今天小編分享的财經經驗：新能源車假期出行困境：充電樁供不應求，有車主排隊2小時，歡迎閲讀。
國慶期間，各地迎來出行高峰，對新能源車來説，高速上的充電樁成了搶手資源，不少高速服務區出現了排長隊充電的情況。
"（上午）10 點就出發了，半夜 2 點我還在車上坐着。電車在高速充電需要 1 小時，但排隊需要半小時，路過一個服務區有 8 個充電樁，但根本不夠用 "，乘坐純電車返滬的趙女士對時代财經説道。
此外，還有純電車主表示，10 月 6 日，在途經某服務區時，排隊充電，等待時間長達 2 小時之久。
不過，油電混動車主受這一問題的困擾似乎并不大，一位車主表示 " 在整個旅程中，我們完全可以根據實際路況和需求，靈活選擇使用燃油或電力驅動 "。
假期充電樁供不應求
由于未能在國慶假期搶到返程的高鐵票，趙女士只能采取拼車的方式，從河南永城返回杭州。而她所乘坐的，是一輛純電動車。
10 月 6 日，恰是國慶返程高峰期，高速上的車流十分密集。" 早上 10 點就出發了，半夜 2 點我還在車上坐着。電車在高速充電需要 1 小時，但排隊需要半小時，路過一個服務區有 8 個充電樁，但根本不夠用。更過分的是，司機的車還沒充滿電，充電槍就被别人拔了，感覺車還沒跑多遠就又沒電了 ……" 趙女士作為乘客，略顯無奈地説道。
同樣在 10 月 6 日，田先生途經某服務區，計劃為其車充電。據他所述，該服務區僅配備了 2 台充電樁，總計 4 把充電槍，但當時已有 6 輛車排隊等候，預計等待時間長達 2 小時之久。
實際上，除了少數規模較大的高速公路服務區外，大部分服務區的充電樁配置普遍不足，尤其在大型節假日期間，這一現象更為凸顯。
公安部數據顯示，截至 2024 年 6 月底，我國新能源汽車的保有量達到了 2472 萬輛。另據新華網消息，國家能源局 7 月 31 日舉行新聞發布會，截至 7 月底，高速公路服務區（含停車區）已累計建成 2.72 萬台充電樁，基本覆蓋全國所有省份。
根據新能源車與高速充電樁的車樁比例估算，當前比例約為 909:1。
關于目前充電樁的分布狀況，上述受訪者普遍反映數量仍舊偏少，難以滿足持續增長的充電需求。盡管現有的充電速度尚可接受，但充電樁的稀缺性在如國慶長假等高峰期間尤為凸顯，給出行帶來了些許 " 焦慮 " 情緒。
張先生笑稱，國慶開車上高速本就是 " 明知山有虎，偏向虎山行 " 的一種選擇。然而，對于不同車型來説，裏程焦慮的問題并不能簡單地一概而論。此外，駕駛員對導航系統的熟練掌握、對路況的精準規劃，以及豐富的駕駛經驗，同樣在旅途中扮演着至關重要的角色。
油電混動顯優勢
而相比較來説，油電混合動力車型，在假期出行仍然能夠遊刃有餘。
今年國慶黃金周期間，張先生夫婦駕駛着他們的油電混合動力比亞迪汽車，從北京出發，歷經 1265 公裏，順利抵達上海，總耗時約 18 小時。在談及大家普遍關注的裏程焦慮問題時，他們表示：" 完全沒有受到這一問題的困擾。"
" 油電混動車型的雙重動力設計為我們提供了極大的便利。" 張先生告訴時代财經，" 在整個旅程中，我們完全可以根據實際路況和需求，靈活選擇使用燃油或電力驅動。當遇到堵車或需要趕路時，我們會選擇不充電以節省時間，整段旅程下來，我們僅進行了三次充電，且只消耗了一箱油，油錢大約在 400 元。"
同時，他也提到，當前導航系統中的信息豐富且實用，能幫助其進行提前充電規劃，避免不必要的等待。" 導航系統能實時反饋充電樁的狀态，無論是空閒待用還是已被占據，都一目了然。充滿電需要 50 多分鍾，但為了更高效，我們通常會将電量充至 80% 至 90% 之間，這樣大約半小時就能完成充電，非常便捷。"
無獨有偶，油電混動車主高女士在國慶期間展開了一場長途自駕之旅，其行程自巴音郭楞蒙古自治州起始，途經烏魯木齊，再至阿勒泰，最終抵達克拉瑪依，全程長達 2300 多公裏。在此過程中，高女士僅在市區短暫停留期間，為其理想 L7 電動車進行了一次充電。其餘的路程則完全使用燃油模式，以确保行程的順暢進行。
高女士表示，其車輛為油電混合動力型，在電量滿格狀态下，能夠行駛大約 183 公裏。然而，在自駕旅行時，她更傾向于使用燃油模式，油箱滿油後可行駛長達 925 公裏，且加油成本相對經濟實惠，大約在 300 元 / 次。" 不過，無論是電力還是燃油驅動，實際行駛裏程均會略低于車輛儀表盤上顯示的可續航裏程。"
多位車主一致指出，他們不會在假期期間選擇僅依賴電力驅動的方式進行長途旅行，因為這将不得不面對頻繁的充電需求以及相對耗時的充電過程。
