今天小編分享的汽車經驗：全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬：探索限定場景無人駕駛法規、助力低空經濟新質生產力發展，歡迎閲讀。
财聯社 3 月 4 訊（記者 武鑫）充電市場結構性矛盾突出、電網穩定面臨挑戰、自動駕駛技術未來發展，以及飛行汽車的應用落地，都是今年兩會備受關注的熱點話題。小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬作為全國人大代表計劃提出《關于探索限定場景無人駕駛法規，加快新能源汽車與電網融合互動的建議》和《關于推動飛行汽車應用、助力低空經濟新質生產力發展的建議》。
針對探索限定場景無人駕駛法規，加快新能源汽車與電網融合互動，何小鵬提出了兩點建議：" 探索限定場景低速無人駕駛的政策法規，開展限定場景夜間低速無人駕駛 + 補能試點應用；推動車網互動頂層設計，構建成熟商業模式，統一相關标準，探索更多應用場景，加速市場化推廣。"
（限定場景無人駕駛示意圖）
在低空經濟方面，何小鵬認為，" 我國在飛行汽車領網域已有多家頭部企業，其中在陸空兩栖飛行汽車領網域更是走在了世界前列。加大力度鼓勵發展飛行汽車，是現階段我國發展新質生產力，推動載人低空經濟產業規模化、促進國民經濟提質增效的重大議題。"
關于推動飛行汽車應用、助力低空經濟新質生產力發展的具體建議如下：
第一，加快開展飛行汽車產業的頂層設計和戰略謀劃，在產品管理、產品認證、标準體系設計等方面做好前瞻性頂層規劃，明确飛行汽車認證頂層規劃，加大審定資源投入，形成可分階段實施的產品審定路徑。
一是搭建飛行汽車技術标準框架，制定包括但不限于動力系統、飛行控制、應急安全設備等關鍵技術規範，形成綜合考慮飛行安全、地面交通融合、環保要求的產品認證标準，推動标準化和模塊化設計，簡化認證流程。同時推動中國标準國際化進程，進一步确保中國新能源汽車和智能網聯汽車國際領先地位，并為飛行汽車國際化打好标準基礎；二是推進适航審定工作标準化，基于國内外飛行汽車的成功審定經驗與正在審定的項目所規劃的落地路徑，明确審查關注重點項目清單，建立統一的審查程式；三是增加适航審定人員和資源的投入，并建立工作交流與協調機制。同時，在完整法規認證體系建立之前，建議出台臨時性的認證監管框架，為早期測試和運營提供指導，并收集必要數據以支持長期法規的制定。此外，針對陸空兩栖等創新構型的飛行汽車，也建議在适航取證、車型公告認證等方面有所突破，進一步鼓勵技術創新，促進產業變革與發展。
第二，圍繞飛行汽車規模化應用，建設完善相關運行體系，從駕駛員資質、空網域、運行管理等多方面支持產品規模化應用。
一是建立飛行汽車駕駛資質認證及培訓體系，基于飛行汽車預期運行場景與簡化駕駛特征，為不同類型和規模的飛行汽車制定對應類别的駕照培訓、考試和認證标準，同時參照汽車駕照培訓建立規模滿足需求的駕訓班產業鏈；二是加速低空空網域開放，加快推動空網域分級分類管理政策的落地，盡快明确并開放非管制空網域，并支持地方政府負責非管制空網域的保障和監管，提升空網域資源利用率；三是建立統一的監管指揮平台及低空空網域管理體系，覆蓋無人駕駛航空器、飛行汽車、低空傳統航空器等多種類型航空器，政府、企業、私人用户等運行主體共同參與，以适應低空飛行活動多樣化、規模化的運行與發展需求。
（小鵬匯天分體式飛行汽車）
第三，參考新能源汽車產業政策發展經驗，制定針對飛行汽車產業發展的政策規劃，并出台配套落地地實施方案，推進飛行汽車產業的高速發展。
一是開展有關支持飛行汽車產業發展的專項研究，設立低空經濟產業基金，通過重大專項突破瓶頸突破飛行汽車發展的核心技術；二是加強土地保障，開展飛行汽車研發企業用地需求分析，優化土地資源配置，統籌建設飛行汽車產業園、公共試飛基地、公共起降點等產業配套；三是開展應用探索，由政府主導，企業協同，選擇具備一定技術基礎和發展潛力的城市或區網域，設立飛行汽車運營示範區，在這些區網域内開展基礎設施建設、運營管理、政策支持的探索，并組建飛行汽車行業機構，加快產業生态圈建設，為未來全面推廣提供經驗；四是加強商業化支持，在產品商業化的前期，統籌一攬子财政與金融工具，支持飛行汽車的推廣應用。
