今天小編分享的科技經驗：走向共享的充電樁，竟然充滿了鄙視鏈，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 新能源行業觀察，作者丨和暢，編輯丨秋水
" 十一 " 黃金周将至，全國的充電樁又将迎來一次 " 大考 "。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據，今年 1-8 月，我國充電基礎設施增量為 199.8 萬台，其中公共充電樁增量為 47.4 萬台，而新能源汽車銷量為 537.4 萬輛，樁車增量比為 1:2.7。
顯然，随着新能源汽車保有量快速提升，車主對補能的需求也越來越高。
為了讓車主更便捷補能，各新能源車企也在進一步布局充電網絡。據新能源排行榜數據，截至 2023 年 8 月底，蔚來、特斯拉和大眾（開邁斯）分列基建榜前 3 名，設施總量分别為 4838 個、2300 個和 1250 個。
圖 / 新能源排行榜 來源 / 微信小程式 新能源行業觀察截圖
值得一提的是，此前并未布局充電站的理想已擁有 50 個充電站，且計劃在國慶前建設完成 100 個超級充電站，而年底的目标為 300 個。
除了新建，包括特斯拉和蔚來在内的車企也在有計劃地開放其充電樁。蔚來總裁秦力洪就曾公開呼籲：做電動車的品牌一定要做充電設施，做了充電設施的品牌應盡可能向公眾開放。而蔚來官方也公布，其充電站超過 80% 的充電量來自非蔚來品牌車主。
對于車企的諸多努力，專精特新企業高質量發展促進工程執行主任袁帥就向新能源行業觀察表示，車企自建充電站可以一定程度上緩解消費者的續航焦慮問題，增加消費者對購買新能源汽車的信心，促進新能源汽車的發展。
自建充電站裏的 " 眾生相 "
毫無疑問，在自建充電站上取得優異成績的自然是特斯拉。
據特斯拉日前發布的消息，特斯拉全球部署的超級充電樁數量已經超過 5 萬個，而截至 8 月 18 日，特斯拉在中國大陸的超充樁在 1 萬個以上，并逐漸對其它品牌車主開放。
黃河科技學院客座教授張翔對新能源行業觀察表示，在我國新能源汽車發展初期，充電站很少，車主體驗不好，特斯拉就自己建立超級充電站網絡，方便了車主補能，也讓特斯拉的電動汽車名利雙收。
而造車新勢力在補能設施方面最為突出的則是蔚來和小鵬，其中小鵬的設施總量已超過 1000 個。
近日，小鵬汽車智慧充電科技有限公司總經理高翔表示，小鵬将在 2025 年底建成 3000 個超快充站，2027 年底建成 5000 個。
作為新能源汽車的後起之秀，極氪也宣布，極氪能源接入第三方公共充電槍超 55 萬個，全國城市覆蓋率超 96%，其中高速公共充電槍近 16 萬個，高速充電槍覆蓋率超 85%。
不過，在上個月宣布第 500 萬輛新能源汽車正式下線的比亞迪，卻在自建充電站的道路上有些拖後。
廣州丹磁新能源科技有限公司總經理林重點認為，特斯拉、蔚來、小鵬、極氪等品牌走的是中高端路線，它們建充電站的原因之一，是不想它們的車主和普通的網約車司機或者出租車司機一起充電。
圖 / 充電站 來源 / 林重點供圖
" 比亞迪本身就走的是一個中低端的路線，車主充電主要圖便宜，他們就會去普通的，像我們這種小微企業或者私企民企建的充電站充電，所以比亞迪沒有建站的必要性。"
而對于林重點的觀點，新能源行業觀察從保時捷 Taycan 車主鑫科的 " 去普通充電站感覺 low 了一點 " 的言辭到了印證。其實有這種感覺的不止是鑫科，據林重點介紹，在保時捷還沒自建充電站的時候，和網約車、出租車司機搶充電樁，一直被 Taycan 車主所诟病。
事實上，一些豪華汽車品牌自建充電站會讓車主享受到 " 霸總 " 待遇。
據上海的奧迪 Q4 e-tron 車主小凱介紹，他有一次帶女朋友去某商場吃飯，無意中發現了奧迪專屬充電站，便做了預約。進入車庫後，閃閃發光的奧迪四環标志讓他很有歸屬感，而到達目的地，車位上方的攝像頭識别綁定車牌後，地鎖會自動落鎖，寬敞整潔的車位再配上近乎 100KW 的充電速率，讓他很滿意。
所以，在全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇等業内專家看來，積極建設充電站可以增強車企的品牌形象，顯示出其對可持續發展和環保的承諾，提高品牌在市場上的競争力，創造附加價值。
不過，張翔對新能源行業觀察表示，充電站是重資產投資，畢竟車企需要設計、建造和運營充電站，都是很大的開銷。"大部分車企現在資金不足，所以以後的主流還是車企和第三方充電平台合作。"
在 2023 年的春季媒體溝通會上，理想汽車董事長李想算了一筆賬，" 如果到 2025 年建立 3000 個超充站，總共花費會是 100 億元，平均到每個站，建設成本大約是每個 340 萬元。"
顯然，即便新能源車企可以通過充電站來服務更多的車主，增加品牌忠誠度，這個建站費用也是不得不掂量的。
車企開放充電樁或成必然
就在前兩個月，有非蔚來品牌車主在網上吐槽，" 蔚來沒有格局 "。因為蔚來設定了在高峰期（7 月 20-10 月 8 日 11 點 -18 點），克拉瑪依到賽裏木湖，高速上蔚來超充樁為蔚來專屬，其他時間段則可以給非蔚來車主充電。
一時間，網絡上掀起一片熱議。
蔚來副總裁沈斐不得不多次站出來發聲，以平息風波。沈斐稱，優先服務蔚來用户沒什麼問題，并敦促其他新能源汽車品牌也要多建充電樁并向社會開放。"如果暫時不準備建樁，那麼當你自己品牌的用户在蔚來充電時，能不能由這個品牌給蔚來補貼個仨瓜倆棗的。因為蔚來運營維護自身的充電樁也需要很高的成本。"
事實上，除了蔚來，極氪等品牌的充電樁對外開放的程度也是領先業界。
在 9 月 3 日的 " 中國汽車產業健康發展論壇 " 上，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，極氪将領頭倡議推動超快充資源共享以及車端協定的開放。這就意味着，其他品牌的新能源汽車也可以在極氪的超快充設備上實現快速充電，實現互通互利。
另外，特斯拉曾在 4 月 25 日宣布，正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，進一步推動 " 充電網絡開放試點計劃 " 落地。首批試點開放的充電站中，包含 10 個超級充電站、120 個目的地充電站。
特斯拉中國方面曾在接受媒體采訪時表示，向非特斯拉品牌車輛開放充電網絡，可以鼓勵更多車主使用電動車，這将為特斯拉推廣新能源提供了支持。特斯拉尚未開放充電樁的原因主要是出于安全性的考慮。
對此，張翔就向新能源行業觀察表示，随着充電樁 5 項新國标發布，大多數車企充電樁将對外開放。
袁帥也認為，車企需要确保充電站的正常運營和服務質量，因此可能會限制使用對象或要求一定的身份驗證等條件。
不過，上海的特斯拉車主潇潇就對新能源行業觀察表示，即便特斯拉全面放開超充樁的使用，對他們這些車主也不會造成影響。" 畢竟特斯拉的充電費用基本上是最貴的，一般的網約車和出租車司機不會首選特斯拉，我充過最貴的是 2.25 元 / 度。"
在潇潇看來，沒有了網約車司機等的加入，其他汽車品牌的車主也占不全超充樁，況且，他也可以去其他三方充電平台充電，還更經濟實惠。
對于目前沒有對外開放的車企充電樁，張翔告訴新能源行業觀察，它們基本上都是高端品牌，希望給自己車主一個良好的充電體驗，而不是被别的品牌汽車占用。
也有業内專家認為，或是出于經濟利益的考慮。車企可能希望通過對充電站的控制來獲取更多的利潤，例如通過與特定的充電服務提供商合作或收取額外的費用。然而，這種做法可能會限制消費者的選擇權和使用便利性，不利于新能源汽車市場的發展。
顯然，正如秦力洪所言，車企自建充電站并開放使用，才能利好車主、車企及市場。
安光勇也認為，車企自建充電站可以一定程度上解決消費者的續航和補能焦慮問題。通過建設充電站，車企可以提供更多的充電選項，增加充電樁的覆蓋率，提高充電的便捷性，減輕消費者的焦慮感。
此外，車企可以采用先進的技術和管理方法來提高充電站的效率和可用性，以确保車主在需要時能夠方便地充電。
寫在最後
近幾年，新能源汽車因為續航和補能焦慮，被廣大消費者戲稱為 " 電動爹 "。而 " 十一 " 黃金周則是各類 " 電動爹 " 被推上微博熱搜的集中時間。
潇潇告訴新能源行業觀察，上海離他的老家山東只有 600 公裏，算上充電時間，正常來説，8-9 個小時即可到家，然而去年黃金周，他用了接近 13 個小時，就是被 " 困 " 在了充電樁上。
今年，潇潇學聰明了，避開了國慶，幾天前開車從上海到山東，再回到上海。" 我在路上總共充了 8 次電，每個充電樁都很穩定，所以路途也很順利。"
新能源行業觀察從交通運輸部獲悉，截至今年 6 月底，全國已有 5931 個高速公路服務區覆蓋充電設施，占高速公路服務區總數的 89.48%，累計建成充電樁 1.859 萬個，覆蓋 2.9 萬個小型客車停車位，并有 2.7 萬個停車位預留了建設安裝條件。
袁帥等業内專家就認為，充電樁建設無疑将成為，能否推動整個市場終端用户使用感受進入 " 良性循環 "、產業快速發展的關鍵。
如此看來，這個黃金周，" 電動爹 " 上熱搜的幾率恐怕會小一些，這顯然也是廣大新能源車主所喜聞樂見的。
參考資料：
《特斯拉試點開放充電樁，非特斯拉車輛也可充電》，來源：海南日報；
《理想超充站加快建設 年底目标 300 座》，來源：驅動之家。
* 文中鑫科、小凱和潇潇為化名。
