今天小編分享的汽車經驗：3月交付報告：AITO問界破3萬衝頂，小米上市開啓新轉捩點，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：思為
對于中國新能源汽車領網域而言，沒有一個月是平靜的。
4 月的第一天，理應是争相發布交付數據的日子，但車企似乎更青睐于發布降價新策。
特斯拉先是上漲 Model Y 價格，後又宣布 Model 3/Y 星空灰車漆免費，随後是極氪 007、小鵬 G9、問界新 M7 等車型降價。
蔚來的降價方式依舊獨特，宣布推出最高 10 億元的油車置換補貼，油車用户購買蔚來可獲得 1 萬元的選裝補貼。
一時間，降價潮蓋過了銷量日的熱度，再加上周末各家新能源車型銷量上漲，不少人認為，這是小米 SU7 扇動的蝴蝶翅膀。
一季度在圍繞小米 SU7 的喧嚣中結束，二季度以各大車企開啓新一輪價格戰開始。
可以窺見，榜單與血戰将成為 4 月的主旋律，并今日揭開帷幕。
讓我們在愈發動蕩的中國新能源汽車領網域，看看 3 月的印記。
蔚來
3 月份，蔚來共交付 1.19 萬輛新車，同比增長 14.34%，環比增長 45.92%。
蔚來在 3 月 27 日宣布下調一季度交付目标，從 3.1-3.3 萬台至 3 萬台。1-3 月份，蔚來累計交付 3 萬台新車，與調整後的預期相符。
瞄準油車用户，蔚來在今天宣布推出最高 10 億元的油車置換補貼，油車用户換購蔚來 2024 款新車，可額外獲得 1 萬元的選裝基金補貼。
2024 款新車上市在即，蔚來在 3 月中旬發布了 BaaS 新策，月租降價、已支付的月租費用重新獲得購買力，且其煥新禮金可用于購買蔚來第二、第三品牌的新車。
與用户溝通完的李斌，還在當晚開啓了抖音直播，回應了 BaaS、過往言論、對理想 MEGA 及高合倒閉等話題傳聞的看法，而 3 月 28 日與雷軍合拍的視頻，進一步加強了蔚來在社交平台的傳播。
蔚來的全網域領航輔助測試，也從最開始的僅招募内部員工，到招募百人領航團、千人領航團，拓展到了 招募 2 萬人的規模，萬人領航團的開啓，也是蔚來全網域領航輔助功能全量推送準備的重要一步。
在子品牌方面，蔚來公布了子品牌命名為「樂道」，李斌也在抖音「淺淺」展示了一波樂道 L60 的空間。
對于今年不打算發新車的蔚來而言，樂道将是其實現增量的重要一子，它會帶來怎樣的表現？2024 款新車的推出，會掀起新的火花嗎？
小鵬
X9 成了小鵬的「承重牆」，3 月份，小鵬共交付 9026 台，同比增長 28.91%，環比上升 98.51%，依舊未能過萬，其中，小鵬 X9 交付 3946 台。
按照 X9 的數據來算，小鵬 P5/P7i/G6/G9 四款車型加起來，3 月的交付量是 5080 台。
1-3 月，小鵬累計交付 2.18 萬輛新車，小鵬 X9 上市三個月累計交付 7872 台。從 1 月的 2478 台、2 月的 1448 台來看，節後產能恢復與個别供應鏈瓶頸的解決，讓小鵬正在兑現 X9 的產能提升諾言。
X9 上市的三個月，其在總交付量中的占比，都在 1/3 左右，成為小鵬的主銷車型之一。
小鵬需要為自己尋找多元的、平衡的增長點，價格調整是其中一個方法。
今天， 2024 款小鵬 G9 全系價格下調 2 萬元，并推出至高 8000 元的選裝折扣，調整後，其售價區間為 24.39-33.99 萬元。
此外，小鵬 P7i 也在 3 月 25 日迎來了 702 Max 鵬翼版，并推出兩款限定專屬顏色，售價 24.99 萬元，繼續補強 P7i 陣容。
值得注意的是，在其公眾号 3 月交付數據推文中，提到了「4 月，小鵬汽車全新品牌即将亮相北京車展」，也即何小鵬之前在百人會上提到的子品牌 MONA，該品牌将推出 10-15 萬級的 A 級車，并載有高階智能駕駛功能。
在 2024 款 G9 降價、P7i 702 Max 鵬翼版上市、新能源領網域獲得新一波關注度時，小鵬 4 月的交付，回温會更快嗎？
理想
于理想而言，3 月可以算得上是「多事之秋」。
3 月份，理想交付 2.9 萬輛新車，同比增長 39.2%，環比增長 43.12%，雖與理想此前在财報會上預計的超 5 萬台相去甚遠，但相較 2 月，訂單恢復表現較佳，且成為首家累計交付七十萬輛的中國新勢力車企。
3 月 27 日， 理想将 2024 年一季度的交付目标從 10-10.3 萬輛，下調為 7.6-7.8 萬輛，下調幅度在 2.4-2.5 萬輛之間。
1-3 月，理想累計交付 8.04 萬輛新車 。
與理想此前的計劃相比，3 月交付量并非預期成績，這或許要從 MEGA 的上市説起。
3 月 1 日，理想舉辦春季發布會，2024 款 L 系列與 MEGA 正式上市。
只是，絕大部分人都未能預料到，這場發布會會成為理想陷入輿論泥沼的開始，直到一個月後仍留有餘波。
3 月 21 日，飽受輿論之苦的理想，似乎走出了對 MEGA 的過度狂熱之中，李想在全員内部信中稱 MEGA「讓銷售團隊大幅減少了服務 L 系列用户的時間和精力」，似要「退燒」MEGA，重新将重心放到 L 系列上。
随後，便是訂單不及預期，理想宣布下調一季度目标的消息，3 月份的理想奔波在輿論攻勢與戰略調整之間。
首款純電車型面臨「臉先着地」的困境、2024 款 L 系列的訂單未及預期，理想今年還有 L6 和三款純電車型要推出，而問界新 M7，今天也宣布價格降價，被認為是對 L 系列的追擊與對 L6 的預防戰。
理想的下一步，也許會走得更為謹慎。
極氪
全新極氪 001 的起量還需要時間，3 月份，極氪交付 1.3 萬輛新車，同比增長 95.29%，環比增長 73.26%。
1-3 月，極氪累計交付 3.31 萬輛新車。
旗下兩款主力車型與小米 SU7 存在競争關系，極氪在 4 月第一天就推出了極氪 007 後驅增強版，售價 20.99 萬元，相較于此前，購車門檻下調 2 萬元。
與其他車型一樣，極氪 007 後驅增強版依舊标配 800V，零百加速 5.4s，CLTC 純電續航裏程 870km，對标小米 SU7 的意味明顯。
而在全新極氪 001 方面，新車上市首月大定破 3 萬台，3 月最後一天，全新極氪 001 的大定破 2000 台，仍表現出較為良好的訂單增長勢頭。
與此同時，極氪在 3 月 22 日正式官宣了第五款車命名為「極氪 MIX」。新車定位為五座純電 MPV，長寬高分别為 4688/1995/1755mm，軸距 3008mm，搭載時代吉利的三元锂電池，以及衢州極電的 310kW 電機，有激光雷達可供選裝。
随着小米 SU7 的影響，極氪要面臨的問題，除了產能，又多了一個，在全新極氪 001 叫好、極氪 007 降低門檻的情況下，極氪今年的月交付數能破 2 萬嗎？
問界
問界是新勢力中第一個交作業的，底氣自然是高分答卷。
3 月份，問界全系交付 3.17 萬台新車，環比增長 50.07%，其中，問界新 M7 交付 2.46 萬輛，正式開啓交付後的第一個完整月，問界 M9 交付 6243 台，而 M5 僅交付了 886 台。
1-3 月，問界累計交付 8.58 萬輛新車，穩坐新勢力頭把交椅。
上個月，M5+M9 的 2 月交付量是 2663 台，這個月單 M9 一款車型，便飙升到了 6243 台，仍處于產能爬升期，手握超 6 萬份大定訂單的 M9，交付數據或還能再漲。
今天，問界新 M7 宣布全系降價 1-2 萬元，不帶激光雷達的五 / 六座後驅版降 2 萬元，但不贈送價值 1.5 萬元的科技包；帶激光雷達的智駕版則降價 1 萬元，依舊有價值 1.5 萬元的科技包；不帶激光雷達的五座四驅版價格保持不變。
調整後，問界新 M7 的起售價為 22.98 萬元。
問界新 M7 的降價更像是在應對即将到來的理想 L6，同為增程 SUV，後者定位 25-30 萬級，雙方才是真正意義上的對手，新 M7 此次降價，也是在向理想 L6 的定價發難。
問界在 3 月份也将全系車型進行了 OTA 更新，問界表示，其旗下全系車型「已具備了全國範圍内的高階智能駕駛能力」，兑現餘承東此前的「全國都能開」智駕諾言。
只是，在光芒萬丈的問界新 M7 與 M9 之外，M5 不到千位的交付數也值得關注。據傳，問界或在北京車展推出 M5 改款版本，二季度的問界，能再上一層樓嗎？
零跑
零跑可以説是「悶聲發财」的代表，在網上聲量不高，但在 3 月交付數據的公眾号推送裏，已經自信地打上了「站穩新勢力頭部位置」的摘要。
3 月份，零跑共交付 1.46 萬輛新車，同比增長 136.02%，環比上升 121.85%。1-3 月，零跑累計交付 3.34 萬輛新車。
緊盯着理想 2024 款 L 系列車型，零跑在 3 月 2 日發布了其首款全球車型——零跑 C10，售價 12.88-16.88 萬元，零跑全新 C11、全新 C01 及全新 T03 也同時發布。
與此同時，為了呼應如今車手互聯潮流，零跑在 3 月 15 日宣布與華為将基于 HarmonyOS NEXT 鴻蒙星河版啓動零跑汽車 APP 的鴻蒙原生應用開發，加強其在生态互聯方面的實力。
從零跑發布的 2023 年全年财報來看，盡管淨利潤虧損 42.16 億元，但虧損範圍正在收窄，毛利與現金流實現轉正，總體呈向上走的趨勢。
最近也能陸續看到零跑與 Stellantis 合作的傳聞，如外媒 Autonews 報道的零跑 T03 将在 Stellantis 波蘭工廠投產，消息難辨真假，但與 Stellantis 的合作，有助于零跑向外走的步伐。
交付量的站穩新勢力第一陣營固然可喜，下一步的零跑，會不會有更多措施，來提升車型的毛利？
哪吒
3 月份的哪吒還未能完全走出銷量困境，交付 8317 台新車，同比下降 17.55%，環比上升 36.68%。
1-3 月份，哪吒累計交付 2.44 萬新車，2022 年為 2.62 萬輛。
3 月 7 日，有媒體報道稱，哪吒南寧工廠已停工近 20 日，随後，哪吒 CEO 張勇回應稱，南寧工廠是出口基地，其中今年就會有 5-6 萬套 KD 件的出口任務，暗指該工廠不會長期停擺。
今天的交付量海報上，哪吒還提到了其桐鄉工廠改建擴建工程，會對 3、4 月產量會有「較大影響」，将在 4 月下旬開始逐步拉產能，或在預示着哪吒 4 月交付量難看到大幅度提升。
張勇去年年末曾提到哪吒在營銷方面存在不足，今年将親自帶隊相關工作。
3 月 26 日，哪吒邀請到了投資人之一的周鴻祎一起直播，期間，周鴻祎公開批評哪吒車型命名混亂，并直指直播安排存在問題，表示哪吒不會營銷，不能将好產品介紹出去。
我們難以确定這是否為雙方安排，但可以肯定的是，這個插曲為哪吒帶來了一波流量。
随後張勇發博：「接受老周批評，營銷向雷軍學習，不丢人！」
對于哪吒而言，即将在 4 月份上市的哪吒 L 是其重振旗鼓的重要車型。哪吒 L 能助力哪吒完成「翻身」嗎？
岚圖
岚圖同樣正在從春節後餘韻中恢復過來，3 月份，岚圖交付 6122 台新車，同比增長 102.24%，環比上升 92.39%。
1-3 月，岚圖累計交付 1.63 萬輛新車。
岚圖在 2023 年，岚圖夢想家、岚圖追光、岚圖 FREE 等多款車型上新，并在多款車型上補全了智駕拼圖。
3 月份的岚圖，其 10 億元的置換補貼對于銷量的增長有一定刺激作用，具體來看，置換夢想家可獲得 3 萬元、FREE 2 萬元、追光插混版 1 萬元、追光純電版 5 萬元。
岚圖的月交付數據在逐步上升，更重要的是，其所屬東風汽車集團，近期在新能源汽車領網域方面的動作不斷。
先是東風奕派 007 上市，然後是東風風神 L7 亮相，後者的綜合續航達到了 1500 公裏，東風表示，其目标是今年售出 100 萬輛新能源汽車，到 2025 年，實現自主與合資 1:1 的售車比例。
奕派、風神都出手了，北京車展前，岚圖會有新動作嗎？
埃安
剛接盤廣汽三菱的埃安，3 月份共售出 3.25 萬輛新車，同比下降 18.71%，環比上升 95.07%。
1-3 月份，埃安累計售出 7.42 萬輛新車，2023 年為 7.83 萬輛。
3 月份，埃安對埃安 Y PLUS、埃安 V PLUS 的 80 MAX 版本進行了調整。前者上市了 9.98 萬元的 310 星耀版，響應比亞迪掀起的降價風潮，後者官降 2.3 萬元至 18.69 萬元。
同月 21 日，埃安以 20 億元接盤了退出中國市場的廣汽三菱，廣汽三菱的核心資產将用于廣汽埃安的產能擴充，目前，廣汽埃安產能為 40 萬輛 / 年，而 2023 年埃安的銷量超過 48 萬輛。
埃安的工廠擴產完成後，其產能将達到 60 萬輛 / 年。
網約車市場趨于飽和，埃安一直在尋求向上發展，但昊鉑品牌的銷量一直不盡如人意。埃安表示，埃安和昊鉑兩大品牌即将推出新產品，将再次提升智能駕駛和續航體驗水平。
埃安的向上之旅，2024 需要有更新更強的動作。
比亞迪
照例以「老大哥」比亞迪來結尾，3 月份，比亞迪售出 30.25 萬輛新車，其中乘用車售出 30.16 萬輛，環比增長 147.8%。
王朝與海洋共銷售 28.67 萬輛汽車，騰勢銷售 1.03 萬輛，仰望銷售 1090 輛，方程豹銷售 3550 輛。
1-3 月，比亞迪乘用車累計售出 62.44 萬輛。
比亞迪 3 月份銷量的大漲，離不開其榮耀版車型的推出，比亞迪自 2 月份以來，陸續推出了秦 PLUS、驅逐艦 05、漢、唐、宋 PLUS、宋 Pro、海豹、海豚等多款車型的榮耀版，增配降價，3 月份或是消費者在考慮期過後的一次爆發。
也就是在 3 月，比亞迪也迎來了第 700 萬輛新車下線，比亞迪的第 700 萬輛新車，是今天上市新款的騰勢 N7，今晚的新款騰勢 N7，售價區間為 23.18-32.18 萬元，在智駕、外觀、智能座艙上皆有更新。
比亞迪集團 2023 年銷量超 302 萬輛，比亞迪相關負責人曾在受訪時表示，2024 年，其銷量将在 2023 年的基礎上，保持 20% 以上的增長，以此推算，至少為 362.88 萬輛。
「榮耀」加持的比亞迪，能實現這一目标嗎？
結尾
今天對于不少車企而言，似乎發布購車新政的重要性，比交付數據更為重要。
平心而論，一季度除比亞迪、問界之外，大家的成績都不算理想，大部分還處在找回自己的狀态，小部分甚至還在徘徊。
3 月份的車圈，仍在延續開年以來的詭異現象：一面是像小米 SU7 這樣的大熱產品出現，極度熱鬧，另一方面，卻是部分車企仍在找尋突破之道，暗含冷風。
2024 年是中國新能源車企的轉型之年，這樣的現象難以避免，但即便有心理準備，還是難免覺得唏噓。
無論如何，對在中國新能源車企而言，現在不是急踩刹車的時候，甚至市場不允許放慢一點腳步。
4 月的新能源領網域已初見殘酷，這一見血見肉的轉型大年，會如何收尾？
到時候再看吧。
（完）
