今天小編分享的财經經驗：東風量子架構授權“烏龍”背後：啓辰或為日產在華破局電動化“急先鋒”，歡迎閲讀。
财聯社 8 月 21 日訊（記者 劉陽）智能電動化大潮之下，東風日產試圖将旗下合資自主品牌啓辰作為在華電動化轉型的抓手。
" 将使用東風量子智能電動架構的是日產在華合資企業的自主品牌，而非日產品牌。"8 月 21 日，有日產中國内部人士對财聯社記者表示，經與總部确認，之前業内關于平台轉讓中 " 提及的日產為日產在華合資企業，并非指日產品牌 "。
此前幾日，相關消息稱，日產将使用東風公司最新發布的量子智能電動架構中的 S 純電平台，用來研發和生產日產旗下純電車型，但雙方具體合作形式目前尚不清晰。業内援引東風公司副總經理、黨委常委尤峥的話稱，" 最近，奧迪買了上汽的平台，大眾買了小鵬的平台，大眾給捷達買了零跑的平台，日產也将使用東風的平台。"
今年 4 月，東風汽車集團正式發布東風量子智能電動架構，該架構可滿足純電、增程、插電混動等不同動力，尺寸則覆蓋小型、中型、大型產品，對轎車、SUV、MPV 均可适用。據介紹，新的量子架構将配備 800V 高壓快充技術，續航裏程可以達到 1200 公裏以上，并支持共享換電。按照東風汽車的產品規劃，東風量子架構目前已完成全系列產品布局，未來将打造 16 款車型矩陣，新平台年產量預計将達 100 萬輛。
" 相比合資品牌，合資自主品牌在電動化和智能化方面實際上是有優勢的。" 奧緯咨詢董事合夥人張君毅表示，現在很多合資公司的轉型太慢，外方的車型已不能滿足中國消費者的需求，必須從自主品牌處引進車型。" 中方有相對比較領先的電動平台、相對比較适合當今消費者需求的產品定義能力。"
從 2017 年品牌獨立，到 2020 底回歸東風日產，啓辰品牌正在迎來又一個重大發展機遇。2022 年 12 月底的廣州車展上，啓辰品牌發布新能源戰略，宣布向新能源領網域全面轉型。根據啓辰的最新規劃，其接下來将完全聚焦新能源領網域，不再研發純燃油新車，未來每年推出不少于 2 款全新新能源車型。今年 6 月，東風日產在 20 周年慶活動上公布了 " 再創業 " 計劃，宣布将全力為新能源而戰，目标在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營。
" 啓辰将全面肩負東風日產新能源轉型重任，在具備年銷 30 萬台的體系能力之上，逐步挑戰年銷 50 萬輛的目标，最終成為東風日產的‘第二增長曲線’。" 彼時，東風日產表示。
技術層面，啓辰品牌打造了啓辰 V- π 原生純電平台和啓辰 DD-i 超混動技術，并正在研發 FCV 氫能源技術。據悉，啓辰品牌會在 2023 年實現 V- π 原生純電平台技術落地，到 2028 年推出全新 CTC 純電平台。
招銀國際研究部副總裁白毅陽認為，合資自主品牌目前來看優勢不大，自主品牌端的技術輸出更加明顯。" 合資自主目前是被動轉型，完全處于追趕的階段，部分合資品牌會兩條腿走路，一邊與自主合資，一邊自行研發。"
數據顯示，7 月東風日產銷售 56495 輛，環比下跌 12.81%，同比下跌 34.67%。其中，啓辰大 V 銷售 1773 輛，環比下降 85.6%；啓辰 D60EV 銷售 1215 輛，環比增幅明顯，啓辰 D60、啓辰星、啓辰 T60 分别銷售 456 輛、425 輛和 46 輛。總體來看，新能源產品勢頭明顯好于燃油車。
