今天小編分享的汽車經驗：小鵬規劃了5款增程車，包含轎車和SUV，歡迎閲讀。
文 | 韓永昌
編輯 | 張博文 楊軒
小鵬汽車開始全面擁抱增程。
36 氪獨家獲悉，小鵬汽車目前至少規劃了 5 款增程車型，包含轎車與 SUV。" 相當于 P7 和 G6 都會有增程版型。"
" 首款增程車型将是基于 X9 開發而來，在今年下半年量產，E、F、H 等平台都有增程車型，放在明年及後年，未來小鵬絕大多數新車都将采取增程和純電雙動力模式。" 知情人士稱。
對于增程車型的規劃，小鵬的決策也是一波三折。36 氪了解到，早在 2022 年末，該公司内部讨論戰略轉型時，就存在兩個方向，一是做低價，二是轉向其他動力形式。但小鵬最終選擇了低價方向。這就是如今的 MONA。
彼時增程市場也并不穩定，理想全年銷量只有約 13 萬輛，新勢力年銷量冠軍仍是哪吒，市場前景并不明朗。
但到了 2024 年，增程市場已經全面開花，理想、問界、零跑等車企不斷驗證着增程車型的市場競争力，做增程已經是箭在弦上。
除了特斯拉與蔚來，幾乎所有純電車企都有增程產品的規劃，小鵬自然不甘落後，也重新把曾經放棄的增程路線提上日程。
" 後來發現，轉型不是主動選擇，而是整體市場的方向所在。" 這也是如今小鵬大力規劃增程車型的原因。
于是，小鵬在 2024 年 11 月份官宣了增程的計劃，發布了鲲鵬電動體系，但新車的具體車型、定價以及量產時間，并未官方披露。
據介紹，鲲鵬電動體系中的增程車型，最大的亮點是搭載 800V 平台，具備 5C 超充能力，純電續航可以做到超過 400 公裏。
這樣的能力與寧德時代發布的骁遙增混電池如出一轍，也是在市場激烈競争之下，未來增程車型都要必備的能力。
在增程車型密集上市之前，小鵬已經憑借低價路線重新坐回新勢力第一把交椅。
2024 年下半年，小鵬推出了 11.98 萬元起的 MONA M03，以及 18.68 萬元起的新車 P7+，這兩款車型在市場上迅速走紅，尤其是 MONA M03，今年 2 月幾乎占據小鵬超 3 萬月銷量的一半。
憑借這兩款車型的爆火，2024 年四季度，小鵬售出了 9.15 萬輛汽車，營收 161.1 億元，銷量比三季度 4.65 萬輛增長 96.6%。
2024 年全年，小鵬賣出了約 19 萬輛車，營收 408.7 億元，同比增長 33.2%，虧損 57.9 億元，同比收窄 44%。小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在财報電話會上表示，預計将在 2025 年四季度實現盈利。
在交出上市以來最強财報之前，小鵬最新款 G6 與 G9 也正式上市，前者上市 7 分鍾斬獲 5000 台大定訂單， 後者則 45 分鍾大定突破 3000 台。
接連的爆單讓小鵬一時風頭無兩，即便是 " 目中無人 " 的理想，在如今的小鵬面前也被迫低調。
但小鵬并不能放松警惕，在汽車行業如今烈火烹油般的競争局勢中，每一款新車的生命周期都在無限壓縮。
以小鵬 MONA M03 為例，這款針對年輕消費者的純電 A 級轎車，以顏值與智駕為特點，切中了電動汽車市場的空白區間，是小鵬如今的銷量支柱。其競争對手越來越多，也越來越強。
去年緊随 M03 上市的埃安 RT 全面對标 M03，價格區間幾乎完全一致，上市兩月銷量近 3 萬，在小鵬手中搶走了不少訂單。前不久，比亞迪秦 L EV 也正式上市，這款車在發布會上無數次提及 " 為年輕人造 "，也是對标 M03 而生。
秦 L EV 标配了冰箱彩色電視機大沙發，智駕配置比 M03 還要高，再加上比亞迪優秀的成本控制能力，這款車的價格為 11.98-13.98 萬元，而 M03 的售價區間是 11.98-15.58 萬元。
比亞迪向來信奉雙車戰略，秦 L EV 之後，還有海豹 06 EV 即将上市，多重衝擊之下，小鵬 MONA M03 難免被搶走不少市場份額。
機會視窗總是稍縱即逝，如果不能抓住訂單爆發期迅速交車，只會被競争對手分走更多的市場份額。這又是小鵬的短板所在。小鵬一直存在的產能問題，到如今仍未妥善解決。
MONA M03 爆單後出現的 " 交付難 " 問題，在如今新款 G6 上再次若隐若現。何小鵬近期在微博發文稱：因為供應鏈的原因我們首月產量非常緊張，目前我也正在努力地想辦法解決，力争不負大家的喜愛。
近兩年來，小鵬老款 G6，X9，M03，以及剛剛上市的新款 G6，都有過不同程度的產能問題。随着時間延長，如果錯過了最初的訂單熱度，很難保證銷量有穩定增長。畢竟，如 P7+、新款 G6、G9 等爆款車型，細分區間内的競争過于激烈。
因此，小鵬也需要持續的爆款，而不是單一爆款。
MONA M03、P7+、新款 G6 等純電產品固然強大，但除了特斯拉、小米以外，其餘品牌的純電車型的銷量終歸有限，在中國市場，增程車型已經成為長期的銷量和利潤來源，已經有多個品牌數次驗證了這一點。
這也是為什麼小鵬對增程車型規劃如此之多的原因。畢竟，在汽車產業這場無限戰争中，暫時的銷量狂歡從不是終點，持續的造血能力才是活下去的底氣。
