今天小編分享的汽車經驗：朱華榮：全球汽車格局重塑 電池產能嚴重過剩，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 劉天鳴
" 在汽車產業浪潮中中國汽車產業快速成長，但也正在經歷一場深度的洗牌，產業格局正在重構中。" 長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在 2023 中國汽車重慶論壇上指出，" 在產業格局重構中，整車、零部件競合格局在變化，動力電池從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉換為產能過剩，產業必将回歸到理性狀态。"
面對當下全球汽車市場發展，朱華榮認為，新汽車時代的趨勢也更加明顯，全球汽車產業的格局正在發生着颠覆性的變化，傳統優勢品牌、優勢產品面臨電動化、智能化產品、智能化品牌的巨大挑戰。
與此同時，朱華榮認為全球汽車產業格局重構主要分為四大方面。第一，地區國别競争占比變化。曾經是 " 歐美日德韓中 " 六分天下，但到如今已經是中國品牌坐擁半壁江山，中國品牌的產品結構也從原來的低端低價產品到中高端的快速滲透。
第二，市場競争的優劣勢在發生着變化。中國品牌在造型、新能源、智能化的優勢凸顯，引領着全球，換道競争的優勢也更加明顯。
第三，產品結構發生着變化。雖然電動車仍然保持了整體的增長，但 EV 增速大幅下降，EV 同比增速從 2021 年的 162.0% 下降到 2023 年 1-4 月的 18.1%，而包括 PHEV 和 REEV 在内的 XEV，正保持高速的增長，今年 1-4 月同比增長 96.8%。2030 年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是 4：3：3 或 3：4：3。
第四，整零競合格局在變化。整車、零部件分工處于非穩定狀态，長安汽車預計到 2025 年中國需求的動力電池產能約為 1000-1200GWh，目前行業的產能已經達到 4800GWh，產能出現嚴重的過剩，產業必将回歸到理性狀态。
朱華榮指出，國内乃至全球汽車市場的格局也面臨着新的挑戰。首當其衝的是競争加劇，從原來的傳統品牌與新勢力品牌競争演變為傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力、ICT 四方角逐。由于各方都立足戰略競争，當期價格競争越發激烈。地方對 GDP 的強烈訴求，以 " 地補促銷 " 參與市場競争，讓市場競争更加復雜而激烈。
價格競争進一步壓縮企業盈利能力。朱華榮表示，在中國汽車市場中，真正盈利的電動車品牌也就 2～3 個，呼籲從地方到社會各界都要努力地構建全國統一的大市場，減少非市場因素對公平競争環境的幹擾。
其次，關鍵技術仍然受制于人，供應鏈韌性不足，關鍵的原材料及芯片高度依賴于進口。朱華榮介紹道，鎳、钴進口 90% 以上，芯片進口 90% 以上，長期性的問題沒有解決，長周期、結構性問題影響新能源汽車產業安全，解決關鍵技術突破問題任重道遠。
最後是，國際化機會大，但風險也大。受地緣衝突、逆全球化、先導國家調整產業政策的影響，全球進入震蕩期，需求減弱（消費降級）、供給波動，海外風險加大。雖然全球汽車市場在轉型過程中面臨眾多挑戰，但發展态勢不可逆，特别是國内汽車市場總體大盤将持續增長，将給汽車產業發展帶來更多機會。
在向智能低碳出行科技公司轉型，向打造世界一流汽車品牌邁進的過程中，長安汽車提出了 " 五大布局 "。朱華榮介紹道，一是加快產品和產能的布局，二是強化品牌建設的布局，三是加強營銷服務布局，四是加快完善市場的布局，五是加強組織人才的布局。未來 2-3 年是長安汽車轉型的關鍵時期，也是行業轉型的關鍵時期，長安汽車将繼續堅定不移推進第三次創新創業計劃，聚焦新能源、智能化以及 " 海納百川 " 計劃，全速向智能低碳出行公司轉型，向世界一流汽車品牌邁進。
