今天小編分享的汽車經驗：苗圩：今年碳酸锂價格維持15萬-20萬元，應通過鹽湖提锂工藝降本，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 6 月 9 日，在 2023 世界動力電池大會上，全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩表示，碳酸锂價格已經大幅度回落，今年價格大概率會保持在 15 萬 -20 萬元一噸，未來動力電池仍需進一步降低成本，應繼續加強電池上遊材料保供穩價工作。
2021 年初，碳酸锂市場價格約每噸 5 萬 -6 萬元。從 2021 年下半年開始，碳酸锂價格一路高漲，2022 年一度突破 60 萬元每噸，漲幅超過 10 倍。随着動力電池等關鍵原材料價格上漲，巨大的成本壓力傳導至下遊動力電池企業及新能源汽車企業。今年第二季度，碳酸锂價格跌至每噸 20 萬元以下。近期，碳酸锂價格又有小幅反彈，上海鋼聯數據顯示，6 月 9 日電池級碳酸锂價格為 31 萬 -32 萬元每噸。
" 業内專家普遍預計，100 美元 /kWh 的動力電池成本，是電動汽車與燃油車成本角力的臨界點。只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至 100 美元 /kWh，電動汽車才能真正實現與燃油車的競争。" 苗圩説。
對于降本路徑，苗圩認為，" 我國锂礦資源儲量有限，按照 2021 年美國地質調查局公布的資料，我國锂礦儲量排在全球第六位，但是我們的鹽湖锂具有較大開發潛力，特别是高鎂锂比的鹽湖滷水提取碳酸锂工藝潛力巨大。據説這種工藝技術已經成熟，它的成本大概在每噸 5 萬塊錢左右。應該整合資源，加大工藝技術研發和產業化進程，早日形成生產能力 "。
據了解，不同的锂礦開采成本不同，锂資源開采主要來源于鹽湖滷水提锂、锂輝石和锂雲母三種，其中鹽湖滷水提锂成本最低。上海有色網今年一季度電池級碳酸锂成本數據顯示，鹽湖提锂單噸成本 4 萬 -5 萬元，自有锂輝石礦單噸成本約 6 萬元，自有锂雲母礦單噸成本約 6 萬 -8 萬元。
除了上遊材料端，苗圩還提出了減少電池規格尺寸實現生產端降本的建議，" 電池規格尺寸還是偏多，适用性并不強。未來随着行業集中度提升，由行業組織動力電池企業修訂動力電池規格尺寸标準，減少規格，進行标準化生產，這是将來提高競争力的一個很重要也很緊迫的工作。在安裝設計不變的情況下，根據不同的續航裏程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應用，在單體、模組端都可以實現大規模自動化生產，大幅度降低生產成本。" 苗圩説。
2018 年，國家标準化管理委員會頒布 GB/T34013-2017，即《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》國家标準，其中動力電池一共有 145 種規格，包括圓型電池 6 種，方型電池 125 種，軟包 14 種。
苗圩還建議，電池前端設計要考慮後端回收回收。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隐患和環保風險，還會造成钴、锂等我國稀缺資源的浪費。應對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業牽頭，從電池前端設計就要考慮到後端回收，從產品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給後端回收利用企業提供作業指導書，保障高效回收利用。這也是解決資源供應的一個非常有效的措施。
