今天小編分享的汽車經驗：油電同用，性能滿配，高通SA8620P有望成為高階智駕新的引爆點，歡迎閲讀。
2025 年 2 月 10 日迎來轉折，比亞迪宣布将以 " 天神之眼 " 高階智駕系統開創全民智駕時代。發布會上，比亞迪旗下 21 款搭載 " 天神之眼 " 高階智駕系統車型上市，產品售價覆蓋 7-20 萬元區間。
即将量產的高通 SA8620P 平台
無疑，比亞迪将高階智駕帶入了一個全新的階段，智駕的發展速度突飛猛進，每年超 2000 萬輛的汽車市場基本盤，而高階智駕普及的風才剛吹起來，市場前景相當可觀。
只是對很多整車廠來説，将高階智駕下沉到入門級車型上非常困難，制約之處很多，比如油車無法适配高階智駕駛系統，智駕芯片成本太高等。
不過這并不是無解的，近期 12 缸汽車得到消息，高通 Snapdragon Ride 8620 智駕芯片、即 SA8620P 将于今年二季度量產，且據悉其優勢頗多。
低價高質，油電共用
首當其衝的就是成本控制的好，有消息指出高通 SA8620P 平台在成本控制上表現出色，基于該平台打造了性能滿配的高階智能駕駛解決方案。
另有公開消息顯示，SA8620P 平台采用先進的 4nm 工藝制程，且單芯片算力實測達到 100T。對于智能駕駛來説，智駕芯片是整個系統的中樞、核心，相當于人的大腦，需要及時、快速的分析來自攝像頭、雷達等各種傳感器的數據，并做出精準決策才能保證智駕的安全以及保證系統的實用性。
此外，據悉其同時還支持基礎配置 5V5R12U 與高階配置 7V5R12U 接入，并預留了多路 CAN/CANFD 接口，且提供 4 路車規級以太網接口。若能坐實，這意味着 SA8620P 平台能夠滿足不同等級智能駕駛傳感器的接入。
屆時，汽車廠商也可以根據不同車型、不同成本預算以及目标市場對智能駕駛功能需求進行定制，從而使汽車廠商有更靈活、更多樣的選擇，無論是城市智駕，高速 NOA 還是記憶泊車等功能都可實現。
關于高階智駕，很多人應該都有個共通的感受，即基本是新能源車，沒有燃油車。原因有很多，其中較為核心的問題是傳統燃油車基礎架構成熟，車載用電 " 冗餘度 " 不高，因此在搭載高階智能駕駛系統時面臨散熱難題。
但比較确切的消息指出，SA8620P 平台支持被動散熱，這使其可以在不增加額外散熱成本和系統復雜性的情況下，直接應用于燃油車。這意味着 SA8620P 平台量產後将實現 " 油電同智 "，打破了油車在智能駕駛發展上的限制。對于整個汽車行業而言都将意義深遠。
最後
有消息稱，高通 SA8620P 智駕方案由 Momenta 負責算法落地，雙方都是各自領網域的頂級玩家，能夠實現 1+1＞2 的效果，SA8620P 平台大概率将憑借其自身的諸多優勢成為 " 主流市場收割機 "，并推動智能駕駛技術的大規模普及。
還有人預估，高通 SA8620P 2025 年将達成百萬出貨量。不言其它，智駕市場前景廣闊是事實，在各項優勢能夠落地的情況下，這個説法可信度還是極高的。
