今天小編分享的互聯網經驗：專訪樂道俞斌：樂道 L60是蔚來對家庭用車的降維打擊，歡迎閲讀。
2024 年 8 月 31 日，樂道在杭州千島湖正式發布了其智能系統 "NT.Coconut 椰子 "。
蔚來助理副總裁、樂道汽車產品負責人俞斌 Eric 負責該發布會的主要演講工作，向大眾傳遞出一個重要信息：Coconut 椰子系統（下稱 " 椰子系統 "）的智能架構是基于面向未來 10 年的底層技術。
有人説，既然發椰子系統應該選在海南。不過杭州非常給面兒，夜晚的温度也高達 30 度。俞斌演講結束，汗水濕透了衣衫。
他換好衣服，馬不停蹄地趕往下一個目的地，準備接受品駕的深度采訪。此時已經是晚上 10 點半，采訪結束後，俞斌還要連夜驅車回上海，參加第二天與李斌的會議。
椰子系統的發布，給業内留下了諸多疑問。
作為蔚來子品牌，為什麼還要再做一套系統？面向未來 10 年的底氣從何而來？樂道定位于家庭用車，又為何重點在 AI 等技術上？
" 冗餘 " 與十年長壽的體系思考
" 冗餘 " 一詞和蔚來疊加，就會產生復雜的議論。一説蔚來考慮太多，為整車增加了太多不必要的成本，同時還有人認同整車上的 " 冗餘 "。
" 蔚來做了太多肉埋在飯裏的事情。" 俞斌回憶起他曾經負責的第一代 ES8 等項目，" 很少人知道第一代 ES8 制動片裏還有摩擦傳感器，能監測制動片的磨損。EC6 的整個後底板全是碳纖維的。"
盡管是 8 年前定義的產品，但第一代 ES8 行駛了數十萬公裏後仍能給用户良好的駕乘體驗。摩擦傳感器給用户帶來的益處顯而易見——你知道零部件還能用多長時間，并提前為下一次更換做好準備。
第一批 ES8 車主享有終身免費換電的權益，首先克服了純電車的電池老化難題，零部件再加入長壽命設計的考量，蔚來整車的理論壽命遠比其他純電車更長。俞斌此時才透露，首批 ES8 是朝着 15 年壽命來設計的。
2017 年，第一代 ES8 正式亮相，彼時 5G 商用牌照尚未發放，移動互聯網處于萌芽時期，當年的 AI 大潮如昙花一現。彼時最扎眼的純電動車是特斯拉 Model S，今後的銷量王者 Model Y 尚未誕生，Model 3 還在產能爬坡。
" 冗餘 " 在時代襯托下，變成了長壽命的關鍵。
樂道擁有了蔚來做硬體的底氣後，便可以投入大量資源在軟體設計上。需要強調的是，椰子系統并非 Banyan 系統的魔改，也不是減配，而是基于蔚來自研整車全網域作業系統 SkyOS · 天樞的量產上車，它代表着蔚來 / 樂道對軟體工程體系的深度思考。
之所以有自信喊出 "10 年好用的產品 "，正是基于樂道先進的產品定義。俞斌用了一個詞，" 容器 "。
樂道于 3 年前開始產品定義，加入了相當多的場景化思考，有哪些變與不變，軟硬體都需要協同調整。俞斌曾經還畫過一張圖來暢想 2030 年的場景變化。
首先底層很重要，它相當于容器的外殼，是給未來持續增長做的能力準備。例如樂道 L60 的滿血版高通骁龍 8295P、24GB 運存與 256GB 車規級存儲，經過去 10 年的經驗，樂道研發團隊推算了未來 10 年硬碟占用的情況；其次則是系統層面的能力打通，椰子系統最重要的特性之一，低時延也得益于此，于是椰子系統擁有了四網域融合、高帶寬以及快速 FOTA 等能力。
簡單説，就是能自己搞定的事情不用别的零部件。樂道幾乎釋放了 8295P 的全部性能，L60 直接調用了 SoC 當中的聲音功放芯片來驅動車輛音響。" 這件事情 90% 的廠家沒有做過。" 俞斌講到這裏無比的自信，是那種由内而外、不可戰勝的感覺。" 我們擁有四網域融合能力，才有底氣去調用 8295P，但别的團隊并不一定像我們一樣有體系化的布置。"
樂道的產品從軟體到硬體，形成了一個系統化的思考過程。草草幾字，但并非易事。縱觀中國汽車行業，能從内到外用一個定義協同所有零部件與供應商的企業，屈指可數。
硬體對抗時代的變遷，軟體匹配用户的需求。
從硬體到軟體的長壽定義，在另一家偉大的科技公司，蘋果的產品裏也能看到。2024 年發布的 iOS 18 系統，可支持到 6 年前的 iPhone XS。7 年前劃時代的 iPhone X 被歸于 " 過時產品 "，仍有用户稱 "iPhone X 至今還能用 "。
手機行業的标準自然不能同比汽車。當前手機行業換機周期為 30 個月，汽車用户平均換車年限達到 6-7 年。尤其是樂道 L60 所面對的 20 萬價位段用户群體，車輛使用周期與更新年限，更影響其體驗。
橫屏與十年不褪色的設計
樂道 L60 剛公布外觀和内飾時，主要讨論集中在 " 造型和 Model Y 長得太像了，還有大橫屏 "，甚至不乏有人認為樂道 L60 抄襲 Model Y。
中國汽車市場瞄準 Model Y 蛋糕的很多，并不缺樂道 L60 一個。
與品駕聊到此事，俞斌非常自信。要知道，一個 1.85m 的壯漢在你面前顯露出自信時，那股氣勢能壓倒有質疑。
" 我從業這麼多年，最不怕被説抄誰。我尊重特斯拉，但樂道 L60 的造型是經過產品定義，追求極致的風阻、能耗以及加速得到的最優解。"
俞斌立即現場畫了一張草圖，展示樂道 L60 17.2 英寸中控大橫屏設計的過程。
品駕經回憶復現的草圖
簡單説，16：10 的标準螢幕，是當前人機互動最友好的比例。L60 螢幕跳過了異形屏和機械化結構的噱頭，選擇了更克制的比例和尺寸。
螢幕大小的尺寸受到多方因素影響，是整體考量後的結果。
從車寬開始，車輛通過性和内部空間确定了整體寬度，方向盤的位置又與座椅相互牽制，同時螢幕的右邊安全氣囊空間是不可侵占的，在螢幕上方需要留出看到前擋玻璃下方的視野線。于是從左上右三個方向，加上螢幕比例，一塊盡可能大的中控屏誕生了。
這塊集科學性與實用性于一體的螢幕，内核源于 inside out 理念。過去幾十年裏行業一直在講，卻鮮有人落地到量產車，更多是停留在概念車上。
俞斌提到，樂道 L60 的產品體驗，将該理念落實到了實處。" 中國汽車組織結構往往是工程和設計先行，外造型驅動更多一些，工程也不會考慮太多靜态場景。"
技術為場景服務，場景為用户服務。無論任何設計都離不開人的需求。
一方面，螢幕是内容的載體。當前時代的數字内容，大多集中在 16:9 或 16：10，人眼視野角度決定了大致比例。過去 4：3 的電視發展到現在 16：9，基本到了頭。因此主流的有屏設備，基本都符合這個比例。
另一方面，大螢幕可以容納更多信息，給用户互動更多可能性。以語音助手為例，L60 沒有 NOMI Mate 小機器人腦袋，但螢幕上有語音助手 " 小樂 " 的形象，表情和展現形式更加豐富。
俞斌更認為大屏之于樂道帶來的互動收益，和 NOMI 是兩種不同的方式。而接下來他們還會推出更多小樂互動功能，甚至拓展到前後雙屏。
" 定義新車，要用專業方法解決用户需求，不應有個人喜好。"俞斌的堅持科學的方法，僅樂道 L60 這一台車的指标體系就有 590 項，分層拆解，到第四層時多達 3000 多項，而分到每個人身上就有數十項内容。
簡潔是樂道遵循的另一個原則，大屏之外沒有花裏胡哨的附屬品，包括其 UI、UX 以及内飾。所有的設計形成了一套純粹的語言，足以跨越時間的鴻溝。
中國家庭買車，需要經過一個非常長的決策過程。在車輛本身的安全、性能等基本配置之外，用户内心的訴求無非有兩個，一是錢花在刀刃上，二是它不會被短時間淘汰。
從設計上來説，最簡潔的，就是最不容易褪色的。
樂道 L60 面對的同級對手，無非都是瞄準了用户内心深處的訴求。L60 想要脱穎而出，把内部空間做得更大，能耗更低，系統更智能，生命周期足夠長，是一條必經之路。
AI 對家庭用户的深度洞察，還是温度
此前樂道公布其 " 家庭 " 屬性，讓人感覺到一絲違和。因為業内的 SUV 幾乎都在為家庭用户服務，樂道突然跳出來高喊家庭用車，又有什麼新玩意？
樂道當前面對的行業競争不同于以往，大家在卷安全、卷舒适性，還要卷智能。這對 20 萬價位段的 SUV 來説有非常大的挑戰。
在安全與舒适方面，樂道 L60 承接了蔚來的風格。俞斌的一句 " 安全不選配 " 足以囊括一切：同級别最多的 2000 兆帕高強度鋼，更大的空間和舒适的座椅均屬基操。
AI 時代下，用户需求該如何挖掘？
俞斌提出了一個不同于行業的洞察：AI 可以幫助維護更和諧的家庭關系。他舉了一個極易被人忽略但非常有畫面感的例子。
" 我老婆有個好習慣，每次我們去我爸媽家裏的時候都會提醒我買水果。這是個很小的提醒，但能改善家庭關系。如果你天天在外面跑，容易忘事，小樂就能在你上車的時候提醒你。"
本質上，小樂作為語音助手來提醒，是一種功能驅動。但提醒落在人與人關系當中，便是一種情感驅動。很多企業都在尋找所謂的 "AI 的温度 "，俞斌所説的這個場景，或許是人、車、AI 最和諧的畫面。
樂道對家庭用户的洞察全藏在細節裏。
俞斌提到一個細節，因為小朋友的聲調特别高，在正常的語音識别當中容易被當成噪音處理。于是他們邀請了 500 家用户的孩子來給語音助手做小朋友語言強化的訓練。
又如，當車内感知到小孩子上車之後，車輛會自動打開兒童安全鎖。或者自動設定後排螢幕看卡通片的時間。反之，如果不是小孩子，那麼這些功能均不會觸發。
這些均來自于 AI 賦予智能化的温度。其實有相當一部分的用户，對智能化存在恐懼感。有的人不會用智能化的東西，便會覺得存在天然的不安全性。AI 的温度能弱化這部分群體的抗拒，提升更多家庭的用車體驗。
其實樂道所説的 " 家庭定位 "，是一種歸本溯源的理解。兒女與父母，老公與妻子，朋友與朋友 ...... 從功能到情感，技術完成了自我升維。但在技術的運用上，樂道有着自己獨特的團隊體系和思考框架，理念領先，底層技術同樣領先。
俞斌，把蔚來優勢復用到極致
俞斌是蔚來老将，于 2015 年加入公司，負責過 ES8、ES6 和 EC6 全產品定義工作，參與了 NOMI 的誕生過程，并建立了全用户生命周期產品定義方法和流程。
可以説，俞斌對蔚來的整套工作體系了如指掌，也充滿自信。
很多人説樂道是 " 富二代 "，俞斌認為樂道是蔚來旗下的品牌沒錯，但樂道有自己的獨立思考。蔚來屬于高端品牌，有技術有格調，樂道則是 " 合家歡樂 持家有道 "，專門為家庭用户做好產品。
不可否認的是，樂道可以復用蔚來相當多優勢。
一方面，樂道生來擁有極為豐富的加電體系，包括 1000 座換電站以及超過 10000 根超充樁。另一方面，蔚來無形的資產最能幫助樂道做好產品和用户體驗，僅 OSD 智駕一項，蔚來 12 億裏程的數據積累，就能幫助樂道大大縮短智駕驗證的周期—— L60 采用了純視覺的智駕方案，而這十分依賴數據量的訓練。
此外，樂道 L60 的三圍為 4828/1930/1616mm，軸距為 2950mm，每個數據比 Model Y 都大了一點，但内部空間卻遠比數據來得更震撼。而之所以能在 900V 平台下将内部空間做到如此極致，全集中在兩個字上，" 自研 "。
俞斌説為了琢磨續航這件事，自己都快變成半個高低壓系統的專家了。因為在 900V 的架構之下，高壓線束非常粗，對空間占用很大，但樂道把 900V 電池和整車底盤同步設計，電池高度保持在 116mm，滿足性能、續航和長壽命後，再考慮将高壓線埋在底盤之間的縫隙。同時把碳化硅電機做到小型化，完成了車内空間的最大化。
如果沒有蔚來的技術積累，一個品牌從零到一恐怕需要更長的時間。
幸運的是，從業近 20 年的俞斌了解蔚來的理念，更了解用户所需。把蔚來的優勢復用到極致，來服務前者尚未覆蓋到的中國主流家庭群體。對于同價位的產品來説，更像是一種技術上降維打擊。
至此，蔚來的長期主義又開啓了故事的新篇章：樂道。
