今天小編分享的汽車經驗：特斯拉FSD暗藏“埃隆模式” L3級自動駕駛加速上路？，歡迎閲讀。
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撰稿：張越
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥説車 張越】綜合國外科技媒體《The Verge》和《electrek》的報道，日前，國外黑客 GreenTheOnly 在特斯拉 FSD Beta 的代碼中發現了一個隐藏代碼，該代碼激活後可以開啓一個全新的模式——埃隆模式。
根據他本人近 1000 公裏的路測，開啓埃隆模式後，在體驗 FSD Beta 版本的時候，駕駛員不用一直盯着前方道路，雙手離開方向盤不會接收到系統提醒，雙腳也不需要放在踏板上，車輛一直在自動前進。這一新的迹象表明，特斯拉或許正在推進 L3 級别自動駕駛上線。
謹慎且緩慢的特斯拉 FSD？
目前的特斯拉 FSD Beta 為 L2 級别的自動駕駛系統，駕駛員不僅雙手不能離開方向盤，且目光要保持專注。一旦系統檢測到手離方向盤或視線偏離，會發出安全提醒，提醒達 5 次後将失去測試資格。
在 GreenTheOnly 發布的視頻中，他在車内脱手脱腳駕駛，根據測試，開車超過 900 公裏，也沒有收到任何提醒。一番體驗過後，GreenTheOnly 認為特斯拉 FSD 的埃隆模式已經達到奔馳那樣的 L3 級水平。不過，他也表示，如果車輛時速在 60km/h 以下時，車輛基本可以自動駕駛，和此前奔馳汽車申請的 L3 級自動駕駛系統表現接近。但時速超過 85 英裏每小時（約合 137km/h）後，系統便會提醒駕駛員對道路情況進行監控。
值得一提的是，去年 12 月，曾有海外博主向馬斯克提議，使用 FSD 測試版行駛裏程超過 1 萬英裏（約為 1.6 萬公裏）的用户，是否可以選擇關閉方向盤脱手提示。馬斯克當時給出的回應是：同意，2023 年 1 月就會更新。
而在不久前，有人在網絡上放出了特斯拉輔助駕駛 FSD 最新測試版本 FSD Beta V11.4.4 的信息截圖。FSD BetaV11.4.4 發行説明中強調了許多有趣改的進，例如改進了短時限車道變更，改進了在狹窄的無标記道路上面對前方來車的處理能力等。
事實上，自從 FSD 測試版發布以來，FSD 的落地之路就一直非常謹慎。雖然 2015 年就首次對外宣布 FSD，但直到五年後的 2020 年 10 月 21 日才開始對外推出測試版本。彼時，馬斯克在宣布推送 FSD Beta 測試版本時強調，"FSD 将會進展得非常慢且謹慎，因為它應該是這樣。" 當時參與測試的美國本土車主，只有主動申請特斯拉的 Early Access 項目并且通過特斯拉的安全測試分數考核才有機會能夠參與到 FSD Beta 測試中。
在那之後，特斯拉在進一步擴大測試者體量的同時，始終貫徹謹慎地測試 FSD，不斷強調駕駛員必須在駕駛過程中集中注意力，做好随時接管的準備。
L3 級自動駕駛加速上路？
不久前，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東表示，中國 L3 級自動駕駛标準預計在 6 月底出台，餘承東此言的依據或許來自于工信部近日的言論。就在 6 月 21 日的國務院政策例行吹風會上，工信部副部長辛國斌釋放了積極的信号。他介紹，未來我國将啓動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級 " 車路雲一體化 " 示範應用，支持有條件的自動駕駛，而這裏面特指 L3 級及更高級别的自動駕駛功能商業化應用。
在此方面，我國也已經采取地方先行先試的模式。截至 2023 年 5 月，全國各地加快測試示範部署與基礎設施建設，目前累計開放超過 15000 公裏測試道路，累計測試總裏程超過 6000 萬公裏，發放測試牌照超過 2500 張。
政策端，今年，美國内華達州和加州先後批準了奔馳 L3 級别自動駕駛功能的上路運行，對于責任進行了清晰的劃分。國内相關的政策法規也有望加速落地，明确 L3 級别自動駕駛功能的責任劃分，在限定工況下責任由提供自動駕駛功能的車企或者第三方供應商承擔。清晰的責任認定劃分能夠有效的區分車企在智能化維度的能力邊界，有望推動智能化行業進程。
產業端，從車企層面來看，理想、小鵬、華為等多家公司都已積極鋪開城市 NOA（導航輔助駕駛，屬于 L3 級的智能駕駛功能）。從服務商層面來看，根據此前 CNPP 品牌大數據研究院統計數據顯示，自動駕駛十大品牌榜單中，百度的 APOLLO，小馬智行的 PONY、華為的 HUAWEI ADS 2.0 等已經達到甚至超越 L3 級的自動駕駛系統。
東吳證券分析師表示，智能化帶來車企格局變化，硬體增量帶來供應鏈機會。國内 L3 智能駕駛落地具備裏程碑意義，加速本輪 AI 創新在汽車端的應用，帶動產業鏈新的機會。2023-2024 年或是這輪智能化新車上市密集時間視窗。基于目前產業跟蹤，符合 L3 智能化法規标準、城市 NOA 落地使用或是這波新車的兩大重要特征。
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