廣汽發動機熱效率超52.5%超過馬自達中國車企發動機内卷的背後……

今天小編分享的汽車經驗：廣汽發動機熱效率超52.5%超過馬自達中國車企發動機内卷的背後……，歡迎閲讀。

點擊上方 "道哥説車" 關注

· 這是第 4419 原創首發文章 2k+

· 關注道哥説車 ID：daogeshuoche

撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

消費關系你我他，關注财圈社、道哥説車公眾号，點擊 " 服務 " 選擇 " 看點投訴 "，提交你的消費維權糾紛（https://www.caijingkandian.com/kandiantousu）；你也可掃描文末二維碼關注，由管理員拉你進群，席位有限，盡快關注。

【文 / 财圈社 & 道哥説車麻建宇】發動機！這一在新能源汽車時代中逐漸被淡忘的核心零部件，也開始内卷了？

4 月 8 日，廣汽集團宣布，廣汽發動機熱效率再次取得重大突破，單缸機指示熱效率超過 52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過 46%。

眾所周知，發動機是傳統汽車三大件之一，對于燃油車而言幾乎可以決定產品在市場中的地位。不過，在比拼電機轉速、電池容量以及智能座艙 / 駕駛的新能源時代中，發動機的關注度遠不如從前。

值得關注的是，廣汽集團并不是近期第一個或者説唯一一個公布發動機研發成果的中國車企，在此之前，奇瑞集團 2.0L 高端進階混動發動機成功點火；東風公司馬赫電混 PHREV 混動發動機宣布熱效率達 45.18%，并還有進一步提高的打算；長安汽車在 3 月發布新藍鲸動力，發動機同樣被作為重點……

似乎，發動機的轟鳴聲并未遠去，甚至還有了越發洪亮的意味，而這究竟是為什麼？

卷起發動機技術熱效率成關注重點

時下，電動化、智能化轉型是汽車行業的絕對高頻詞匯。相比發動機，電池、電機、芯片、算法等更像是汽車行業需要聚焦的技術要點，事實上，汽車行業技術内卷的關鍵點也正是這些。

不過，發動機技術似乎正在被重新重視。據廣汽集團公眾号消息，廣汽動力總成自主研發團隊基于廣汽 GCCS 燃燒控制專利技術，對缸内燃燒過程進行精細優化，結合湍流射流點火技術提高點火能量，保證稀薄混合氣可靠點火及火焰的穩定擴展，實現燃燒過程的深度優化，最終實現單缸機指示熱效率超過 52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過 46%，并向 50% 有效熱效率持續邁進。

事實上，卷發動機熱效率的還不止廣汽集團一家，前不久東風風神 L7 發布會上，東風公司黨委常委、副總經理尤峥在介紹東風公司技術儲備時曾提到，近幾年東風在混動專用發動機核心技術突破上持續領跑行業，熱效率持續開創混動專用發動機熱效率的紀錄，三年前便創造了行業首個 41.07% 的最高熱效率，2023 年突破 45% 熱效率，是當前權威認證的行業最高紀錄，同時開發中的發動機熱效率已經突破 47%，2026 年将突破 48%，同時正開展熱效率突破 50% 的新技術預研。

長安汽車在發布新藍鲸動力時也提到，新藍鲸動力憑借 500bar 的超高壓燃油噴射系統、1.45 行程缸徑比以及 150mJ 高能點火技術，新藍鲸發動機的量產熱效率達到了 44.28%。經過實驗室測試，儲備熱效率更可達到 47.03%；奇瑞集團 2.0L 高端進階混動發動機成功點火新聞中則提到，奇瑞 i-HEC 5.0 第五代智效燃燒系統極致潛力，熱效率有望進一步提升，做到極致，引領行業發展再進階……

其實早在 2019 年，日本車企馬自達帶來了一款當時壓縮比最高的内燃機 SKYACTIV-X，從第一代創馳藍天 SKYACTIV-G 到第二代的 SKYACTIV-X，馬自達把内燃機的壓縮比提升至 16:1，熱效率達到驚人的 50%，這個熱效率水平比豐田的 TNGA 發動機還要高出 7%。

如今，馬自達的紀錄被廣汽集團 52.5% 的熱效率打破。

一位汽車發動機工程師曾對《财圈社 & 道哥説車》編輯表示，傳統燃油車時代，汽車發動機熱效率突破 40% 就很了不起了，熱效率 45% 很難很難。不過，從幾家車企對發動機的熱效率狂熱追求來看，似乎是："40% 不夠，45% 不高，50% 微微一笑 "。當然，車企的技術開發在最終還是要應用于產品，對發動機熱效率的狂熱追求也正來自市場需要。

目前馬自達的 HCCI 技術已經搭載在第二代 SKYACTIV-X 創馳藍天發動機上，落地車型也有馬自達 3 昂克賽拉和馬自達 CX-30。

插電式混動崛起發動機熱效率成為關鍵技術指标

" 搭載該發動機的新能源汽車将大幅降低油耗，實現節能減排 "，廣汽集團在宣布發動機熱效率突破成果時曾提到這樣一句話。事實上，這也是以上車企追求發動機熱效率的最終目标，即讓旗下新能源汽車的油耗降低，增強競争力。

當然，既然提到了發動機，它們指的新能源汽車自然也就是插電式混動車型（PHEV、REEV）了。從市場角度來看，從 2023 年開始，插電式混動車型的銷量就開始呈現井噴式增長，2023 年，中國新能源汽車銷量達到 949.5 萬輛，同比增長 37.9%。其中，純電動汽車 668.5 萬輛，同比增長 24.6%；插電式混合動力汽車 280.4 萬輛，同比增長 84.7%。

今年 1 — 2 月，插電式混合動力的銷量增速大幅超過純電動。數據顯示，1 — 2 月純電動汽車銷量 74 萬輛，同比增長 11.7%；插電式混合動力汽車銷量 46.7 萬輛，同比增長 72.8%。顯而易見，插電式混動車型市場正在快速崛起。而 2023 年以來，車企也格外關注插電式混動車型領網域，甚至以往對插電混動車型不屑一顧的合資車企也紛紛就現有車型推出插電混動版本，比如即将在北京車展上市的别克 GL8 PHEV 等。

而插電混動車型拼的是什麼呢？發動機熱效率算是一個關鍵指标，畢竟能效始終是新能源汽車誕生的意義。值得一提的是，即便從市場角度來看，高發動機熱效率對車型銷量乃至品牌發展也有巨大幫助。2020 年，比亞迪 DM-i 超級混動技術問世，其中一個關鍵亮點就是骁雲－插混專用 1.5L 發動機熱效率 43%，是當時全球熱效率最高的量產汽油發動機。

在比亞迪稱霸中國車市的過程中，插電混動車型也一直貢獻着關鍵力量，數據顯示，1-3 月，比亞迪純電動銷量同比增長 13.4% 至 26.46 萬輛，插電式混合動力銷量同比增長 14.48% 至 28.33 萬輛。

在新能源汽車滲透率已經超過 30% 的大背景下，傳統燃油車的确已經顯露出衰弱的态勢。不過，發動機似乎還并沒有，甚至在插電混動車型崛起的背景下迎來了 " 第二春 "。接下來，車企們内卷的重點或許已經不局限于 " 帶電 " 的技術了。