今天小編分享的汽車經驗：蔚來樂道換帥：艾鐵成離職，沈斐能否“救場”？，歡迎閲讀。
樂道汽車原總裁艾鐵成
4 月 2 日上午，蔚來汽車對外發布重要人事調整：旗下中端品牌樂道汽車總裁艾鐵成宣布離職，原蔚來能源業務負責人沈斐接任。與此同時，蔚來 CEO 李斌和聯合創始人秦力洪将分别直接對接樂道研發與營銷工作。這一調整距樂道首款車型 L60 上市尚不足七個月，也正值蔚來提出 " 四季度集團盈利 " 目标的關鍵前夜。
表面上是高管輪換，實則是戰略層面對現實失衡的一次主動修正。
作為蔚來多品牌戰略的 " 第二子 "，樂道汽車的使命并不輕。相較主品牌定位高端，樂道主打主流家庭市場，試圖在與特斯拉 Model Y 等熱賣車型的競争中突圍。2024 年 9 月，樂道 L60 正式上市，定價誠意、平台先進、配置均衡，曾被視為 " 具備爆款潛質 "。
然而，近半年的市場反饋顯示，L60 的銷量遠未匹配其產品規劃的定位和預期。根據多家市場調研機構數據，L60 的月均交付量甚至未跻身同級别新能源 SUV 銷量前十。
艾鐵成在離任聲明中亦未回避問題，承認 " 未能讓這台競争力極強的好車達到與其產品力匹配的銷量 "。作為自 2020 年起主導品牌孵化的總負責人，其在 0 到 1 階段的重要作用無可否認，但在產品上市後的市場拓展過程中，團隊未能有效建立品牌認知、渠道效能與銷售轉化閉環，終被業績結果推到了調整的十字路口。
艾鐵成卸任的同時，蔚來任命沈斐接手樂道銷售與區網域管理工作。沈斐并非營銷出身，其過往履歷集中于蔚來能源業務板塊，是蔚來從零搭建換電網絡的關鍵人物。2024 年底前，蔚來已建成全國最大規模的換電體系與超充站網絡，沈斐被認為是 " 蔚來管理體系内執行力最強的高管之一 "。
原蔚來能源業務負責人沈斐
但問題也随之而來。一個在能源體系經驗豐富的高管，能否在短時間内有效管理一個需要品牌重塑、銷售破圈的子品牌？從換電基建到用户認知，從產品設計到家庭用户心理，銷售領網域與能源系統并非同一賽道。換帥未必立竿見影，更像是一場以時不我待心态做出的 " 戰時決策 "。
除更換負責人外，此輪調整的另一個重點是組織架構的深度重構。
據蔚來公告，樂道的研發、供應鏈、質量體系将直接向李斌匯報，營銷則由秦力洪對接。相比此前樂道較為獨立的子品牌運作邏輯，此次調整顯然弱化了其相對自主性，加強了蔚來核心管理團隊的控制力和資源調度能力。
這意味着，蔚來正在削弱 " 事業部式 " 多品牌結構的松散管理邏輯，管理半徑回縮、資源集中、效率為先，是在短期銷售承壓背景下的現實取舍。
接近蔚來管理層人士對外透露，此舉意在推動各品牌之間實現更強的資源共享和團隊協同，提升組織運轉效率，服務于 2025 年四季度盈利目标。
目前從結果來看，蔚來的多品牌戰略仍處于初期試水階段。樂道原本被賦予 " 走量 " 角色，是實現蔚來規模化和财務平衡的關鍵環節。
但現實的落差正在顯現。L60 上市之後，品牌傳播聲量不夠、用户認知模糊，加之產品定價和競品重疊區間顯著，使其在銷量端遲遲未能起勢。而這恰恰反映出蔚來當前在多品牌協同、定位清晰與資源配置方面仍面臨結構性問題。
此次對樂道進行管理層和架構雙重調整，是蔚來試圖在問題擴大前修正偏差，避免 " 一個品牌出問題，拖累整體戰略進度 " 的連鎖效應。
不久前，在钛媒體 App 與蔚來汽車創始人李斌的交流當中，李斌曾堅定地表示，" 實現四季度集團層面盈利 " 的目标，這在客觀上也為所有業務線都設定了硬性指标。
在此語境下，樂道被重新定位為 " 必須盡快跑出銷量 " 的品牌，是蔚來衝刺盈利的變量之一。換将、調組織、降本增效，種種動作都圍繞這個核心目标展開。
樂道能否在沈斐帶領下重建市場路徑，跑出獨立增長曲線，将成為衡量蔚來多品牌戰略成敗的關鍵指标之一。
市場不會給出太多容錯空間，時間表已經列明，留給樂道的視窗并不寬裕。
（本文首發于钛媒體 App ，作者｜李玉鵬）
