今天小編分享的汽車經驗：看完奔馳寶馬的數據，笑不出來了，歡迎閲讀。
作 者丨熊劍輝
華商韬略出品丨ID：hstl8888
富貴不買 BBA，如錦衣夜行。
先有比亞迪 " 秦王掃六合 "，拿 7.98 萬起的秦 PLUS 猛砸市場；後有現代、長安，拿 7.58 萬起的伊蘭特、7.39 萬起的啓源揭竿而起，誓将價格戰進行到底……
2024 年一開年，中國汽車市場就開啓 " 地獄模式 "。
規模空前的新舊勢力大戰，讓車企極度焦慮，也讓整個汽車市場硝煙與喧嚣不止。
但号稱 " 豪車扛把子 " 的BBA（即奔馳、寶馬、奧迪），卻仿佛在大戰中失語。
曾經的 BBA，是内外兼修、氣質奢華、運動質感、官家加持的信仰，是電、是光、是神話。
如今的 BBA，卻在一次次網絡群嘲中，活成了段子和笑話。
2022 年，一位尊貴的奔馳車主，遭到了某特斯拉銷售的無情嘲笑。
得知他買下奔馳 EQC 後，特斯拉銷售僅用三句話，就讓他憋出了内傷：
" 你買了奔馳電車啊 "，" 哎喲，我的媽呀 "，" 沒事沒事，那就這樣吧 "。
啥也沒有説、啥也沒有講，但純純的鄙夷氣息炙熱濃烈。車主氣不過，把事情的經過拍成短視頻，發上網、求評理，結果 " 一人嘲 " 變成了 " 萬人嘲 "。
看看你 50 多萬買的奔馳 EQC 都有啥：
1、續航 440 公裏，幹不過 20 萬、續航 500 公裏的國產車；
2、百公裏加速 5.1 秒，極氪 3.8 秒；
3、座椅通風沒有，後排加熱要錢，中低配只有定速巡航……
這麼凄慘落魄的配置，説你就是 " 大冤種 " 還不算啥，更有高贊的評論來扎心：
" 恐怕連賣你 EQC 的奔馳銷售都在嘲笑你。"
奔馳遭遇群嘲，奧迪更加卑微。
網友曝光某奧迪 4S 店的宣傳标語，竟是" 奧迪也有純電新能源 "，主打一個态度卑微、言辭懇切，就差苦求：
" 進來看看吧 "。
寶馬算是 BBA 中的 " 硬骨頭 "，主打一個 " 不服氣 "。
賣個 BMW i3，卻把和特斯拉 Model 3、小鵬 P7 的對比做成海報，極盡拉踩之能事。
百年大品牌，跑去 " 碰瓷 " 新勢力，只能説明真急了。
面子挂不住，裏子也砸地下。
因為在專屬充電樁上投入少，尊貴的 BBA 純電車主，只能頂風冒雨雪、排長隊，跟 10 萬、20 萬的國產車主們哄搶公共充電樁。
當年高高在上的燃油車 " 老錢 "，如今淪落為新能源 " 雜牌 "。
造車新勢力們，也将 BBA 當成 " 圍獵 " 的目标。
蔚來的李斌喊出 " 短期對手是 BBA"，長期要變成 "NBA"；華為餘承東放言"50 萬以内要将 BBA 趕出去 "。
比亞迪推出百萬級豪車 " 仰望 "，蔚來抛出 80 萬的 ET9，極氪推出 76.9 萬的 001FR ……欲與 BBA 比高。
新勢力的銷量勢頭，也很有説服力。
2023 年，理想、蔚來、小鵬、極氪的銷量，分别高達 38 萬輛、16 萬輛、14 萬輛、11.8 萬輛……個個碾壓 BBA 的新能源。
產品的進化上，BBA 更簡直是老牛拉車。
從強大的語音、互動的大屏，到高階的智動駕駛、智能座艙…… BBA 可以説是沒有一個跟得上。
但如此這般窘境之下，BBA 卻不檢讨自己，反而反思别人，甚至有奔馳某高管 " 怒噴 " 友商：
某些車企堆料堆得違背市場規律，既短視又極具破壞性，讓整個汽車行業難以盈利。
但這種憤怒不解決問題，反而讓網友們紛紛戲言：
再不努力就只能開 BBA 了。
曾經站在頂端的 BBA，仿佛已是 " 冢中枯骨 "，徹底被時代抛棄。
但 BBA，真的已被時代抛棄了嗎？
網絡群嘲中，BBA 俨然已是全方位落後的代名詞。
但若就此結論，BBA 已被抛棄，那就是大錯特錯了。
2023 年，寶馬、奔馳、奧迪在華銷量（燃油車 + 新能源），分别達 82.5 萬輛、76.5 萬輛、72.9 萬輛，同比分别上漲 4.2%、1.8%、13.5%，豪車市占率分别達 28.92%、24.79%、23.77%。
合計起來，是吓人的 231.9 萬輛，以及高達 77.48% 的豪車占有率。
這也意味着，印象中已經被新勢力摧枯拉朽的豪車市場，就算把特斯拉加起來，所有新勢力都不如 BBA 的任何一家。
而且，不但銷量霸榜，銷量還在同比增長。
網上吵架沒赢過，線下銷量沒輸過。
才更是真實的 BBA。
細看 BBA 内部，寶馬蟬聯 " 銷冠 "，奧迪增速最高；奔馳的銷量、增速、市占率都居中，卻在百萬以上豪車領網域獨領風騷，旗下邁巴赫、G 級越野車分别增長 21%、22%，蟬聯 100 萬、150 萬以上高端豪車年度桂冠。
市場觀感與消費現實的巨大差距因此暴露無遺：
BBA 新能源被痛罵的另一邊，BBA 燃油車依然被瘋搶。
包括最遭人诟病的 BBA 新能源，從數據和銷量看，也并非毫無是處。
被 " 萬人嘲 " 的寶馬，2023 年交付純電車近 10 萬輛，同比暴增 138%，非常接近極氪。
奔馳純電實現 " 交付翻番 "；奧迪純電車 e-tron 很慘，但也交付了 3.1 萬輛。
不少人認為，2023 年 BBA 銷量大漲，不過是 " 回光返照 "。
但 2024 開年，" 秦王掃六合 " 的殘酷下，BBA 竟然也悄悄賣爆了！
2024 年 2 月，BBA 四款車衝上轎車銷量總榜前 15。
其中，奔馳 C 級、E 級分别以 11303 輛、8683 輛的戰績，衝上第 8、第 15；奧迪 A6L 以 10019 輛位居第 10；寶馬 3 系以 9929 輛位居第 11。
慘烈的價格戰中，BBA 非但沒有倒下，反而逆勢而上。
如果説這是場戰争，那就是 " 敵人 " 的勢頭已被削弱，" 敵人 " 的實力依然強大。
BBA 的悶聲發大财，離不開兩大支撐：
首先是，即便新能源電車已經是大勢所趨，但在當下，燃油車依然有着巨大的市場占有，并且擁有眾多死忠粉。
然後是，豪車市場是最講體面而不怎麼講性價比的，BBA 的品牌統治力依然是它超越性價比的核武器。
最近這幾年，越來越多強調超級性價比的新勢力，開口就説自己是 50 萬、100 萬、甚至 200 萬以内最好的，但實際售價卻巧妙地避開 BBA 的火力，落後一大截，就是最好的證明。
落到現實這種情況也很好理解，一二線大城市，你開個高端新能源，或許有人認得；但在三四五線和廣袤鄉村，開新勢力，如錦衣夜行，還得是開 BBA 回家，父母有面子，全家都開心。
背靠着兩大優勢，再加上 BBA 近年來不跟新勢力學好好造車，卻跟新勢力學瘋狂降價，其銷量就更是有了保障。
BBA 如今的一系列售價，很多老司機看了都會直呼受不了。
以衝上 2 月榜單的車型為例：
據 " 車主之家 " 數據，指導價 33-38 萬奔馳 C 最低 21 萬，指導價 44-59 萬的奔馳 E 最低 33 萬；指導價 42-65 萬的奧迪 A6L 最低 32 萬；指導價 29-39 萬的寶馬 3 系最低 21 萬。
包括 2023 年，BBA 霸榜般的銷量背後，降價也是一浪高過一浪。
區别不過于，新勢力降價被炒得鋪天蓋地，萬眾矚目，BBA 們幾乎一言不發，但動作比新勢力更大。比如，全行業普遍 8.8 折，BBA 一句話不説，跟。
最狠的奧迪還被戲稱 " 八折迪 "。
一連串的價格降下來，導致 BBA 的成交均價連年下降，走量產品更普遍被壓到 30 萬元以下。而 30 萬，被視為國内豪車的 " 及格線 "。
但值得注意的是，即便如此降價，BBA 的業績依然爆表。
據 2023 年，奔馳、寶馬、奧迪的财報，其營收分别達 1532.18 億歐元（約 11943.9 億人民币）、1554.98 億歐元（約 12121.6 億人民币）、699 億歐元（約 5448.9 億人民币），分别增長 2.1%、9%、13%；淨利潤則分别高達 145.31 億歐元（約 1132.7 億人民币）、129.81 億歐元（約 1011.9 億人民币）、63 億歐元（約 491 億人民币）。
中國是它們最重要的市場，且銷量也是同比增長，營收利潤相信也不會差。
或許是銷量和業績給了信心，2024 年前後，BBA 幾乎同時宣布全面放緩電動化，短期只推内燃機和插電混動，純電暫時不玩了。
這被很多人解讀為 BBA 的電動化失敗了、認慫了。但結合市場現實看，它可能更意味着，BBA 對一種市場預期更有信心了：真正的高端市場，燃油車依然更有優勢。
也意味着，BBA 将進一步以己之長，來攻新能源之短，甚至試圖以此改變行業戰局。
據第三方《20-30 萬中高端車市用户偏好洞察分析》數據顯示，20-30 萬中高端是新能源和燃油車最慘烈的戰區；但 30 萬以上，燃油車保持領先；40 萬以上，幾乎是 BBA 統治區。
包括小米 SU 7 定價 21.59-29.99 萬，也可以説是自覺避開 BBA 的優勢區。
如今，BBA 一方面在 20-30 萬區間兇猛殺價，一方面宣布放緩電動，做強燃油與混動，無疑是既要加固 40 萬以上的固有紅利，又要在大眾市場打壓新能源的擴張。
所以，其暫緩電動，或許真的就只是暫緩，而且是市場上的暫緩。它們真正想幹的，更可能是一方面在市場充分釋放燃油車的紅利，增厚血條；一方面轉身惡補電動與智能創新。
如意算盤是，以此等待自己的電動形成核心能力，再來挑起更有主動權的新能源戰争。
目前，中國新能源汽車正在努力衝向高端市場，BBA 的轉向，大概率會讓這一衝刺更具難度。但這是挑戰，也更是機遇：
如果我們能堅持向上突破、向上卷，把 " 再不努力就只能開 BBA 了 " 變成現實，那中國汽車就真的不但站起來，而是站得高了。
期待這反轉，早日實現。
THE END
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