今天小編分享的汽車經驗：北京汽車越野電動化遲到了？，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 徐磊
随着仰望 U8、方程豹豹 5、深藍 G318 等新車以電動化入局 SUV 市場，其細分市場逐漸形成區分，硬派 SUV 過于硬派，城市 SUV 又缺少些 " 野 " 性，于是乎混動 SUV 逐漸開始嶄露頭角。
電動化入局是許多車企在越野車市場占領高地的重要舉措，電動化轉型也是每家車企正在做的事，轉型路上有人快，有人慢。快的人已經停售燃油車，而慢的人似乎還觀望。而在硬派 SUV 市場，
無論是國際的 JEEP 還是國内的北京汽車，在新能源化方面，要麼弱一點，要麼慢一點。但事實真的如此嗎？
如今的汽車市場，造車的廠商越來越多，圈外的汽車廠商以價值重塑者的姿态進入越野腹地。在電動化的加持下，一系列驚人的參數、各種炫酷的功能，似乎都讓傳統的越野車相形見绌。
移植一套看起來成熟的電動化系統，搭配眾多黑科技加持，電動化越野能力就已經塑造完成。對越野自身來説，需要是更低的使用成本、更大的扭矩、更強的動力。
電動化讓越野錦上添花，但造好一款符合需求的 SUV，需要的是豐富造越野車經驗以及對于其細分市場的深度耕耘。
就像是北京汽車，幾十年如一日的耕耘越野市場，讓它們對越野的復雜性有透徹的理解，而并非外界表面看到的光鮮亮麗的參數、功能那麼簡單。正是出于這種外來者不具備的對越野的敬畏感，讓北京汽車不急于下場。
但不急于不等于反對電動化本身，怎樣的電動化，在越野場景下，如何讓電動化經得起嚴格的驗證，使之充分融合？這才是北京汽車越野車電動化所面臨的問題。
其實，身為越野資深玩家北京汽車并未在一直觀望，在電動化時代做越野新的探索，讓自身多年積累的越野知識變現，魔核電驅超級驅動方案就是其經過廣泛深入越野場景驗證的成果，這套方案由五大模塊、涵蓋多個不同越野形态構成，從輕越野到極限越野，這是專為全網域越野而生的世家級電動越野解決方案。
北京汽車獨創的 " 柔性電池底盤一體化設計 "，除了常見的必不可少的電池包保護外，采用浮動懸置的電池包結構，這種軟連接的方式，能在越野的情況下，解決大梁扭轉的影響以及在磕碰時的緩衝等。在什麼情況下緩衝，什麼角度可能發生碰撞、力度會有多大，背後隐藏着北京汽車在越野方面的大量數據積累。
而針對越野過程不可避免的散熱問題同樣如此。在越野場景下，散熱會成為制約電機性能發揮的最主要因素，為此，北京汽車擯棄了車企普遍采用的獨立電機、扭矩控制，采用帶差速鎖的雙電機驅動橋，這種技術比聽起來高大上的虛拟扭矩分配技術，在越野工況下更靠譜。
與此同時，北京汽車基于長期積累獨有的專業越野車手以及玩家累計的行為數據，打造出 " 全地形智電 ATS"。在什麼時候調節、調節的力度等等，這種越野工況下的 " 微操 "，如果沒有背後的越野大數據支撐的話，很容易陷入中看不中用的境地。
相比亮眼的數據、花哨的功能來看，可靠性才是根本，北京汽車也在依靠這些家族體系為其電動化賦能。
北京汽車的越野電動化 " 遲到 " 了嗎？好像并不是。
