以旧换新政策，让520万个车主换掉手里的“破车”

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汽车以旧换新政策刺激市场消费，销量增长显著。

8 个月带动 520 万辆新车消费，汽车置换补贴政策明年还会继续。

在 " 金九银十 " 的余热和依旧换新政策的接连刺激下，购车需求持续释放，使得 11 月车市热度延续，汽车产销环比同比继续实现双增长，月度产销创历史新高。

具体看来，11 月汽车产销分别完成 343.7 万辆和 331.6 万辆，同比分别增长 11.1% 和 11.7%。今年前 11 月，汽车产销分别完成 2790.3 万辆和 2794 万辆，同比分别增长 2.9% 和 3.7%。

在连续向好的车市表现中，汽车 " 以旧换新 " 政策正成为拉动内需、促进消费的重要引擎。

最新数据显示，截至 12 月 13 日零时，汽车以旧换新带动乘用车销售量超 520 万辆，其中报废更新超 251 万辆，置换更新超 272 万辆。也就是说，在以旧换新政策的推动下，已经有超过 520 万个车主换掉了手里的 " 破车 "，实现了开新车的梦。

要知道，这一成绩可是在今年 4 月才开始的情况下实现的。

今年 4 月，商务部等 7 部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确符合条件的报废并新购置新能源车 / 燃油车分别补贴 10000 元 /7000 元。数据显示，汽车以旧换新信息平台从收到全国第一份汽车报废更新补贴申请，到申请量突破 1 万份，用了 25 天。

在政策的作用下，国内汽车消费市场也开始焕发活力。

今年 5 月，全国汽车零售 227.1 万辆，同比增长 8.7%，其中新能源乘用车零售同比增长 38.5%；二手车交易 158.5 万辆，同比增长 5.9%；报废车回收量 52.3 万辆，同比增长 55.6%。

可以看出，在这场披着 " 以旧换新 " 外衣之下的产业更新中，较好的优惠力度遇上潜在的市场需求，政策的阶段性胜利由此而来。而其在让用户有更好消费体验的同时，也让中国的新能源车产业扩大了新能源车的份额，为新能源车产业的发展稳固基础。

不过，截至 6 月底，以旧换新信息平台收到汽车报废更新补贴申请不足 20 万份。

显然，仅有十几万辆汽车符合以旧换新的补贴条件，对一个汽车月销量超过 200 万的经济体而言，成效显得有些微不足道。基于此，我们得以在 8 月看到新一轮汽车以旧换新政策，带着最高 2 万元的置换补贴，迎面而来。

8 月 16 日，在商务部等 7 部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》中提出，对符合《汽车以旧换新补贴实施细则》规定，报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补 1 万元、购买燃油乘用车补 7000 元，分别提高到 2 万元和 1.5 万元。

数据显示，从 4 月 27 日收到第 1 份报废更新补贴申请，到补贴申请量突破 10 万份，用时 56 天；从第 10 万份申请到第 50 万份申请，用时 45 天；从第 50 万份申请到第 100 万份申请，用时 38 天 ....... 而仅在 10 月 16 日当天，新增补贴申请量更是首次突破了 2 万份。

在 10 月的一场发布会上，商务部消费促进司司长李刚表示，全国汽车以旧换新信息平台实现汽车报废更新补贴申请 " 一口办理 "，累计访问用户已经超 5000 万个，访问次数超 3.3 亿次，已有超过 230 万名计划申请补贴的消费者在平台上完成登记注册。

可见，在政策力度加强后，越来越多准备换新车的车主朋友们正走在换新车的路上。

当时间来到 12 月中旬，汽车以旧换新带动乘用车销售量直接超过了 520 万辆。而这距离 4 月份制定《汽车以旧换新补贴实施细则》，只有不到 8 个月的时间。