上汽一高管自稱“罪人”？

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥説車麻建宇】" 其實我覺得我已經很大膽了，結果我成為集團的罪人了 "，日前上汽乘用車副總經理祝勇在接受《财圈社 & 道哥説車》等采訪中表示。今年 6 月歐盟對上汽集團開始特殊照顧，但即便面臨關税上漲，上汽依然面臨供不應求的局面。

" 從今天來看，我們的混動產品受到的制約其實不是銷售，而是我們自己的產能，因為我們為歐洲專門打造的 DMH 混動版本的車型產能受限 "，祝勇解釋了自己成為 " 罪人 " 的原因：為歐洲設計產能投資時不是非常大膽，人家需要月產能一萬，而上汽只有月產能五千。

這也説明了榮威 DMH 技術的領先性，以及該技術對上汽在海外市場的補強作用。事實上，就國内市場而言，今年以來榮威也一直在擴充 DMH 產品陣營，包括 11 月 8 日，還上市了榮威 iMAX8 DMH 新陸尊，D7 DMH 世界冠軍版兩款新車。上汽乘用車常務副總經理俞經民表示，要把國内 PHEV 市場帶動起來，在智能化加持下往上走，混動技術具有巨大的發展空間和市場潛力。

顯然，對于榮威而言，高速增長的插混市場以及先進的 DMH 技術正在成為其發展契機。值得關注的是，單飛三年的飛凡汽車也在此時回歸榮威，據上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊透露，未來飛凡會承擔榮威品牌高端系列的角色和擔當，至于出發點則是更好地服務用户。

DMH 成為榮威乃至上汽乘用車救命稻草？

在持續内卷的市場中，榮威相比更多自主品牌而言，近年在國内市場的發展并不出挑，包括上汽乘用車（含 MG）。今年歐盟加征關税又給了上汽特殊照顧，再一次給上汽乘用車的發展上了壓力。

不過，憑借多年的技術積澱，上汽拿出的 DMH 混動技術正在成為上汽乘用車的救命稻草，甚至成為榮威等品牌的全新發展契機。就海外市場而言，關税大棒落下，極大程度上遏制了榮威、MG 在海外新能源市場的發展，用俞經民的話來説 " 其實就是誰賣得多就加税加得多，從而抑制你的出口 "。

不過，從祝勇透露的信息來看，榮威 DMH 在海外市場仍然能打，甚至供不應求。而這在補強上汽海外市場銷量的同時，也在給榮威帶來其他機會。俞經民表示，加税很大程度上是不好的事情，但也不是百分百。" 你的價格不得不賣得高一點，那賣得高一點一定程度上就代表品牌站位更高一點 "。

簡單來説，這是榮威在海外市場高端化的機會。當然，其根源仍是技術的優勢，以不久前上市的榮威 D7 DMH 世界冠軍版為例，其于近期以 2208.719km 續航和 2.49L/100km 的平均油耗，打破吉尼斯 " 插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離 " 世界紀錄。

" 從 2004 年建立完全自主的研發體系和能力，到 2021 年技術落地逐步上車應用，再到 2024 年核心技術的反向輸出賦能，上汽集團實現混動技術裏程碑式的突破 "，祝勇透露，DMH 超級混動系統以軟體算法為核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬體，" 軟硬兼施 " 實現混合動力最優解。

對國内市場而言，插電混動市場正在快速增長，且前景廣闊。俞經民分析稱，整個市場呈現出混動高速發展的趨勢，今年來看，50% 是汽油車、30% 是純電動、20% 增長很快的是混動，明年肯定是 433 往 334 發展，混動有巨大的發展空間。榮威 DMH 車型正好踩在了高速增長的細分市場上。

飛凡單飛三年後回歸俞經民要打好溝通牌

以 DMH 技術找到新發展契機的榮威，還同步進行了品牌整合。單飛三年未在市場中激起水花的飛凡汽車重新回歸榮威，也意味着兩個品牌資源的進一步集中，從而增強了榮威的抗風險能力。何明磊表示，整合目标完全是服務用户，提供更好更長期的服務，" 我們将不斷增加網點，堅持長期主義，把品牌下的每款車做得更好，使我們所有榮威、飛凡的用户體驗到 benefit"。

何明磊提到的 " 網點 " 很重要。俞經民在采訪中提到，這兩年 " 卷 " 得很多主機廠都在優化人員，入不敷出、資金鏈緊張，可想而知供應商們、經銷商們是很難活下去，兑現車輛交付後的服務的。" 融合也是為了響應對用户的長期承諾，讓經銷商的處境更好一點 "。

當然，有了技術底座，并在品牌整合後集中資源的榮威，也沒忘了在營銷環節發力。對于榮威在國内銷量相對國外更弱勢的問題，俞經民表示，我也很老實地講銷量不理想，主要原因肯定不是產品的問題，而是溝通的問題，離用户遠了一點。而他提出的解決辦法，則是更加主動地去擁抱客户。

" 提升銷量其實就是要調整溝通的方法，緊緊擁抱新媒體，去找客户而不是在門店等客户上門 "，俞經民還以自己 " 胖頭魚 " 的新媒體賬号舉例，" 就一個目的，帶着我負責的整個營銷服務體系，榮威飛凡 MG，以及所有的投資者，一起往裏面衝，目的是更直接、更主動地和用户溝通上 "。

事實上，在 DMH 混動車型以及 " 零自燃三電終身質保 " 等權益加持下，榮威已經有了較好的成績。俞經民在接受采訪時透露，到這個月（11 月）榮威就達成 20 萬年銷目标了，全年大概在二十三、四萬輛左右。" 我覺得明年我們可能是發展速度最快的（車企），明年 40 萬（年銷目标）堅定不移，後年（衝刺）60 萬輛，這個數字都是國内市場的。"