今天小編分享的汽車經驗：新勢力，亂成一鍋粥，歡迎閲讀。
導語
Introduction
11 年了，新勢力格局還沒穩定下來。
2014 年，随着蔚來、理想、小鵬等相繼成立，國内造車新勢力便如雨後春筍般層出不窮。據不完全統計，11 年來，國内新能源車企及關聯品牌數量達到 500 家的量級。
期間，經過 11 年的角逐，這些造車新勢力走向了各自不同的結局。有的在步步為營中做大做強，有的在高開低走後走向終結，有的則在默默無聞中煙消雲散，如同沒來過一樣。截至 2024 年，能夠繼續留在市場上且能夠正常運營的新勢力車企少之又少，甚至已不足十家。
但即便是經歷了這般慘烈的競争，國内造車新勢力的格局不僅沒能完全穩定下來，甚至還會在接下來的日子裏迎來讀秒淘汰時刻。
為什麼會這樣？
因為國内的造車新勢力實在太 " 卷 "。從品牌塑造到產品打造，從渠道鋪設到服務體系，這一路走來從未停止過，但面對着新能源即大趨勢的時代背景，中途上車者也不計其數，它們其中，包括了傳統車企的轉型品牌、跨圈資本等更新一批的新勢力車企，不斷衝擊和重塑着新的市場格局，讓這場發轫于 11 年前的行業現象，仍在經歷一場史詩級亂鬥場面。
尤其當看完 2025 年 2 月的新勢力銷量榜後，你會更加覺得目前新勢力格局的動蕩和活力。
排名生變
3 月伊始，各家新勢力車企相繼發布 2 月銷量。
從銷量層面來看，有多個品牌銷量破萬，大部分喜提 " 同比增長 "，印證着市場競争逐漸白熱化。不過，即便大都獲得了不錯的成績，但随着排名次序悄然間不斷發生變化，也讓市場對新勢力的格局產生新的争議。
其中，小鵬汽車以超過 3 萬輛的成績蟬聯冠軍，同比增長 570%，這也是小鵬連續 4 個月銷量突破 3 萬輛。值得一提的是，早在 2025 年開年第一周，小鵬就曾以 0.7 萬輛的成績，一舉打破理想 36 周連冠的神話，登頂新勢力銷量榜第一。
緊随其後的是理想汽車。憑借同比增長 29.7% 的成績，交付了 2.6 萬輛新車排在第二，其與小鵬的差距從上月的 400 餘輛拉大到 4000 多輛。雖然暫時失去了第一，理想汽車也計劃接下來通過改款 L 系和即将上市的 L6 鞏固市場。
不過，同屬 " 蔚小理 " 的汽車，則沒能出現在榜單前列，而是暫時掉落到更後面。2 月，蔚來單月銷量為 1.3 萬輛，同比增長 62.2%。取而代之出現在榜單第三名的是主打大空間和性價比的零跑汽車，其在 2 月成功銷售新車 2.5 萬輛，同比增長 285%。
同時處于月銷 2 萬輛梯隊的，還有鴻蒙智行和小米汽車。
鴻蒙智行披露，2 月交付新車 21517 輛，同比幾乎持平。具體到單一車型，主銷車型問界新 M7、智界 R7 分别交付 5204 輛、8748 輛。雖然鴻蒙智行的銷量環比下滑近四成，但其依然蟬聯了中國汽車品牌成交均價第一。
小米汽車更是憑借單一車型 SU7，交付新車超過 2 萬輛，并連續 5 個月維持這一水平，SU7 的累計交付量也成功突破 18 萬輛。值得一提的是，作為外号為 " 北京欠車王 " 的雷軍，手上還有大量小米 SU7 的訂單待交付。可以説，如果沒有產能的壓力，SU7 的銷量還會更好。
另外，同處月銷量第一梯隊的還有極氪汽車，其 2 月銷量 1.4 萬輛，同比增長 86.9%，環比增長 17.6%。要知道的是，若将領克品牌的 1.72 萬輛銷量計算在内，極氪科技集團 2 月新車銷量為 3.1 萬輛，将超過小鵬汽車成為榜單第一。
整體上，在小鵬 MONA M03 連續 3 個月交付超 1.5 萬輛，以及小鵬 P7+ 月均銷量則破萬輛的雙爆款帶動下，時隔兩年半後，小鵬汽車再次問鼎新勢力榜一；暫失第一的理想汽車，計劃接下來通過改款 L 系和即将上市的 L6 鞏固市場；一直有些存在感不足的零跑汽車，則憑借獨特的市場定位、產品策略、成本控制和運營效率 " 悶聲發财 "。
與此同時，我們也注意到鴻蒙智行、小米汽車和極氪科技為代表的更新的新勢力們正在對當前的格局產生重大影響。
其中，鴻蒙智行通過問界、智界、享界三大品牌構建產品矩陣，產品覆蓋 15 萬至 150 萬元價格帶迎面而來；小米汽車僅憑一款小米 SU7，在產能不足的情況下衝到月銷量 2 萬輛以上的水準；合并後的極氪科技正在用超過 3.1 萬輛的單月成績發表宣言 ......
它們如同新興的 " 三劍客 " 般，衝擊當前的新勢力格局。
" 三劍客 "，衝擊格局
鴻蒙智行與上汽合作，鎖定第 " 五界 " 已成定局；阿維塔科技注冊的 " 塔界 "；年初的 2025 年神龍汽車經銷商大會上，一個中文名 " 示界 "、英文名 "HEDMOS" 的全新品牌曝光 ......
上述消息，都是今年華為鴻蒙智行朋友圈擴大的消息，有的是傳聞，有的已證實。
可以説，鴻蒙智行正在通過問界、智界、享界等多個品牌構建的產品矩陣，覆蓋 15 萬至 150 萬元價格帶，從尊界 S800 錨定百萬級豪華車市場，到問界 M7/M9 鎖定主流價格區間，再到牽手上汽等拓展更低更寬的產品價格帶。
另一方面，鴻蒙智行的核心優勢同樣在于華為的 ADS 2.0 智能駕駛技術和 HarmonyOS 智能座艙，以及通過 " 三年免息 " 金融政策擴大市場滲透。
在公布 2 月成績這天，鴻蒙智行宣布問界新 M5 Ultra 正式開啓預訂。此外，鴻蒙智行在購車政策上同步加碼。3 月 2 日，新問界 M7 推出 "3 年 0 息、5 年低息 " 金融政策，單車至高可節省利息 1.7 萬元。在前一天的 3 月 1 日，智界 R7 同樣推出相應政策。
顯而易見的，目前的鴻蒙智行，帶着多品牌協同與智能化優勢，強勢衝擊着行業格局。
而再看看小米汽車，同樣不容小觑。
2 月 28 日，在小米 SU7 Ultra 開啓大定 2 小時後，訂單量正式突破 1 萬輛。而此前雷軍給小米 SU7 Ultra 的年銷量預期為 1 萬輛。但小米 SU7 Ultra 在 22 點開訂的情況下，24 點便已經完成了 1 萬輛的年度 KPI。戰報一發，網友們紛紛在社交媒體評論，有的在調侃 " 一年過得真快 "，也有的已經開啓了 " 催單模式 "。
這樣一來，被催單的雷軍已經欠債不少了。
去年，小米汽車累計鎖單超過 24.8 萬輛，但累計交付量僅為 13.5 萬輛，這意味着小米汽車在 2024 年内新增的訂單量遠大于交付量，導致訂單積壓。公開資料顯示，截至 2025 年 2 月，小米汽車的未交付訂單已經來到 15 萬輛。
積壓的訂單訴説小米汽車產能不足的情況。
但即便如此，小米汽車僅憑小米 SU7 一款車就做到了月銷量突破 2 萬輛、年銷量 13.5 萬輛的表現。試想一下，如果產能拉爆，小米汽車會爬到榜單的什麼位置？還有什麼車可以阻擋小米 SU7？還有哪家新勢力車企可以阻擋小米？另外，小米的第二款車小米 YU7 也要來了。
此外，極氪汽車和領克汽車合并後，極氪憑借 001、009 等車型在中高端市場站穩腳跟，領克通過混動技術拓展性價比市場。兩者的協同效應體現在供應鏈成本控制和技術共享上，例如 SEA 浩瀚架構的規模化應用。此外，極氪的純電車型與領克的插混路線形成互補。
上述車企的強勢表現，對于當前的新勢力而言無疑形成巨大的挑戰。
全能選手們的盛宴
與 " 三劍客 " 相比，部分造車新勢力車企在發展中迎來不同程度的挑戰。
如理想汽車的增程式路線遭遇挑戰。其依賴的增程式 SUV 市場被問界 M7、零跑 C11 等車型蠶食，而純電車型 MEGA 銷量未達預期。這種形勢下，導致理想被迫開啓 L 系列接近 4 萬元的降價，并加速推出 i 系列純電 SUV 以挽回頹勢。
同樣地，蔚來的多品牌戰略也未達預期。
就拿 1 月來説，蔚來當月銷量僅 1.4 萬輛，主品牌交付量創 12 個月新低，樂道暫未能扛起走量重任。盡管推出 5 年 0 息政策，但其高端定位與換電模式的高成本，限制了市場擴張進度。接下來，蔚來将寄希望于下半年 ET9 和螢火蟲品牌，但短期内盈利難題仍待破解。
小鵬汽車雖然成功逆襲到頭名的位置，但其智能化優勢（如 XNGP 全場景輔助駕駛）面臨華為、小米的追趕，未來還需在成本控制與技術創新間平衡。
總之，當鴻蒙智行、極氪科技、小米汽車等新勢力以強勁的銷量和技術創新，打破了原有的市場格局，使得曾經的部分頭部新勢力面臨銷量下滑、競争壓力倍增的挑戰。而随着打出的牌越來越多，行業競争從單一產品較量也更新為技術、品牌、供應鏈的全方位體系化戰争。
在這其中，從電動化到智能化的技術驅動下，智能化成為核心戰場。諸如華為的 ADS 2.0、小鵬的 XNGP、小米的端到端大模型，均在争奪高階智駕的制高點。同時，電池技術（如寧德時代的麒麟電池）和 800V 高壓平台加速普及，續航與充電效率的競争仍在持續。
另外，價格戰及其衍生出的價值戰，共同成為品牌突圍的重要籌碼。
2025 年開年，許多車企共同開啓新一輪終端優惠，部分車型優惠超 4 萬元，吸引了消費者的關注。但從長期來看，企業需通過服務（如蔚來的換電）、品牌溢價（如鴻蒙智行的豪華定位）和生态聯動（小米）提升附加值，避免陷入 " 以價換量 " 的惡性循環。
而產業鏈整合與全球化布局同樣重要。如極氪和領克合并、華為與賽力斯的深度合作，都體現着產業鏈整合的重要性。同時，中國車企加速出海，尋求額外增量也是一條通向光明的路。
不過，未來的趨勢則是淘汰賽加速，體系化能力決定車企的勝負。鴻蒙智行、極氪科技和小米的崛起，不僅衝擊了新勢力的競争格局，更預示行業進入 " 全能型選手 " 時代——只有在技術、成本、品牌、供應鏈等多維度建立護城河的企業，才能在這場殘酷的淘汰賽中勝出。
