目中繼續發揮餘熱。

與運油 -20A 對接的空軍蘇 -30，注意座艙右上方加裝的顯示器

另外，由于蘇 -30 機載彈藥的國產化，這使得它們在與殲 -11B/BS 混編時，彈藥保障的統一性較高，即使需要執行導彈挂飛訓練或實彈科目時，也無需專門保障俄制彈藥；而 " 加油教練機 " 的主要定位，又使得這些蘇 -30 很少需要大過載機動或大重量着陸，訓練飛行對機體壽命的影響比較低，足以讓它們在日歷壽命的第三個十年裏帶出更多的艦載戰鬥機飛行員。