今天小編分享的财經經驗：出口額緊追汽車和家電，這是一匹被忽視的出海黑馬，歡迎閲讀。
" 孟河鎮的很多商家都沒想到汽摩配件居然可以直接賣給海外消費者 "。凌越裝備有限公司（下稱凌越裝備）的董秘潮康對钛媒體出海參考表示。
和大多數外貿產品一樣，汽配出口最初也是以傳統 B2B 外貿形式為主開展的。凌越裝備也是如此。
2014 年，作為常州孟河鎮較早 " 線上出口 " 的代表，凌越裝備在 eBay 上開設了第一個賬号，直接向美國的終端消費者銷售摩托車配件，沒想到銷售異常好。同年底，凌越裝備進入汽配領網域，并拓展更多線上渠道。目前凌越裝備 90% 以上的營收來自跨境電商平台。
" 線上可以直觀看到市場需求在哪。" 大橙光電負責人葉俊宏表示。大橙光電早期做發動機件，随着電動車的興起，葉俊宏明顯感覺到發動機件市場正在縮小，于是轉型做了需求更通用的汽車燈具等外觀件。
2014 年，海外留學期間建立跨境電商認知的宋磊成立了做汽配的跨境電商公司，在 eBay、亞馬遜等 15 個跨境平台上經營 1 萬多種品類。他當時并沒想到這會成為一門高增長的 " 生意 "。到 2019 年情況變了，宋磊公司單在 eBay 一個平台的銷量就翻了 7 倍，到目前為止公司營業年增速仍然保持 40%。
汽配跨境生意的高速增長給商家帶了無限機遇，但要操盤好這門生意并不簡單。
汽配出口 隐匿的 " 逆周期出海黑馬 "
汽配出海一直是一個 " 隐匿 " 的藍海賽道。
第三方統計顯示，2024 年 1-7 月，我國汽車（含底盤）出口金額為 651 億美元；同期，家電出口額為 575.9 億美金，汽車零部件出口金額為 536 億美元。
與 " 聚光燈 " 下的汽車和家電產業相比，盡管總出口額相差不多，但汽配行業高度分散、缺乏頭部品牌、外界感知少，因此汽配行業成為了隐匿在汽車主機品牌背後的產業。
與汽車、家電等行業的市場規模依仗增量不同，汽摩配以及汽車後市場是一個更依仗存量市場的行業。
以車輛保有率最高的美國為例，美國沒有汽車強制報廢制度，平均車齡達到了 12.6 年，未來幾年，車齡在 6-14 年區間段的車輛将占到美國汽車市場的四成，這部分汽車後市場的重要目标客群将創造超過3000 億美元的市場空間。
同時，汽配是一個" 逆經濟周期 "行業。在全球經濟增長放緩、消費預期普遍降低的情況下，相比于購買新車，" 維修保養繼續用 " 的功能性需求會更普遍。
公開信息顯示，從 2023 年前 7 月到 2024 年前 7 月，汽車出口增速從 118.5% 大幅回落到 18.1%；同期對比，汽車零配件出口增速從 10.1% 小幅回落到 5.6% 的同比增長。對比可見，盡管這兩個行業都在增速放緩中慢慢增長，但汽車零配件的增速回落幅度更小。
汽配行業在整體市場規模增大的同時，其線上滲透率也在快速增長。
汽配跨境電商的結構性機遇已現
汽配消費者走向線上消費的驅動力越來越大。
一方面，線上平台購買汽摩配件價格更低，部分外觀件在跨境電商平台價格能達到線下店的 50%。
另一方面，跨境電商的物流效率正在提升。橙聯首席商務官康勇介紹道，基于公司倉配能力的提升，橙聯汽配產品的當日送達率從過去的 50% 已經提高到 87%，兩日送達率已超過 95%。
更低的價格、更快的配送時效，汽配線上消費的障礙正在越來越少。
有數據指出，2023 年全球汽配電商市場規模将達到 1200 億美元，近六年年復合增長率将達到 10%-15% 之間。
汽配跨境電商的優勢還在于其高度分散性和多達數萬的 SKU。汽配行業的競争不會集中在少數特定的熱賣 SKU 上，而是比較某個品類的覆蓋率，因此汽配電商不需要像其他品類的跨境賣家一樣支出巨額營銷費的同時還需要不斷的 " 螺旋低價 " 競争。
在這個藍海市場裏，跨境電商平台也紛紛發力，将中國汽配商家的產能輸出到全球市場，從早期的 eBay、亞馬遜、沃爾瑪等電商平台，到陸續推出全托管和半托管服務的速賣通、Temu 等中國跨境平台。
此外，傳統汽配行業頭部競争者的轉型和示弱更為中國跨境汽配商家帶來新的結構性機遇。
" 在這一輪的電商熱潮中，德國博世、日本電裝、美國 Mopar 和 Motor Craft 等知名汽配品牌，和 AutoZone、NAPA 等大型汽配連鎖店，并沒有平移它們的線下優勢。"eBay 跨境貿易事業部區網域總監黃步進對钛媒體出海參考介紹道，" 目前美國汽配連鎖四巨頭也處于轉型和分化期，老四 AAP 已出局，老三 NAPA 弱勢，同時大量沒能力和四大競争的渠道商也轉向線上采購，這将給中國的汽配跨境賣家帶來結構性的機會。"
做好汽配跨境 還需要幾把刷子
" 汽配跨境行業水很深，要想做好，需要幾把刷子。" 上海胤石網絡科技宋磊向钛媒體出海參考感慨道。
雖然市場機會大，但并不意味着商家都能賺錢。汽配跨境商家仍面臨三大模塊挑戰。
首先是產品和供應鏈的挑戰。汽配產品的研發投入直接決定了競争門檻，能否具備發開新品的能力決定了商家能否靠新品在歐美市場搶占市場高位。例如一款頭燈總成，模具費就上百萬元，小賣家幾乎都會望而止步。
另外汽配行業品類復雜，每種品類都不可能大規模備貨，也極其考驗賣家的供應鏈反應能力。好在中國汽配行業的產業帶優勢明顯，區網域性的聚集了產業鏈生產能力。
以凌越裝備所在的常州孟河鎮為例，鎮上不僅涵蓋汽配 12 大類的所有產品，而且擁有注塑、钣金、機加工等核心工藝。據潮康介紹，他們自身產能完成了海外客户 50% 的需求，剩下 50% 的需求則是靠他們整合鎮上其他企業產能實現的。
eBay 汽摩配品類負責人 Daniel 補充道，" 類似常州這樣的汽配產業帶在國内有很多，江蘇、浙江、山東、福建分别形成了自己優勢的汽配產品，例如以寧波為代表的浙江在底盤件、發動機件等多個類目上優勢突出，山東是在輪胎輪毂、重型維修設備、軸承、散熱系統等產品有優勢，福建、廣東則在汽車改裝產品、汽車電子、汽車服裝、部分底盤和發動機零件領網域有一定的優勢。產業帶供應鏈優勢形成了中國汽摩配跨境出海的基本盤。"
其次，跨境電商因其數字原生性和線上訂單分散性，極其考驗商家的數字化和精細化運營能力。
早期市場上找不到既滿足汽配多 SKU、小批次的行業需求，又具備可靠、安全、穩定能力的 ERP 產品，所以宋磊只能選擇自己開發，因此他成為了汽配行業的 ERP 專家，還經常幫其他夥伴搭建 ERP 平台。
同一品類不同車型的產品規格完全不同，產品參數不匹配、消費者買錯而退換貨成為了汽配賣家最常見的痛點問題。因此，eBay 較早建立了車型庫 Mygarage 平台，擁有目前最全的車型适配參數，以幫助賣家更準确地填寫車型适配信息，從而增加被消費者精準找到的機會，提高曝光率和銷售機會。
同時，流量怎麼來，怎麼玩轉平台的規則，做好了頁面產品怎麼賣出去，電商平台的規則都需要企業有精細化的運營能力。
最後，企業需有全球化的物流和倉儲能力。由于產品具有非标性和體積大等特性，這導致汽摩配的運輸倉儲成本相對較高。
據康勇透露，物流成本大約會占據跨境汽配企業成本的25%-45%左右。
能否做好這部分的成本優化，決定了跨境賣家的履約效率和賣家產品的終端售價是否有競争力。如何 " 降本提效 " 考驗着跨境汽配賣家。
" 整個物流成本拆分開為三段，頭程國際運輸段通常占物流總成本的 20%-25%，末端物流占比在 65%-70%，中間倉儲大約在 5%-10%。每個環節都可以找到省成本的空間 " 萬邑通集團副總裁汪思傑強調道，" 以保險杠為例，如果整裝保險杠的話，一個貨櫃只能裝 100 個保險杠。但如果拆裝，一個貨櫃可以裝載 500 個保險杠，這樣平均一個保險杠的頭程成本将下降 80%；倉儲環節雖然成本影響占比低，但還可以通過提高流轉效率提升收益機會。例如在商品貼标籤這個場景，萬邑通無标籤限制，兼容所有标籤類型，能大幅提高庫存和貨盤的流通效率；末端部分則可以通過商品的尺寸、重量包裝等來優化成本。"
不難看出，操盤好汽配這門好生意既需要企業提升自身產品和數字化能力，還需要與上下遊生态夥伴有更好的協同，優化產業鏈，共同出海。
汽配出海更新的若幹趨勢
全球汽配電商市場正孕育着巨大的機會，也正在孕育新一代的汽配出海明星。
存量市場需求線上化、汽配零售企業大洗牌、新能源智能網聯汽車興起，大市場的變化推動中國汽摩配行業賣家走向了結構化的轉型期。
eBay 國際貿易跨境事業部中國區總經理林文奎向钛媒體出海參考表示，" 從平台上可以看到商家在創新側的層面已經開始萌發現象級的變化。趨勢一，從低客單價的同質化產品，轉變成高質量、定制化、個性化的商品制造；趨勢二，從 OEM 到自主品牌的更新；趨勢三，企業從被動性的适應和開發，邁向主動性的創新，例如透過社交媒體種草的方式去尋找新的需求。"
作為大出行市場的 " 功能型 " 產品，汽配產品需要消費者的強信任。除了價格外，汽配企業在海外更需要從產品質量、履約效率、售後等多方面塑造品牌信任度，這既需要汽配企業自身能力的不斷更新，也需要組建賣家、平台、物流等多位一體的生态 " 朋友圈 "。
新一代全球化的汽配品牌也正在逐漸形成。（作者｜王璐，編輯丨羅文琴）
