今天小編分享的汽車經驗：10萬就有高階智駕，科技平權時代真的來了嗎？，歡迎閲讀。
寶駿悦也 PLUS 上市後将會刺激部分廠商進一步下放高階智駕，預計會有更多 20 萬内的新能源汽車都變得更加智能。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
俗話説，一分錢一分貨。汽車也是如此，幾萬元和幾十萬元、幾百萬元的車型，它們之間有着難以逾越的鴻溝。除了品牌溢價的差異外，價格對于車型配置、設計等，都有着很大的影響。
比如幾萬元的車型往往很難提供豪華感，而一些高端的配置也不會下放到廉價車型上。但是，随着技術進步、規模化效應等因素影響，一些幾十萬元車型才有的配置，已經出現在平民的車型上。
近日，上汽通用五菱推出新車寶駿悦也 PLUS，宣稱把高階智駕打到了 10 萬級的車型。要知道，其他品牌一般在 25 萬元以上的高端車型才會配備高階智駕。技術下放得如此之快？五菱説的是真的嗎？不妨一探究竟！
寶駿悦也 PLUS 的高階智駕是什麼來頭？
據轱辘哥了解，寶駿悦也 Plus 搭載五菱與大疆車載深度融合打造的 " 靈犀智駕系統 "，采用強視覺 BEV 技術方案，可實現無圖城市記憶領航輔助、高速智能領航輔助，以及 AEB、全場景智能泊車等功能。
其中最有看點的功能是無圖城市記憶領航輔助。據轱辘哥了解，系統可以根據你高頻行駛的路段進行記憶，不斷學習，從而實現無圖記憶領航輔助。簡單來説，上下班路段以及日常城市購物、遊玩等路段，基本可以解放雙手。
另外在這個價位，寶駿悦也 Plus 配備了智能 / 記憶泊車功能。雖然寶駿悦也 Plus 的車身長度還不到 4 米，但其配備的智能泊車可識别超過 1000 種車位，平均泊車時長僅為 30s，對于一些新手用户來説還是挺實用的。
也就是説，寶駿悦也 Plus 的高階智駕，和已經實現了城市 NOA 的華為系車型，以及小鵬、極氪、理想等品牌旗下車型等還有一定的差距，并不能完全實現城市道路的自動輔助導航駕駛。
但考慮到車型的售價區間在 9.38-10.38 萬元，且寶駿悦也 Plus 可以通過一鍵操作，開啓智能行車、混亂車道線應對、撥杆變道、彎道智能調速、障礙物識别和應對、近距離加塞應對以及人機共駕七大行車場景功能，在智能駕駛層面确實有明顯的優勢。
不過，這套 " 靈犀智駕系統 " 的實際體驗究竟怎麼樣？真的好用嗎？等到足夠的樣本數據出爐後才有更多的反饋。值得一提的是，目前 20 萬以内量產交付的無圖高階智能駕駛輔助中，寶駿悦也 Plus 确實是獨一份。
争先入局高階智駕，車企搶破頭
新能源汽車的兩個顯著特征是電動化、智能化。前期大多數新能源汽車都在卷續航裏程、卷加速性能，極力拉開與油車的使用差距，同時彰顯新能源汽車的實用性。不過，随着純電動車型的續航裏程普遍進入到 600 公裏 -800 公裏區間，零百加速保持在 3 秒級，新能源汽車帶來的新鮮感越來越少。
正因如此，車企紛紛找到新的賽道進行比拼。據轱辘哥觀察，近兩年新能源汽車的流行趨勢是卷充電效率與高階智駕，例如 800V 平台成為新車發布的重要信息點，而城市 NOA 的落地與否也成為新的智駕水平風向标。
特别是城市 NOA 的落地，意味着車企在高階智駕層面進入了新階段，也為實現 L3 級、L4 級智能駕駛進一步打好基礎。在消費者看來，一款車型實現了城市 NOA，説明復雜的城市路況已經能夠應付。接下來可以做的，就是實現完全無人駕駛，徹底解放雙手雙腳。
不過，在邁向高階智駕的過程中，車企間也有不同的分叉選擇。由于高階智駕往往需要激光雷達、高精地圖等配合，造車成本居高不下，提升了消費者的入手門檻。但車市價格戰愈演愈烈，消費者對價格也越發敏感。
考慮到造車成本，不少車企在高階智駕的路線選擇上也十分猶豫。激光雷達、純視覺解決方案、無圖智駕等，同一品牌的不同的車型或許會有不同的選擇。
而作為消費者也要保持理性消費。畢竟高階智駕的必要性也因人而異，有人認為高階智駕的使用頻率不高、性價比低，有人認為配備了高階駕駛的車型更加安全。在同樣價格下，高階智駕具有安全優勢，但價格不一的前提下，高階智駕不一定是最佳選擇。
十萬級車型也配備高階智駕，對于一些喜歡嘗鮮的消費者來説具有很強的吸引力。較低的入手門檻實現了科技平權，駕駛安全也更有保障。因此，寶駿悦也 PLUS 上市後會刺激部分廠商進一步下放高階智駕，預計會有更多 20 萬内的新能源汽車都變得更加智能。不過，真正的高階智駕還沒能将成本打下來，真正的無人駕駛時代還要等待。
（本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場）
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