第三帝國的重甲之夢（2）：亨舍爾的VK30.01（H）

今天小編分享的軍事經驗：第三帝國的重甲之夢（2）：亨舍爾的VK30.01（H），歡迎閲讀。

The following article is from 燃燒的島群 Author 群主飛龍

本文是"燃燒的島群"第1386篇原創文章，作者：Kagohl 3。

全文共10891字，配圖29幅，閲讀需要20分鍾，2025年3月16日首發。

本文收錄于作者"Kagohl 3"專輯，歡迎持續關注。

觀前提醒：作者的主要方向是第一次世界大戰德國武器，對二戰了解非常有限，如果該系列出現了不可避免的錯誤，還請讀者不要對作者人身攻擊，謝謝。

事實上，德國早在第一次世界大戰期間就開始了對重裝甲突破坦克的追求，最終成果便是1916年立項，1918年實戰的A7V突擊坦克（sturmpanzerwagen A7V，字面意思是第七交通處突擊戰車）。該車除了自帶"一炮六槍"的兇猛火力配置外，還擁有以當時技術标準來看相當厚實的30毫米正面裝甲。1917年6月，德國還提出了更誇張的K型超重型坦克項目（K-Wagen，意思是K型戰車），該車全重達到了驚人的122噸，擁有4門7.7厘米野戰炮和7挺機槍，最大裝甲厚度也是30毫米。可惜K型坦克的兩輛樣車還沒完全制成，德國就投降了。

圖1、2:德國在第一次世界大戰期間就對重裝甲坦克青睐有加

到了1935年，為了應對法國超重型坦克的威脅，德國陸軍武器局提出了全新的配備高初速火炮的30噸重型坦克項目，雖然該項目一度面臨被中止的窘境，但在武器局第6處的力主之下，該項目得以繼續推進，最終在1937年定義為"突破戰車"。這種坦克的一大特色是車體前後兩側的裝甲厚度都達到了50毫米，這種思路在後來的虎式坦克上也有體現：重型坦克正面要能夠有效抵御敵軍火炮打擊，側後也要具備抵御一定口徑炮彈的能力。

雖然突破戰車項目因為自身不足在1938年宣告終止，但德國陸軍武器局（Heereswaffenamt），尤其是其麾下主管裝甲車輛開發的第6處（Waffen Prüfämter 6）認為30噸突破坦克有足夠的潛力，後續工作應該是繼續投入資源提升其性能，使之更具實用性。于是在1938年9月9日，德國陸軍武器局提出以突破戰車為基礎開發更好的重裝甲坦克，要求這種坦克重量依然要達到30噸；裝甲與DW I與DW II相比要有所加強；主武器采用7.5厘米24倍徑火炮，同時研究換裝10.5厘米火炮的可能性；車輛各個單元重新制造以獲取更好的性能。1939年1月19日在克虜伯公司的一次會議上，決定新設計将配備一門7.5厘米24倍徑加農炮，坦克乘員的組成和分布與四号坦克相同，車體的前部、側面和後部将由厚達50毫米的裝甲保護。

圖3:突破戰車表現出的潛力促使陸軍武器局繼續開發30噸重型坦克

1939年11月，克虜伯公司的代表與陸軍武器局第6處的代表會面，讨論該項目的下一步計劃。雙方商定，克虜伯公司将提供一輛 VK30.01舊式構造（德語：alte Konstruktion，英語：old construction）車體和三輛VK30.01新式構造（德語：neue Konstruktion，英語：new construction）車體及上部結構。舊式構造車體指的是1937年立項的突破戰車（Durchbruchswagen，簡稱DW）的裝甲鋼車體，原計劃于1940年4月完成并運往庫姆默斯多夫進行穿甲彈射擊試驗。然而，由于生產延誤，這具車體直到1940年9月才完工，最終交付進行測試。該車體接受了針對德軍現役的3.7厘米反坦克炮的一系列射擊試驗。資料表明，50毫米裝甲能夠抵御這種口徑的炮彈。不過，資料并未詳細説明這些射擊試驗是在何種距離或何種條件下進行的。在足夠近的距離上，3.7厘米反坦克炮能夠擊穿50毫米裝甲板。

圖4:1940年9月用于實彈射擊測試的突破戰車裝甲車體圖紙

根據武器局第6處的指示，克虜伯公司負責提供車體和炮塔部件，而亨舍爾父子公司則負責最終組裝。最初，克虜伯公司應提供三輛無炮塔的車體部件。這三輛車體用于機動測試，由亨舍爾公司用配重塊代替炮塔進行組裝。雙方商定的交付時間表規定，第一輛車将于1940年3月15日交付，第二輛于4月15日交付，最後一輛于5月15日交付。

1940年1月31日，這種全新的30噸實驗性坦克被正式命名為Panzerkampfwagen.VI（7.5cm），意思是"6号坦克（7.5厘米）"，由于與前款坦克的關系，它在官方資料中也被稱作"突破戰車"。但陸軍武器局後來考慮到了該車的重量、開發序列号和廠商名稱，于是該部門将這些信息鏈接起來組成了新的代号：VK30.01。由于該車的組裝工作由亨舍爾公司負責，而保時捷公司也在進行同類武器的研制，于是該代号加了亨舍爾公司名稱首字母"H"作為後綴，組成了"Vollkettenfahrzeug 30.01（H）"，簡稱VK30.01（H），意為"亨舍爾公司30噸全履帶車輛1型"。不過有趣的是，也有不少研究者認為VK應該是德語"Versuchskraftfahrzeug"的縮寫，意思是"實驗型機動車輛"。作者認為這個名稱用在本篇主角身上也無不妥，畢竟該項目也的确是一個重型坦克開發實驗品。

圖5:VK30.01（H）

值得一提的是，陸軍武器局第6處在1940年向亨舍爾公司下發VK30.01（H）合同時，該企業正在進行上篇提到的"突破戰車"的進一步發展工作，該項目被稱作Durchbruchswagen III，簡稱DW III，意思是突破戰車3型，但該項目還處于早期階段，距離制造原型車還有很長的路要走。不過亨舍爾公司認為只因新訂單的下發就放棄DW III的開發是不可取的，于是DW III的很多技術都被運用在了VK30.01（H）身上。事實上，該公司還有人建議保留DW III的大部分工作，只對部分結構進行改良，待到該項目完工後再向武器局提供訂單產品。

VK30.01(H) 的設計繼承了其前代產品：突破戰車的若幹部分，包括武器裝備、裝甲厚度、整體車體設計以及内部布局。不過，它也引入了一些新的成分，比如新的懸挂系統和更強力的邁巴赫汽油發動機。該坦克采用了一體式車體設計，重量限制仍為30噸。在防護方面，VK30.01(H)設計有50毫米厚的裝甲。在項目初期，曾就坦克的武器裝備進行過讨論，結論是由于重量限制，沒有空間安裝更強更重的武器，所以該坦克依然配備了一門短管7.5厘米炮。

圖6:完整的VK30.01（H）

VK30.01(H) 車身的總體布局與其他德國坦克設計相差無幾。車體前部安裝有傳動裝置，其後依次是乘員艙和發動機。車體前部，包括首上裝甲板，設計為重型裝甲，以保護關鍵部件和乘員免受敵方火力攻擊。它是全封閉式的，這意味着首上裝甲板沒有艙口，有助于增強坦克正面的防彈能力。然而，為了在緊急情況下讓車組人員能夠逃學生，設計團隊在車體兩側靠近第一組托帶輪的位置增設了逃學生艙口。這個設計顯然繼承自突破戰車。

VK30.01(H) 采用了扭杆懸挂系統，這種懸挂方式在突破戰車上也有使用，但兩者之間存在一些顯著差異，其中最大的區别是VK30.01(H) 采用了七對交錯式負重輪，這種影響了整個二戰德國履帶車輛和半履帶車輛布局的設計由陸軍武器局第6處副處長海因裏希·恩斯特·科尼普坎普（Heinrich Ernst Kniepkamp）首創。雖然這種設計天生帶有生產工藝復雜、維修難度偏大、擠壓内部空間等缺陷，但它能夠有效提升履帶寬度從而增強在松軟地形上的通過能力，而且加量的負重輪還能顯著降低坦克行走時的颠簸，提高乘坐舒适度。此外，VK30.01（H）被下發合同的時間是1940年，已經是第二次世界大戰的第二個年頭，而德國本就緊缺的橡膠資源随着戰争的大量消耗顯得捉襟見肘，坦克負重輪只能改用鋼輪緣+内部橡膠襯墊的組合，而交錯負重輪設計不僅能降低對優質鋼材和橡膠的消耗，還能分攤負重輪壓力降低磨損，提升輪組壽命。

圖7:交錯負重輪之父：海因裏希·恩斯特·科尼普坎普

雖然新式的交錯負重輪設計已經具備減震效果，但設計團隊覺得這還不足以完全保證乘坐舒适度，于是VK30.01(H) 在前兩個和後兩個負重輪上全部新增了彈簧減震器。後來的實踐證明這個設計對車體行駛震動有了明顯的減輕效果，進一步提高了車組人員的體驗。

VK30.01(H) 起初使用的是直徑為500毫米的負重輪。但在1940年1月，這些部件被直徑更大的700毫米負重輪所取代，不過前置主動輪和後置托帶輪的經典布局沒有被改動。此外，它還配備了3個托帶輪，這些托帶輪直接取自突破戰車，它們的作用托住上支履帶，防止履帶上下發生撞擊。至于履帶則選用520毫米寬度，其擁有一個位于中間的導軌，有助于保持履帶的對齊并防止過度橫向移動。履帶由77塊履帶板組成，每塊長160毫米，寬520毫米。

圖8:可以清晰地看到VK30.01（H）的履帶和交錯負重輪

VK30.01(H) 的車體呈方形且完全封閉，其裝甲板大多呈現平面，通過焊槍和螺栓固定在車體骨架上。駕駛員的觀察窗位于車身前部左側，雖然資料中未提及，但其裝甲防護板很可能是50毫米厚的Fagrersehklappe 50型，據稱該裝置取材自四号F型坦克。另一個可能源自四号坦克的特征是車身前部右側的球形機槍座，型号名"Kugelblende 50"，同樣采用50毫米裝甲。

有趣的是，根據現存照片表明，并非所有VK30.01（H）樣車都配備了機槍球形座或保護駕駛員的裝甲觀察窗。相反，有些車輛在機槍口的位置只是加裝了一個簡單的圓形金屬蓋，而駕駛員觀察窗要麼敞開，要麼簡單的用玻璃窗遮蓋。鑑于只有4輛樣車最終完工，德國人可能覺得沒必要浪費資源給其餘4輛未完工的樣車加裝這些部件。

圖9:帶有車體正面駕駛員觀察窗和球形機槍座的VK30.01（H）

圖10:這輛VK30.01（H）只有玻璃窗和圓形金屬蓋

如果哪位觀眾老爺看過百度上的坦克科普的話，或許見到過"坦克上層建築"這種概念。所謂上層建築（superstructure）是工程學概念，指的是以現有構造為基準向上擴展的結構，譬如以地基為"基準"向上擴展出的樓房。而坦克的車身就算是一種以底盤為基準的上層建築。在多數情況下，坦克的車身通常只覆蓋其包括乘員艙在内的前半部分（例如三号和四号坦克），而包括引擎在内的後半部分則有單獨的結構，但在 VK30.01(H) 上，坦克車身則是一體式設計，将引擎艙也包含在内。設計團隊在引擎艙的頂部加裝了兩個艙口以便維修時能接近發動機，再往後又加裝了兩個較小的艙門，以便車組人員接近散熱風扇窗。一些VK30.01（H）還在發動機一側裝了防彈式進氣口。（作者對這類工程概念的理解也很有限，如果有錯還請不要辱罵作者）

圖11:VK30.01（H）後部特寫

圖12:該車的引擎艙門已經被打開

按照德國當時的标準，VK30.01（H）的防護性能還算不錯，其車體前下裝甲板厚35毫米，傾斜角度為75度；車體前上裝甲板厚50 毫米，傾斜角度為14度，而炮盾厚35毫米，傾斜角度為82度。車體側面裝甲厚50毫米，底部裝甲厚20毫米，車體後部裝甲厚度在35 至50毫米之間。坦克上層建築的側面由50毫米厚的裝甲鋼板制成，其後部和側部的裝甲板是垂直的，而前部裝甲板則傾斜9度。上層建築頂部（包括發動機艙）的厚度為25毫米。1941年4月，武器局第6處向克虜伯公司提出請求，希望使用表面硬化裝甲，但尚不清楚這一要求是否在 VK30.01(H) 上得以實踐。

VK30.01(H) 由一台邁巴赫HL.116型6缸汽油發動機提供動力，功率為300馬力（與突破戰車相比提升了20馬力），轉速為3000 轉/分。雖然該車重量從前作的30噸提高到了32噸，但多出來的20馬力使得它在良好道路上的最高時速依然能達到35公裏/小時，沒有退步。408升的汽油箱可提供約150公裏的作戰行程。發動機由兩個裝有四個風扇的散熱器進行冷卻。引擎動力通過乘員艙底部的傳動軸輸送給車體前部的傳動器。此外，該車還有手動變速箱，有6個前進檔和1個倒檔。

在研發過程中，亨舍爾公司曾提出過多種發動機作為替換方案，例如功率分别是375馬力和400馬力的邁巴赫HL.150 和 HL.190發動機，不過目前留下的史料沒有表明這些發動機中是否有任何一款被實際安裝在已制造出的VK30.01（H）樣車上。此外，亨舍爾公司還考慮了不同的傳動裝置作為替選，包括曾用于三号坦克系列但被證明存在問題的SSG 77傳動裝置以及SMG 90 傳動裝置。遺憾的是，這些裝置是否有被安裝也已經無從考證了。

VK30.01(H) 的炮塔由六塊焊接的傾斜裝甲板制成，其正面的六邊形裝甲板内裝有主炮及其弧形炮盾，而兩側裝有小型觀察口。1940 年5月，武器局6處通知克虜伯公司，炮塔後部必須增設射擊孔。克虜伯公司回應稱，在炮塔後部的弧形裝甲板上安裝了兩個小型橢圓形射擊孔，每個射擊孔都配有裝甲防護板和可旋轉的裝甲板。炮塔頂部裝有車長指揮塔。與德國的其他坦克，如三号和四号坦克相比，VK30.01(H) 的車長指揮塔尺寸要小得多。為了給車長提供良好的周邊視野，在指揮塔上安裝了一個帶有七個小型潛望鏡的旋轉環。

圖13:VK30.01（H）炮塔前部側緣以及炮盾的厚度均為 50 毫米。炮塔正面裝甲傾斜 10 度，側面傾斜 15 度，後部傾斜 13 度。炮塔頂部裝甲厚 15 毫米。小型指揮塔則用 50 毫米厚的弧形裝甲加以防護

除了指揮塔之外，VK30.01（H）還增設了兩個炮塔乘員艙口。将艙口位置從側面移至頂部，使得 VK30.01(H) 炮塔的制造變得容易得多，而且這還加強了炮塔側面防彈能力，因為三号和四号坦克側面的兩個艙口構成了相當大的薄弱點。另外，設計團隊在炮塔頂部增設了一個防彈通風口和三個觀察潛望鏡。

由于重量限制以及當時沒有更強大的武器可用，德國人決定給 VK30.01(H) 裝備早期四号坦克裝備的KwK-37型7.5厘米短管火炮。該炮配有半自動炮闩，這意味着在射擊後，用過的彈殼會自動彈出，從而提高了整體射擊速度。這種火炮主要是為了使用高爆彈打擊堅固工事而設計的，然而德國人知道裝備這種火炮的坦克可能會遭遇敵方坦克，為了應對這種情況，他們為該炮開發了初速為385米/秒的穿甲彈，這種彈藥在500米距離上能夠擊穿約39毫米厚的30度傾斜裝甲。

VK30.01(H) 的火炮射界為-10°至+20°，炮塔既可手動旋轉，也可借助小型發動機轉動。炮手使用T.Z.F.9b型瞄準鏡瞄準目标，其放大倍率為2.5倍，視場為24°。借助該瞄準鏡，火炮能夠打中1200米外的敵方裝甲車輛，使用高爆彈時可打擊2000米内的工事。VK30.01（H）的彈藥儲備量在90至100發之間。

除了主炮之外，VK30.01(H) 還配備了兩挺高射速的MG-34通用機槍用于打擊步兵。其中一挺機槍與主炮同軸安裝，由炮手操作；另一挺機槍位于車體前部右側，由無線電員操作。車體前部機槍的射界為水平方向各15 度，俯仰角為-10度至+20度。負責操作這挺機槍的無線電員使用K.Z.F.2光學瞄準具，其放大倍率為1.8倍，視場為18度。兩挺機槍的總備彈量為4350發。

圖14:KwK-37主炮

圖15: T.Z.F.9b型瞄準鏡

圖16:帶有K.Z.F.2光學瞄準具的MG-34機槍

VK30.01(H) 型坦克的乘員組由五人組成，包括位于炮塔内的車長、炮手和裝填手，以及位于車體内的駕駛員和無線電操作員。駕駛員坐在車體前部左側，其對面是無線電操作員。炮手的位置與大多數德國坦克相同，在主炮左側，裝填手緊挨着炮手。最後，車長位于指揮塔下方。

圖17:VK30.01（H）裝備的FuG-5無線電台

1940年初，亨舍爾公司完成了VK30.01（H）的設計工作，允許克虜伯公司制造車輛部件。同年春天，亨舍爾公司完成了原型車的組裝，但炮塔還沒有準備完畢，因此該車頂部安裝了一個混凝土做成的多邊形配重塊以模拟炮塔。有趣的是，VK30.01（H）使用過兩種配重，其一是幾個重量合适的混凝土環，其二是一個小觀察艙，四周有窗户，頂部帶有艙口，這玩意能讓技術人員坐在裏面不受外界幹擾的觀察試車情況。

圖18:配備環形配重塊的VK30.01（H）

圖19:配備觀察艙的VK30.01（H）

VK30.01（H）的測試從1940年春季一直持續到當年夏季。該車在測試中的速度達到了35公裏/小時，并展示了150公裏的航程。這些參數符合最初的技術要求。在機動性方面，VK30.01（H）略遜于現役中型坦克，但在防御方面具有顯著優勢，在火力方面可能超過現有型号。因此，VK30.01(H)坦克的整體性能引起了德國陸軍的興趣。

根據測試結果，陸軍武器局6處決定建造一批預生產系列的VK30.01（H），并指出已經确定的設計缺陷應該盡快消除，然後在改良後的基礎上建造8輛坦克。此外，陸軍方面還訂購了12個配備7.5厘米火炮的炮塔。這些車輛将用于各種軍用标準實驗，據稱它們還将成為未來新型号重型坦克的設計基準。1940年1月，克虜伯公司接到來自第6處的新訂單，要為總共8輛車（包括已訂購的3輛）生產零部件，預計在1941年7月-10月間交付。1940年10月，克虜伯公司又與第6處籤訂了炮塔交付合同，預計在1942年1月完工。

圖20:完整的VK30.01（H）

然而，在1940年9月，克虜伯公司被告知，在完成這8輛車（底盤編号 150411 至 150418）并進行測試之後，陸軍無法保證會有進一步的訂單。這是因為有迹象表明 VK30.01項目将會被取消，陸軍認為按照戰事來看，其他正在生產的坦克更為緊迫，于是将可用資源轉向了它們。

最後一個完全完工的車體于1941年11月運抵亨舍爾公司，而最後一個炮塔則于1942年1月底送達。由于亨舍爾公司勞動力短缺，人們擔心最終組裝工作會延遲。因此，武器局6處指示只完成4輛VK30.01（H）的全部組裝。其中兩輛應在1942年3月完工，其餘兩輛則在次月完成。其餘四輛車的原計劃在未來完工，但由于各種延誤以及該項目的低優先級，最終未能實現。

圖21:安裝了炮塔的VK30.01（H）

1941年春末，德國陸軍決定放棄VK30.01（H)項目的進一步發展。這台戰車的基本指标已經随着時間的推移而逐漸顯得不合時宜，其地位已經開始轉交給更強大的的VK 36.01項目。因此，繼續發展VK30.01（H）已經不合适了。諷刺的是，這項決議作出後不久的1941年5月，第一輛預生產的VK30.01(H)完成了交付。

事實上，無論從哪裏來看，VK30.01（H）都是一個敗給時間的棄子。作者在前面講過，8輛該車的零部件預計是在1941年7月-10月完成交付，然而在1941年6月22日，這些坦克還在建造期間，德國陸軍就悍然發動了"巴巴羅薩"行動，對蘇聯實施了入侵。結果入侵不久，德國人就遇到了可怕的T-34中型坦克，這個劃時代的機械戰獸裝備的F-34型加農炮可在1000米距離上撕裂61毫米裝甲，而體型更龐大的KV-1重型坦克使用的ZIS-5加農炮則可以在1000米内貫穿67毫米裝甲。這兩種坦克炮對當時任何一款德國坦克來説都是降維打擊，哪怕是VK30.01（H）的50毫米裝甲也已經過時了。

圖22、23:T-34和KV-1宣告亨舍爾公司現有設計徹底落伍

除了裝甲外，VK30.01（H）的武器也是昨日黃花。T-34中型坦克的正面傾斜裝甲的等效相當于70毫米垂直甲，而KV-1正面厚度更是高達75毫米而且也帶有傾角，比在1940年給德軍造成很大麻煩的夏爾B1 bis還要恐怖。而VK30.01（H）使用的KwK-37型火炮裝備的Pzgr.39/1型風帽被帽穿甲彈在100米距離上只能貫穿54毫米垂直裝甲，1000米距離上更是只有46毫米，而改進的Pzgr.39/2穿甲彈在兩種距離上也分别只有60毫米和50毫米，同樣無法對兩種蘇軍坦克構成像樣的威脅。

圖24:VK30.01（H）主炮兩款穿甲彈的破壞效果，可以看出哪怕在100米距離上也無法威脅兩種蘇軍坦克的正面裝甲

面對這種不利局面，1941年10月，陸軍武器局第6處向克虜伯公司提出委托，測試在 VK30.01(H) 上安裝更強力主炮的可行性。有人提議安裝加長的7.5厘米34.5倍徑火炮，但這一想法被否決了，因為這需要對炮塔進行大量改造，不僅耽誤時間，而且車體也可能無法适應。

克虜伯公司也曾考慮過換用1941年12月投產的三号J型坦克裝備的50毫米60倍徑主炮，但最終還是沒有采用。另一種選擇是被稱為 "Waffe 0725"的75/55 毫米錐膛炮，但很快也被放棄，因為該炮本身從未被采用服役，而且錐膛炮本身需要依賴鎢芯彈，但這種稀有金屬在德國相當緊缺，還要供應彈丸之外的用途，因此希特勒很快下令禁止生產鎢芯彈，讓該炮先天被判死刑。

火炮換裝計劃在1941年12月出現了一個新提議：安裝新研發的7.5 厘米L/43火炮。克虜伯告知武器局6處，這種安裝是可行的，但需要對車輛進行大規模的改裝。然而，到了1942年1月，武器局6 處正式放棄了重新武裝 VK30.01(H) 的任何實際嘗試，因為陸軍在這一年為了反制蘇軍坦克已經開始優先發展新鋭的VK45.01項目，希望通過這種在裝甲和主炮全面提升的項目獲得對抗優勢，而這一決定也宣告所有其他重型坦克項目的終止。這也是亨舍爾公司在1942年1月底被告知只需完成四輛的原因。這四輛車完工後被用于訓練，而剩餘的四輛 VK30.01(H) 車體被重新用于其他用途。至于12個炮塔中有一半成為了"大西洋防線"的一部分。

圖25、26、27:1945年被盟軍在亨舍爾廠房繳獲的VK30.01（H）

圖28:1942年5月在亨舍爾公司接受組裝的VK30.01（H），它前面露出炮管的便是虎式坦克的原型車：VK45.01（H）

解語：VK30.01（H）出廠的時間段已經宣告了它的落伍，其在戰争初期還算不錯的裝甲防護和主炮威力已經不能再應對敵軍坦克，只有30噸的重量也宣告它不具備足夠的改進空間，最終成為了百年坦克發展史上的匆匆過客。不過作為德國在二戰初期對重型坦克的嘗試，亨舍爾公司在該車設計和制造中積累了許多經驗，為虎式坦克的誕生打下了堅定的基石。