今天小编分享的汽车经验：小鹏规划了5款增程车，包含轿车和SUV，欢迎阅读。
文 | 韩永昌
编辑 | 张博文 杨轩
小鹏汽车开始全面拥抱增程。
36 氪独家获悉，小鹏汽车目前至少规划了 5 款增程车型，包含轿车与 SUV。" 相当于 P7 和 G6 都会有增程版型。"
" 首款增程车型将是基于 X9 开发而来，在今年下半年量产，E、F、H 等平台都有增程车型，放在明年及后年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。" 知情人士称。
对于增程车型的规划，小鹏的决策也是一波三折。36 氪了解到，早在 2022 年末，该公司内部讨论战略转型时，就存在两个方向，一是做低价，二是转向其他动力形式。但小鹏最终选择了低价方向。这就是如今的 MONA。
彼时增程市场也并不稳定，理想全年销量只有约 13 万辆，新势力年销量冠军仍是哪吒，市场前景并不明朗。
但到了 2024 年，增程市场已经全面开花，理想、问界、零跑等车企不断验证着增程车型的市场竞争力，做增程已经是箭在弦上。
除了特斯拉与蔚来，几乎所有纯电车企都有增程产品的规划，小鹏自然不甘落后，也重新把曾经放弃的增程路线提上日程。
" 后来发现，转型不是主动选择，而是整体市场的方向所在。" 这也是如今小鹏大力规划增程车型的原因。
于是，小鹏在 2024 年 11 月份官宣了增程的计划，发布了鲲鹏电动体系，但新车的具体车型、定价以及量产时间，并未官方披露。
据介绍，鲲鹏电动体系中的增程车型，最大的亮点是搭载 800V 平台，具备 5C 超充能力，纯电续航可以做到超过 400 公里。
这样的能力与宁德时代发布的骁遥增混电池如出一辙，也是在市场激烈竞争之下，未来增程车型都要必备的能力。
在增程车型密集上市之前，小鹏已经凭借低价路线重新坐回新势力第一把交椅。
2024 年下半年，小鹏推出了 11.98 万元起的 MONA M03，以及 18.68 万元起的新车 P7+，这两款车型在市场上迅速走红，尤其是 MONA M03，今年 2 月几乎占据小鹏超 3 万月销量的一半。
凭借这两款车型的爆火，2024 年四季度，小鹏售出了 9.15 万辆汽车，营收 161.1 亿元，销量比三季度 4.65 万辆增长 96.6%。
2024 年全年，小鹏卖出了约 19 万辆车，营收 408.7 亿元，同比增长 33.2%，亏损 57.9 亿元，同比收窄 44%。小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在财报电话会上表示，预计将在 2025 年四季度实现盈利。
在交出上市以来最强财报之前，小鹏最新款 G6 与 G9 也正式上市，前者上市 7 分钟斩获 5000 台大定订单， 后者则 45 分钟大定突破 3000 台。
接连的爆单让小鹏一时风头无两，即便是 " 目中无人 " 的理想，在如今的小鹏面前也被迫低调。
但小鹏并不能放松警惕，在汽车行业如今烈火烹油般的竞争局势中，每一款新车的生命周期都在无限压缩。
以小鹏 MONA M03 为例，这款针对年轻消费者的纯电 A 级轿车，以颜值与智驾为特点，切中了电动汽车市场的空白区间，是小鹏如今的销量支柱。其竞争对手越来越多，也越来越强。
去年紧随 M03 上市的埃安 RT 全面对标 M03，价格区间几乎完全一致，上市两月销量近 3 万，在小鹏手中抢走了不少订单。前不久，比亚迪秦 L EV 也正式上市，这款车在发布会上无数次提及 " 为年轻人造 "，也是对标 M03 而生。
秦 L EV 标配了冰箱彩色電視機大沙发，智驾配置比 M03 还要高，再加上比亚迪优秀的成本控制能力，这款车的价格为 11.98-13.98 万元，而 M03 的售价区间是 11.98-15.58 万元。
比亚迪向来信奉双车战略，秦 L EV 之后，还有海豹 06 EV 即将上市，多重冲击之下，小鹏 MONA M03 难免被抢走不少市场份额。
机会視窗总是稍纵即逝，如果不能抓住订单爆发期迅速交车，只会被竞争对手分走更多的市场份额。这又是小鹏的短板所在。小鹏一直存在的产能问题，到如今仍未妥善解决。
MONA M03 爆单后出现的 " 交付难 " 问题，在如今新款 G6 上再次若隐若现。何小鹏近期在微博发文称：因为供应链的原因我们首月产量非常紧张，目前我也正在努力地想办法解决，力争不负大家的喜爱。
近两年来，小鹏老款 G6，X9，M03，以及刚刚上市的新款 G6，都有过不同程度的产能问题。随着时间延长，如果错过了最初的订单热度，很难保证销量有稳定增长。毕竟，如 P7+、新款 G6、G9 等爆款车型，细分区间内的竞争过于激烈。
因此，小鹏也需要持续的爆款，而不是单一爆款。
MONA M03、P7+、新款 G6 等纯电产品固然强大，但除了特斯拉、小米以外，其余品牌的纯电车型的销量终归有限，在中国市场，增程车型已经成为长期的销量和利润来源，已经有多个品牌数次验证了这一点。
这也是为什么小鹏对增程车型规划如此之多的原因。毕竟，在汽车产业这场无限战争中，暂时的销量狂欢从不是终点，持续的造血能力才是活下去的底气。
