今天小編分享的軍事經驗：蔣軍B-17夜闖大陸6小時，我軍11架次攔截未發現敵機，2名飛行員墜機犧牲，怎麼回事？，歡迎閲讀。
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1949 年國民黨敗退台灣之後，仍然派飛機襲擾大陸。随着朝鮮戰争結束，人民空軍先後進駐浙東和福建，經過數次激烈的交手，奪回了白天的制空權。
國民黨空軍眼看在白天鬥不過人民空軍，考慮到我軍尚未形成夜間作戰能力，便加大了夜間行動的力度，仗着夜幕的掩護，不斷派飛機在夜間襲擾偵察大陸腹地。
雖然我軍夜戰能力不足，但仍然堅持出擊，取得過成功，但是也有一定的損失。本号已經寫過很多次成功擊落國民黨夜戰飛機的戰例，今天的文章就來介紹一次不一樣的戰例。
▲我軍在朝鮮戰争後，迅速奪回了浙東和福建的制空權。
戰鬥發生的時間是 1958 年 3 月 13 号晚上，國民黨空軍第 34 中隊派出一架 B-17G 飛機，準備前往大陸執行電子偵察及空投任務。
這個第 34 中隊的又被稱為 " 黑蝙蝠中隊 "，華仔還唱了一首同名歌曲，該中隊主要負責在夜間低空偵察大陸，是我軍的老對手了。
這架 B-17G 的機組成員分别是機長是陳莊甫中校；飛行官是朱致龢中校、李德風中校；領航官謝恕倫少校、陳昌惠少校、伏惠湘上尉；電子官李澤林少校、屈建勳少校、呂鴻俊上尉；通信官喻經國上尉；機械員梁偉鵬士官長；另有空投員三人。
▲國民黨空軍的 B-17G 的偵察重點是無線電通信、雷達信号等電子信号，拆除了機頭、機背和機腹的炮塔，以減輕重量、擴大機上空間和增加航程。
晚上 19 點整，飛機從新竹基地起飛，低空朝西南方向飛去，準備從廣東進入大陸。我軍潛伏在國民黨内部的諜報人員早就摸清了這次任務的計劃，将情報傳遞回了大陸。
19 點 04 分，我軍得知敵機已經起飛，指揮部命令相關部門做好戰鬥準備，對空雷達一刻不停地搜索目标，一有情況立即報告。
時間來到了 21 點 30 分，B-17G 從廣東陸豐西南進入大陸上空，轉向西北，經過龍川、南雄朝江西方向飛去，我軍雷達立即發現了目标。
此時距離敵機最近的部隊駐扎在江西新城機場，指揮員立即命令戰機升空攔截，然而卻由于夜間作戰難度太大，沒能發現敵機，攔截沒有成功。
▲國民黨空軍的 B-17G 曾數次與我軍交手，被我軍擊落過。
這架 B-17G 大搖大擺地飛進了江西，經過新城、贛州、興國等地，然後掉轉向西，進入湖南，然後向西南方向朝廣西飛去。
駐扎在長沙的是空 9 師，起飛了米格 -15 比斯進行攔截。飛行員們早就看不慣敵人在大陸的夜空中橫衝直撞，如入無人之境，都發誓要将敵機打下來。
副大隊長楊玉江是攔截飛行員之一，他負責進行無線電中繼。由于當天晚上天氣惡劣，楊玉江在起飛後不久就失去了聯絡，23 點左右墜毀在大托鋪機場附近。
楊玉江出生于 1932 年，1948 年參加解放軍，經歷過解放戰争、抗美援朝戰争，後來被選入當飛行員，由于成績突出很快在空 9 師擔任了副大隊長，犧牲時年僅 26 歲，此時他的孩子還有一個月就要出生了。
▲楊玉江烈士的照片和墓地。
視野回到戰鬥中來，這架 B-17G 屬于是運氣爆棚一類，後來國民黨空軍聲稱飛行員遭到攔截後，運用低空迂回脱離追擊，但我軍卻聲稱起飛的飛機均未能發現敵機。
B-17G 經廣西賀縣、梧州，再次進入廣東羅定、陽春等地，正往海南島、雷州半島方向飛去，準備出海返航。
此時還有一支可以攔截的部隊，即駐扎在佛山沙堤機場的空 18 師。然而對空 18 師來説，這個任務難度很大，因為敵機在 230 公裏之外，雷達無法引導飛行員作戰，而且廣東一帶天氣很不好，更增加了風險。
綜合考慮各項因素後，師指揮員決定派出經驗豐富的夜航大隊，把這個艱巨的任務交給了副大隊長王國山。
▲我軍的米格 -17PF 夜戰飛機。
3 月 14 号凌晨 2 點 30 分，王國山駕駛米格 -17PF 升空，攔截準備返航的敵機。他面臨的情況跟之前的戰友一樣，在出海 80 多公裏搜索敵機，但是一無所獲。
由于低空飛行耗油量太大，已經無法返回沙堤機場着陸了，于是指揮部命令王國山在雷州半島北部的遂溪機場降落。
然而天有不測風雲，在王國山準備降落的時候，機場天氣突然變壞，雲高只有 100 米，根本看不到跑道燈光。雖然王國山技術高超，但是仍然看不清跑道，在復飛後墜毀于機場附近。
▲國民黨空軍 B-17G 的飛行路線圖，我軍派出了 11 架次飛機進行攔截，但都沒有成功。
凌晨 3 點 30 分，敵 B-17G 從廣東海陵島以西 30 公裏處出海返航，在大陸上空活動了 6 個多小時，我軍先後派出了 11 架次的飛機進行攔截，均以失敗告終。
更可惜的是，由于天氣或其他原因，我軍損失了兩架飛機和寶貴的飛行員，暴露了夜間作戰的短板，教訓不可謂不深刻。
