今天小編分享的汽車經驗：打破“油電增程”，寧王開啓電池個性化時代，歡迎閲讀。
上海車展前夕，寧德時代秀了一波技術實力。
4 月 21 日，寧德時代舉行了名為 " 邊界覺醒 " 的超級科技日發布會，這場發布會的主角有三：第二代神行電池、鈉新電池、骁遙雙核電池。
第二代神行電池兼具了 800km 續航和峰值 12C 的充電倍率。12C 用直觀的數據來表示的話，就是 30 秒可以補能 75 公裏，1 秒相當于 2.5 公裏。這是在比亞迪發布 10C 閃充後，寧德時代的強力回擊，也是寧德時代技術實力的證明。
但這只是發布會的 " 前菜 "，寧德時代 CTO 高煥僅用了數分鍾時間，便結束了產品展示。
随後，鈉新電池正式登場，這是繼麒麟、神行、骁遙、天行等產品之後，寧德時代再次推出的全新產品。
這款產品既補足了鈉電能量密度低的缺陷，還将其低温性能和倍率性能發揮到了極致。
據發布會介紹，寧德時代鈉新電池能量密度高達 175Wh/kg，可以帶來超 500km 的純電續航和超 200km 混動續航，完全可以滿足日常通勤和近郊出遊的需求。
此外，鈉新電池可以做到 -40 ℃環境下電芯能量保持率仍達 90%，充電峰值倍率可以達到 5C，在 2025 年末就可以量產。也就是説，這款電池的到來，可以讓新能源車往長江以北繼續滲透。
這兩款產品對汽車行業，以及個人消費者的影響，都還在意料之中。比如寧德時代早在 2021 年就已經開始布局鈉電，如今開啓大規模商用。
而第三款新品，骁遙雙核電池，則可能是一款引領動力電池行業的技術走向，且給個人消費者帶來更顯著，更長久利益的產品。
36 氪認為，寧德時代将這次發布會稱之為 " 邊界覺醒 " 的原因，就在于骁遙雙核電池的問世。接下來，36 氪将詳細講述這款產品的創新，以及能為消費者帶來哪些質的變化。
骁遙雙核上新，最高續航 1500 公裏
什麼叫雙核電池？
寧德時代将一個電池包抽成兩個獨立能量區，相當于一個大電池系統包含兩個小電池系統。小電池系統分别用不同材料的電芯，來彌補單一材料電池系統的不足，進而讓大電池系統成為六邊形戰士。
這裏可能會有人疑惑，在電池底盤一體化的趨勢下，車企和電池公司都在致力于提高電池系統空間利用率，而寧德的雙核系統，讓線束增多，空間利用率并沒有優勢，這樣如何保證能量密度？
這就要依靠于跟骁遙雙核共同發布的，自生成負極電池技術。
據介紹，寧德時代的自生成負極電池，讓電池體積能量密度提升 60%，質量能量密度提升 50%，所以能夠在同樣的電池包空間内，配置更多電量，帶來更長的續航。
為了打造出自生成負極電池，應用了多項首創技術。比如在電池負極的設計上，寧德時代為锂金屬打造了界面保護層，有效阻隔活潑組分滲透，顯著降低存儲過程中活性锂的副反應消耗，大幅提高無負極電池存儲性能，減緩電池的衰減。
再加上對隔膜、電解液等材料全方位的改善，寧德時代的自生成負極電池，在維持高比能優勢的情況下，還能兼顧高安全和長壽命。
此外，寧德時代自生成負極技術 ，可以靈活适配各種材料體系。比如，鈉體系自生成無負極電池，體積能量密度可達 350Wh/L；磷酸鐵锂體系自生成無負極電池，可實現 680~780Wh/L 的體積能量密度；三元體系自生成無負極電池，更是将三元的性能拉升 60%，将體積能量密度拉滿至 1000Wh/L。
寧德時代現場展示了四種主要搭配：
鈉鐵雙核：由 " 鈉新電池 + 磷酸鐵锂自生成負極電池 " 組成而成，充分利用了鈉新電池的低温性能，-40 ℃環境下能量保持率依舊大于 90%。以軸距 2.75 米的車型為例，搭載鈉鐵雙核電池，整體電量可突破 75 度，綜合續航突破 700 公裏。
鐵鐵雙核：由 " 第二代神行超充電池 + 磷酸鐵锂自生成負極電池 " 組成而成，可為軸距接近 3 米的車型提供千公裏續航，主能量區還可以擁有峰值 12C 的充電體驗，從 10% 補能至 80%SOC 僅需 7 分鍾。
三元鐵雙核：由 " 三元體系電池 + 磷酸鐵锂自生成負極電池 " 組合而成。主能量區三元電池可以提供達到 1 兆瓦的動力，即使電量僅剩 20%，仍可輸出超過 600kW 的功率，遠超 1 台 V12 發動機；此外，主能量區也可達到 12C 峰值充電倍率。
雙三元雙核：" 三元電池 + 三元自生成負極電池 " 搭配而成，搭載在軸距 3 米的轎車上，配電量可突破 180 度電，綜合續航裏程突破 1500 公裏。
寧德時代骁遙雙核電池，推動了動力電池進入 " 多核時代 "，這款電池出現的意義不亞于早期的 CTP 的電池包結構，是一次進步意義非常大的工程創新，那麼對消費者來説，這款電池又意味着什麼？
電電增程，開啓 " 您的時代 "
一直以來，汽車外觀和内飾都講究千人千面，滿足消費者個性化的需求。而電池產品，卻以标準化為主題。
不管是最開始的圓柱電池，還是 VDA 尺寸的方形電池，亦或是标準化模組，标準化的電池包，以及寧德時代的神行、麒麟等等，都是以标準化為考量。
而這次，寧德時代這次打破了電池常規的标準化模式，重新以地網域需求、消費者需求為前提，打造了雙核系統，這在動力電池行業還是獨樹一幟的產品。
雙核系統，也可以被稱為增程系統。
增程系統之所以被稱為 " 增程 "，是因為它的核心功能是通過增加額外的能源補給裝置，來延長電動汽車的純電續航裏程。
現在行業通行的設計是用燃油發動機驅動電機，這也是很多人戲稱增程車為 " 賣電車，靠油箱 " 的原因。
而寧德時代骁遙雙核電池的出現，讓兩塊電池互相補能，從 " 油電增程 " 轉化為 " 電電增程 "。
不僅如此，寧德時代骁遙雙核電池，可以結合車輛的行駛狀态和用户駕駛習慣，智能調控兩個能量區的分配策略，帶來不同的用車體驗。
" 電電增程 " 同樣解決了裏程焦慮，最高可以續航 1500 公裏，更重要的是，這一產品給消費者提供了更多元的選擇，相當于開啓了電池個性化的新時代，也就是寧德時代一直以來所説的—— " 您的時代 "。
比如北方地區的消費者，可以選擇鈉鐵雙核電池，對性能有極致追求的消費者，可以選擇雙三元雙核電池。車企不用額外付出電池開發成本，僅按需配備車輛版本即可。
骁遙雙核電池，是目前只有寧德時代能做到的產品，因為寧德時代對多材料體系均有布局。
多年來，寧德時代已經在鈉離子、磷酸鐵锂、M3P、三元锂、凝聚态、硅碳體系、自生成負極技術等多種技術路線上都有產品問世。
所以説，雙核只是開始，寧德時代提出了這種技術構想之後，未來還會有三核、四核、乃至多核的電池產品出現，消費者也能夠根據不同的用車場景，選擇不同的產品。
沒有一種單一體系的動力電池可以滿足全場景的需求，三元锂電池能量密度高，但安全性能不佳；磷酸鐵锂更安全，但低温性能較弱；鈉電有快充和低温性能優勢，但能量密度又一言難盡。
這也是寧德時代推動多核電池的根本原因，想要打造一款全場景無短板的產品，只能取長補短，用不同產品體系的組合，帶給消費者更全面的體驗。
當行業還在為 " 油電之争 " 躊躇時，寧德時代已經将競争推向一個新的維度，即讓電池 " 讀懂 " 用户，未來，每一塊電池都可能是為不同場景而生的 " 專屬配置 "。
在大部分消費者的注意力已經放在智能化上之時，寧德時代再次證明，電池的故事遠未完結，而屬于技術邊界覺醒的新篇章，才剛剛開始。
