今天小編分享的财經經驗：東南亞航司也開始停飛中國航線，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：旅界 （ID：tourismzonenews），作者：theodore 熙少，題圖來源：AI 生成
文章摘要
東南亞航司紛紛停飛中國航線，因需求低迷和政治因素影響。
• 菲律賓亞航停飛所有馬尼拉至中國大陸班機
• 嚴格籤證政策和雙邊關系緊張影響遊客數量
• 東南亞航司紛紛縮減中國航線應對市場變化
天氣轉涼，又一家宣布關閉中國航線的東南亞航司來了。
9 月 10 日，菲律賓亞航（AirAsia Philippines）宣布，由于服務需求低迷，今年将停止菲律賓首都馬尼拉至中國大陸的所有班機，轉而把精力放在其他目的地。
菲律賓亞航 CEO 裏卡多 · 伊斯拉（Ricardo.Isla）稱，該航空公司銷售額尚未恢復到 2019 年水平，尤其是馬尼拉至中國班機銷售情況萎靡。
據伊斯拉披露，今年四季度開始，這家航司将不再有飛往中國的班機，原因則是 " 必須确保盈利能力的提高 "。
公開資料顯示，由于菲律賓有外資投資比例限制，菲律賓亞航是菲律賓政府資金收購 Zest（飛龍航空）後與馬來西亞的亞洲航空合資組建的航空公司。
2023 年 3 月伊始，菲律賓亞航陸續重啓飛往上海、廣州、深圳和中國澳門特别行政區的每周固定班機。
彼時，伊斯拉表示 " 中國正在向世界開放邊界，一個旅遊、貿易和商業的新時代即将出現，完成航空業復蘇的最後一塊拼圖就在這裏。"
據菲律賓亞航統計，在疫情之前，這家低成本航空公司運送了超過 75 萬名乘客往返中國。
但今年 6 月，菲律賓亞航先是宣布将停飛馬尼拉至上海、廣州航線，這次官宣後，意味着馬尼拉至深圳班機也将在今年四季度正式停飛。
伊斯拉指出，2019 年，中國市場曾占菲律賓亞航客運量的 30%，但如今公司正着力開拓如日本市場，将把運力放到衝繩和名古屋航線。
他解釋稱，" 這對菲律賓旅遊業更為有利。"
不過，目前菲律賓亞航仍然在執飛中國香港、澳門、台灣航線，中國大陸往返于菲律賓之間也仍有國航、南航、東航、廈航、深航以及菲律賓航空、宿務航空等中菲兩國的航空公司。
今年以來，菲律賓亞航并不是唯一停航中國的東南亞航司。
文萊皇家航空公司今年 7 月 11 日曾宣布，未來将暫時停止運營文萊首都斯裏巴加灣市至中國北京的往返直航服務，計劃未來客運市場情況回升後恢復運營。
據新華社報道，文萊皇家航空公司在聲明裏對中方合作夥伴長久以來的支持表示感謝，往返北京直航服務将持續至 2024 年 10 月 26 日。
該公司首席執行官哈米德表示，将繼續密切關注監測市場狀況，未來一旦市場情況有所改善，計劃恢復飛往北京的班機服務。
菲律賓亞航關閉中國航線背後，今年以來，中國遊客赴東南亞旅遊恢復得并不盡如人意。
以中國遊客曾經最愛的泰國為例，據泰國國家旅遊局預測，2024 年将接待中國遊客 730 萬名，該數據約為疫情前的 66%。
至于菲律賓，菲律賓亞航復航一年以來，由于雙邊關系摩擦不斷，無論頗為緊張的民間情緒，抑或難辦的籤證，均勸退了不少兩國遊客。
這也再次驗證了那句" 民航航線的存亡是國際政治關系的縮影與結果，而非原因。"
《人民日報》本周一（9 月 9 日）刊登一篇署名 " 鍾聲 " 的評論文章形容當前中國和菲律賓兩國關系站在了 " 十字路口 "，呼籲菲律賓認真思考中菲關系未來之路，推動雙邊關系早日重回正軌。
除此之外，籤證問題也在阻撓執飛中菲航線的航空公司收客。
菲律賓外交部今年 5 月 9 日曾宣布，對中國公民實行更嚴格的籤證管制，理由是發現了導致外國人非法入境和逾期居留的欺詐性移民申請。
綜合香港《南華早報》和菲律賓《馬尼拉公報》，菲律賓外交部副部長多明戈在新聞發布會上明确表示，新籤證措施主要是為了打擊欺詐行為，并非針對國家安全問題。
新的菲律賓籤證規定生效後，中國籤證申請人需要提交社會保險證明作為身份證明，銀行對賬單、菲律賓房東的經過公證的支持信以及酒店和機票預訂證明等復雜材料。
多明戈還強調，跟團遊菲律賓的中國遊客必須同時到達和離開。
菲律賓長灘 / 旅界實拍
彼時，《南華 · 早報》指出，中菲在南中國海針鋒相對之際，菲律賓政府此舉是明顯的報復行為。
再從菲律賓亞航此次停航事件來看，也是菲律賓 " 政治作秀 " 後帶來的必然連鎖反應：對市場感知更明顯的中小航司會率先"退場保平安 "。
國内社交媒體上，有高亮評論認為 " 君子不立危牆之下 ...... 就現在這個情況，我頂着這中國人的臉，我拿哪國護照我都不會選擇去菲律賓的。去了出了事我不怪别人，怪我自己作死。"
一位菲律賓本地旅遊業者在接受《環球 · 時報》采訪時也承認，現如今來菲旅遊的中國遊客較疫情之前大幅減少。此前一個月能接待兩三個來自中國的旅遊團，現在一個月都不能保證接待一個，今年以來幾乎就沒接待過。
尤其 " 新馬泰 " 全部對中國遊客免籤後，相比之下，菲律賓的恢復速度确實更慢，長灘、薄荷島、巴拉望等海灘度假勝地還在苦盼中國遊客歸來。
若抛開政治因素，東南亞班機沒有中歐、中美航線上是否繞飛俄羅斯空網域的煩惱，能否存續其實完全取決于 " 商 " 和 " 旅 "。
比如，東南亞小國文萊皇家航空公司的北京航線就是很好的例子。
早在 1993 年，文萊皇家航空就曾開通直飛北京的定期航線，後因乘客量不及預期而停飛，在各方共同努力下，2019 年 10 月又恢復了直飛北京大興國際機場的航線。
現在，由于中國至文萊出境市場長期萎靡，這條航線再度關停。
文萊皇家航空之外，一位東南亞航司負責人 A 總向旅界指出，" 東南亞的航司都認為中國市場現在不好搞，但又沒法完全放棄。"
據 A 總觀察，受市場因素影響，今年秋冬航季換季時刻發布，一些東南亞航空公司确實都在準備砍航點。
他和一些其他東南亞航司交流後發現，" 基本大家都是放棄了一些時刻，至少也是沒有新增航點，但中國市場還是這麼大，不可能完全放棄，所以就是很糾結的心态。"
事實上，堅持或退守都不是一道容易的選擇題。
另有越南航空負責人 B 君向旅界坦言，" 雖然北京、上海、廣州、成都都在飛，但全被國航、東航、南航、川航按在地上摩擦吊打。"
對于江河日下的越南機票銷售生意，B 君連連嗟嘆，" 尤其成都，市場相對沒那麼大，之前換場時刻還出問題，導致現在是紅眼時刻，上座率很差，一些當初硬切位的代理要損押金毀約了。"
越南胡志明 / 旅界實拍
他用 " 歐美的航司可以幹脆停飛中國，但我們可不行 " 來總結東南亞航司的兩難處境。
" 目前的市場，國内基地航司有補貼，有聯運，各方面全面占盡優勢，所以對于我們來説未來增班、加航點會更加謹慎。"
菲律賓亞航、文萊皇家航空相繼撤出中國市場，其他東南亞航空公司還在苦熬，秋冬航季的中國至東南亞航線走勢撲朔迷離。
