今天小編分享的汽車經驗：36.8萬起的蔚來新ES6，給「高端中型SUV」打個樣？，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：星球君
全新蔚來 ES6 剛剛發布了，售價 36.8 萬元起，并且上市及交付。
發布會之後，我們發現辦公室樓下的 NIO House 門口，試駕車也擺到了廣場上，現場還有人在咨詢：
番禺的交付中心裏面，兩台 ES6 正在準備交付；
工作人員跟我們説，在這兩台之前，發布會之後已經有另外兩台交付完成，車主已經開走了：
回到 ES6 本身，它是一台沒什麼懸念的蔚來，NT2.0 平台大家都很熟悉，ES6 本身的一些指标和參數，也随着申報工信部，以及各種爆料和諜照，在發布之前已經給了大家很多預期。
但同時，這又是一台讓很多人充滿期待，或者是有疑問的蔚來，原因就在于「ES6」這個名字。
2018 年 12 月 15 日，初代 ES6 在上海發布。
過去 1621 天裏，初代 ES6 一直是蔚來品牌的當打車型，既是銷量擔當，更是很長一段時間裏，「豪華純電五座 SUV」市場中，近乎唯一的中國聲音。
和戰績彪炳的老款相比，全新 ES6 都有哪些更新？面對強敵環伺、自主純電全面爆發的 2023，李斌和蔚來能否實現這句「重新定義高端中型 SUV 的标杆」？
發布會之前我們搶先試駕了全新 ES6，有關這台車的動态性能、乘坐感受、功能體驗，大家可以在我們的視頻裏面看到一手總結：
至于文字版分析，下面馬上開始。
更成熟的 NT2.0
從 2019 年 12 月算起，NT2.0 平台從官宣到 ES6 換代，一共過去了 41 個月。
41 個月之後，全新 ES6 呈現出 NT2.0 平台更成熟的狀态，從一腳就能踩出來的駕控，到一坐就能體會到的空間優化。
怎麼形容這些感官碎片構成的，熟悉而又新奇的體驗？想了想，還是從自研開始。
2022 年 6 月，蔚來用一場 workshop 講述了 NT2.0 平台「全棧自研智能底盤」的技術細節。
其中最重要的，掌控着 NT2.0 車型智能底盤功能的，是 ICC「智能底盤網域控制器」。
蔚來的 ICC 由恩智浦 S32G 芯片驅動，這也是各家新一代底盤網域控制器的主流選擇。功能上，蔚來 ICC 提供了空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等功能，同時還包括跨網域融合的高級别自動駕駛等場景。
到了 ES6 上，蔚來對 NT2.0 行駛質感的掌控，提升到了新高度：ISS 智能刹停功能。
上一代 ES6/EC6，用户反饋過刹車點頭的問題。新 ES6 上，通過 ISS 在刹車曲線末端提供的制動力度調節，我們實測已經極大程度上優化了刹車體驗。
而根據蔚來官方信息，ISS 在有坡度的路面，以及低附着力路面同樣可以觸發，效果上可以實現「平順輕柔，而且不溜車」。
除了智能控制以外，這次 ES6 同時還采用了蔚來自研的四活塞刹車，剛度提升 10%，減重 25%；并且摩擦片的配方也是針對電動車 + 低温潮濕環境調試過的——最終官方百公裏制動成績，是同級非常優秀的 34.5 米。
説完刹車説加速，新 ES6 搭載了前 150kW 後 210kW 的雙電機，總功率比老款性能版低了 40kW，但官方加速卻比老款的性能版快了 0.2 秒——我們在下着中雨的八達嶺機場，依舊踩出了 4.4 秒的加速實測，經典的「反向虛标」。
更高效的動力傳達，背後是 NT2.0 平台搭載的新一代 EDS 電驅系統，以及更多電驅細節：比如一體壓鑄電機殼體、智能四驅系統。
而除了驅動系統以外，新 ES6 的車身同樣做了大量優化駕控性能的，看不見的優化，比如車身後地板與 C/D 柱都上了一體壓鑄，比如 584mm 的更低重心，等等。
屬于而立之年的智能車
新 ES6 的定位是「而立之年，當打之車」——那怎麼給而立之年的豪華汽車消費人群，打造一台智能純電中型 SUV？
上面我們説到 ES6 的重心是更低的 584mm，事實上 ES6 的車高降低了足足 55mm，同時離地間隙提高了 15mm。
于是一個很直覺的結論是：ES6 的内部頭部空間是不是很小？
結果是完全沒有，大家可以從我們上面的視頻中看到，ES6 頭部空間充裕的前提下，也沒有犧牲後排乘客的坐姿。
造成這種「反直覺」體驗的，是新 ES6 地台空間從老款的純平，優化到了下陷；甚至于頂棚也在保證 NVH 的前提下，做薄了 3mm。
這種一個個數字的「摳」，最終讓 ES6 在低趴造型和内部空間之間獲得了很精妙的平衡——雖然蔚來只是簡單概括為「平台能力的精進」，但背後是橫跨多網域的全面優化。
「得房率」，蔚來這樣衡量新 ES6 的空間優化标準，它體現的是和「傻大」之間，完全不同的造車邏輯——體驗比尺寸更重要。
佐證這一點的，還有全新更新的女王副駕。
新女王副駕優化了坐墊長度、腿托可單獨收回，并且還額外提供了硬體「一鍵舒享 / 舒躺」模式，最終實現了靠背傾角 150 度，軀幹和大腿、大腿和小腿夾角雙 120 度的零重力坐姿——并且這個「一鍵」可以智能聯動所有座椅模塊。
聯動，是體驗新 ES6 智能座艙的重要準則。
新 ES6 首發搭載了 Banyan 2.0.0 車機系統，着重優化了開機速度、操作流暢度、應用啓動速度、點擊跟手度等等，官方形容是「肉眼可見」，我們實測同樣是肉眼可見，雖然距離絲般順滑還差點，但肯定稱得上優秀。
另外，Banyan 2.0.0 提供的功能更新主要有兩個，分别是加電路徑規劃，以及 NOMI 記事。
加電規劃，指的不僅是導航 APP 類似的「路上有多少個充電站」，還聯動了蔚來換電體系内，換電站的實時情況，然後針對車主的實時能耗水平，給出合适的加電點。
NOMI 記事，指的是你可以提醒語音助手「某某時間提醒我做什麼」——這個某某時間可以是具體時刻，也可以是你到達某個地點之後，還可以是你打開車門下車之前。
所以 NOMI 記事本質上，是用語音備忘錄功能，聯動了導航、日歷、車身傳感器等軟硬體——看起來是個鬧鍾，實際上又是個「垂直整合」。
另外的「聯動」，還包括即将發布的 NIO Phone，以及車内自帶的 Orin X 智能駕駛芯片。
工程師告訴我們，Banyan 2.0.0 開始預埋了「異構算力」，Orin X 的 GPU 也可以參與到座艙相關的功能運算，NIO Phone 發布之後，同樣可以為智能座艙貢獻算力。
蔚來的超級桌面，可以期待一波？
新國車的高級精神
一個月前的上海車展，李斌這樣總結他眼裏的「高級」：「要一個高級的精神，包括開創性的想法、完整的思考、獨特甚至被模仿的創新；有一個超越期待的全程體驗，包括產品、服務和社區」。
真正上手開完新 ES6 之後，我認同它符合李斌所説的「高級精神」。
這裏面包括了蔚來傾注在 ES6 上面的很多獨特設計，并沒有因為它是 NT2.0 平台起售價最低的 SUV，而放棄工程上的探索。
相反的是，ES6 在體驗相關的工程研發，無論是平台、座椅，還是駕控、智能，都有點小步快跑帶來的「背刺感」。
而這種背刺，或者説探索，是建立在蔚來全棧自研的硬體平台，以及獨步業界的換電體系之上的，并由此帶來極難，甚至可以説無法復刻的全場景體驗。
于是唯一的問題就只剩下，這樣的全新 ES6，你會買單嗎？
（完）
