今天小編分享的汽車經驗：超40家車企4月齊降價，新能源車價格戰進入白熱化，歡迎閲讀。
4 月 21 日，特斯拉中國全系車型降價 1.4 萬元，包括 Model Y、Model S、Model X 及 Model 3 等多款車型。據悉，此前特斯拉在國内曾宣布漲價，但不到一個月又降價。緊接着，4 月 22 日，連很少參與價格戰的理想汽車也官宣降價。2024 款理想 L7、L8、L9 及 MEGA 采用新價格體系，多款車型降價 1.8-3 萬元，并為已提車車主提供現金回饋，以補償購車差價。據悉，這些降價和回饋措施有望提振銷量，但随着價格戰愈演愈烈，市場競争也日益激烈。
據光大證券研報不完全統計，進入 4 月，已有近 40 個汽車品牌共 128 個車系宣布優惠、補貼或降價。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹透露，2024 年一季度國内降價車型已超過 2023 年的六成，主要為新能源車，燃油車降價較少。然而，價格戰對車市短期銷量的提升效果有限，并可能嚴重影響車企利潤。目前，汽車行業全面競争，涉及價格、銷售、研發和生產等各個方面，随着 4 月新一輪車企 " 價格戰 " 的打響，現在汽車的銷售情況如何呢？
特斯拉全系降價 1.4 萬元，新能源車價格戰愈演愈烈
4 月 21 日，特斯拉中國突然宣布全系車型降價 1.4 萬元。無論是熱門的 Model Y、Model 3，還是高端的 Model S 和 Model X，均受到此次降價影響。令人意外的是，此前特斯拉在中國市場曾逆市提價，然而提價不到一個月，便又迅速回調價格，這似乎反映了市場競争的激烈以及特斯拉在銷量上面臨的壓力。數據顯示，今年第一季度，特斯拉汽車交付量出現了近四年來的首次下降，同比下降 8.5%，且低于市場預期。特斯拉 CEO 馬斯克也曾坦言，2024 年的增速可能會明顯低于 2023 年。
在特斯拉降價後，理想汽車也迅速反應，22 日，宣布 2024 款理想 L7、L8、L9 及 MEGA 将采用新價格體系，多款車型降價幅度在 1.8 萬元至 3 萬元不等。同時，理想汽車還表示将為已提車車主提供現金回饋，以補償購車差價。20 日，小鵬汽車也不甘示弱，推出了限時 5 億元的購車補貼，覆蓋多款熱賣車型。另一方面，蔚來汽車則針對油車用户推出了高達 10 億元的置換補貼，旨在吸引更多傳統燃油車用户轉向電動車。
除了新能源車企，傳統車企也不甘示弱。一汽 - 大眾宣布實施限時追加補貼政策，包括現金補貼和置換補貼，部分車型還享受商業險免單優惠。奇瑞汽車也推出了百億補貼置換季活動，涵蓋多款熱賣車型，提供購置税全免、舊車置換高額補貼等優惠政策。這一系列舉措無疑加劇了汽車市場的競争，也讓消費者在購車時有了更多的選擇和實惠。
近日，記者走訪了廣州地區的多家汽車門店，發現降價潮正在席卷汽車市場。消費者普遍感受到了各大品牌的降價趨勢，尤其是知名品牌降價幅度較大，讓消費者購車更加實惠且選擇更多樣化。廣州某新能源 4S 店工作人員透露，自 4 月以來，随着優惠政策的不斷推出，銷量和客流量都有顯著提升。價格成為消費者最關注的點，目前市場上大部分汽車價格在 15 萬元到 20 萬元之間。工信部信息通信經濟專家盤和林表示，無論是新勢力車企還是傳統車企，自主品牌還是合資品牌，都加入了這場激烈的市場競争。除了直接降價，還通過增配減價、車電分離、置換補貼等多種方式吸引消費者。
值得注意的是，新能源汽車市場也迎來了新的競争者。随着小米汽車旗下的第一款車以 21.59 萬元起的價格正式上市，加入了這場日益激烈的市場競争。據統計，3 月份汽車產銷量環比大幅增長，尤其是新能源汽車產銷量同比分别增長 28.1% 和 35.3%。崔東樹指出，今年有上百款新車型或改款車型上市，降價雖然不是最合适的方法，但短期内确實能夠見效，吸引消費者。這場 " 價格戰 " 不僅加劇了市場競争，也推動了汽車行業的變革和發展，為消費者帶來了更多選擇和實惠。
價格戰下車企出海戰略加速，尋求新出路将挑戰轉為機遇
激烈 " 價格戰 " 對車企的全鏈條生產服務能力提出了更高要求。為了應對市場挑戰，各家車企 " 各顯神通 "。據業内相關人士透露，在廣東的一家汽車工廠，集生產、研發、測試、銷售、體驗等環節于一體的高效生產模式令人印象深刻。該工廠在產能滿載時，每 53 秒就有一台新車下線。同時，工廠内設有研發基地，配備多個試驗室，這大大縮短了新車和新功能的開發周期。不僅如此，眾多車企也在研發環節上下功夫，汽車架構作為造車的核心，對汽車性能和體驗有着直接影響。車企負責人表示，架構的研發對于提升產品競争力和增加企業利潤至關重要。
除了生產與研發，銷售端的 " 生态拓展 " 也成為車企的新焦點。為滿足消費者個性化需求，一系列車用拓展產品如車載手機支架、智能雙表盤等應運而生，允許消費者對汽車進行 DIY 式拓展。據統計，2024 年第一季度車市的降價規模已超 2023 年全年的六成，與 2022 年全年降價規模相當，且主要降價車型為純電動和插混等新能源車。從降價趨勢看，2024 年的降價力度在 2 月和 3 月達到了非常高的程度，相較于歷史水平也顯得尤為突出。
雖然國内汽車市場價格愈演愈烈，但眾多汽車企業也将視野投向了海外，" 出海 " 已成為車企的重要戰略。據了解，3 月 21 日，在廣州南沙汽車碼頭，3000 輛國產新能源汽車被裝載駛上滾裝船，随後将出口到東南亞地區。南沙汽車口岸相關負責人表示，這是今年以來華南地區單品牌國產新能源汽車單次出口量最多的一個批次，也是今年廣州南沙自貿試驗區第 9 批出口的新能源汽車，今年以來，南沙自貿試驗區已出口新能源汽車 7251 輛，同比增長超 33 倍。
據乘聯會最新數據，今年一季度我國乘用車出口量高達 106.3 萬輛，同比增長 36%。特别是 3 月份，出口量達到 40.6 萬輛，同比和環比分别增長 39% 和 36%，創下了歷史最高月度出口紀錄。2023 年财報顯示，處于新能源轉型中的吉利、長城等傳統車企營收和毛利均有所增長。而特斯拉、比亞迪和理想成為實現盈利的新能源車企。盤和林認為，汽車行業的 " 價格戰 " 并不可怕，關鍵是要找到新的出路和亮點，将 " 價格戰 " 轉化為發展的機遇。
文、圖｜記者 潘亮 實習生 朱洋洋
