今天小編分享的汽車經驗：或将降低手機業務優先級，蔚來2024年只想「好好賣車」，歡迎閲讀。
圖片來源：視覺中國
讓子彈飛一會兒，所有的事情終究會有答案。
日前，有報道稱，蔚來手機業務負責人尹水軍将離職，其職位由蔚來硬體負責人白劍兼任。後者在個人微博上今天确認了上述消息，并稱接手後要把車手互聯做好、把手機做好。
尹水軍轉發了其要離開蔚來的消息，并表示 " 蔚來會繼續做手機 "。蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌也在前不久表示，需要在 3 年後才能判斷出蔚來做手機是對的還是錯的。其給出的理由是：等到華為、小米，甚至蘋果這些手機巨頭，它們的車越賣越多的時候，大家就知道做手機的意義了。
截圖自尹水軍個人微博
公開資料顯示，尹水軍于 2022 年初正式加盟蔚來，牽頭搭建蔚來手機業務團隊，主要負責手機業務的落地。在加入蔚來之前，尹水軍曾任美圖手機總裁。而此次接替尹水軍的白劍，于 2020 年 11 月加入蔚來，負責蔚來智能硬體團隊，直接向李斌匯報。白劍也有多年手機公司履歷，曾任 OPPO 研究院硬體研究中心總監、小米芯片和前瞻研究部門總經理。
據悉，在蔚來任職的近兩年時間，尹水軍的主要成績是落地了蔚來的手機業務，完成了蔚來第一代手機的上市發布。2023 年 9 月 21 日，蔚來第一代手機 NIO Phone 正式發布，售價 6499 元 -7499 元，最大的特點是無系統廣告，沒有商業預裝。但對于外界更加期待的車手互聯模式的創新，NIO Phone 的表現乏善可陳。
對于 2023 年 NIO Phone 的市場表現，前不久李斌表示，NIO Phone 的銷售情況應該説叫做符合預期，因為 " 預期比較低，所以就沒那麼高的期待 "。
既然預期較低，那麼，為何負責人會在 NIO Phone 上市還不到四個月就選擇離開？其實，在筆者看來，尹水軍的離開并不突然，也并不意外。
蔚來或将降低手機業務優先級
蔚來手機業務本就一直飽受争議，被外界稱為 " 不務正業 "。NIO Phone 上市之後，評價兩極分化，有人看好，也有人認為 " 蔚來應該聚焦主業，不要在已經飽和的消費電子領網域浪費時間了。"
這次蔚來手機業務人事變動，在筆者與身邊的圈内人交流中，大部分人都認為，其實還是在貫徹李斌于 11 月初在全員信中所講的内容。
在這封信中，李斌明确了蔚來将實施的「三個确保」和「兩個提效」策略。首先是确保核心關鍵技術的持續投入，以保持在技術和產品方面的領先優勢；其次是确保銷售和服務能力能夠應對激烈的市場競争；最後是确保公司的三個品牌九款核心產品能夠按計劃如期上市。
全員信中還提到，蔚來将會減少 10% 左右的崗位，合并重復建設的部門與崗位，以及推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。
也就是説，對 3 年内不能實現盈利，或者對毛利提升沒有貢獻的業務，是調整的重點。而一直備受争議的自研電池項目和自研手機業務，自然就被「對準了槍口」。
從李斌此前對蔚來并不是徹底放棄自研電池的説法，也可以理解手機業務目前在蔚來體系中的定位。
根據李斌的説法，蔚來自研電池業務分為研發和制造兩部分，蔚來放棄的只是制造部分。因為研發一方面較制造所需的投入較少，另一方面也有機會通過研發提升毛利。但是制造，短期内不可能提升毛利，反而會成為負擔。這是因為，電池制造是一項重資產的投入，蔚來現階段的資源不足以支撐其自主制造電池。
正如李斌表示，研發完電池交給别人制造有機會提升毛利率一樣，對于一開始走的就是輕資產模式的手機業務來説，也有機會通過研發帶動毛利的提升。
雖然蔚來堅稱 " 仍會繼續做手機 "，但從其手機負責人離職以及接手人只是負責兼管等舉動來看，手機業務在蔚來業務體系中的定位或許已經發生了明顯變化，可能不會再按照原計劃每年投入 10 億元巨資進行手機研發。這也意味着，蔚來手機業務的優先級，或許将要被進一步降低。
有行業人士也曾向钛媒體 App 分析稱，此前蔚來手機業務一直是外界關注的焦點，也是蔚來内部的明星業務。這在蔚來 2022 年戰略擴張時期無可厚非，但随着蔚來在 2023 年底啓動戰略收縮經營策略後，此前備受關注的手機業務俨然成了一個包袱。而此次對手機業務的調整，或将有利于蔚來放下包袱，将大部分精力聚焦到「好好賣車」這件事上。
其進一步分析稱，未來蔚來手機業務可能會進一步整合到蔚來智能座艙部門，作為智能座艙的高附加值部分繼續存在下去。
2024 年，蔚來只想「好好賣車」
蔚來在 2023 年底主要做了兩件大事，一是年底開啓的戰略收縮計劃；二是獲得了中東資本近 160 億元的現金「輸血」。第一件事的初衷是要确保蔚來在 2024 年不會亂花錢，第二件事的目的則是要繼續保障蔚來的錢袋子繼續「充足」。兩件事一齊指向了蔚來 2024 年的一個大目标——「好好賣車」。
李斌也曾坦言，2024 年只有一個期望，那就是「好好賣車」。「好好賣車」的潛台詞是「賣好車」，實現銷量不斷攀升，但對于愈發激烈的新能源汽車競争環境，2024 年想要 " 賣好車 "，實現起來并不容易。
首先，蔚來在 2023 年交付新車 16 萬輛，同比增長 30.7%。雖然在 " 蔚小理 " 中排名第二，但和其他兩家相比，蔚來在 2024 年将會迎來產品空窗期。剛發布的旗艦車型 ET9，要等到 2025 年才能上市，沒有全新產品加持，而市場上新品不斷湧現，蔚來能否「賣好車」，就要打個問号了。
其次，價格戰會繼續成為 2024 年車市的關鍵詞，這已經成為行業的共識。此前李斌也表示，2024 年的市場競争一定會越來越激烈，強調要放棄幻想，同時要對以價換量也要放棄幻想。
在這樣内卷程度繼續加碼的階段，蔚來仍将堅持不降價作為 2024 年的一個重要決策。一沒新產品、二又堅持不降價，确實會讓外界無法理解蔚來将要如何「好好賣車」。
另外，面向大眾市場的蔚來第二品牌新車，可能成為拉升蔚來銷量的一張王牌，但至今仍未有明确的推出時間表。李斌此前表示，" 等大家都筋疲力盡了，我們再進去，否則現在進入，是沒有什麼水花的 "。
但是，蔚來第二品牌所瞄準的 20 萬 -30 萬級電動車市場，是當下競争最激烈的市場，該細分市場盤踞着特斯拉 Model Y、比亞迪漢、小鵬 G6、極氪 007、問界 M7 等目前熱度最高的多款電動車。因此很多人擔心，如果蔚來第二品牌推出過晚，市場恐怕會被瓜分殆盡。
那麼，要在 2024 年「好好賣車」的蔚來，能賣好車嗎？
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
