今天小編分享的汽車經驗：起亞先死，還是中國品牌先死？這是個問題！，歡迎閲讀。
哈喽大家早上好 !
先問大家一個問題，你有多久沒有聽到起亞的新聞了，你買車還會把起亞列入備選名單嗎？如果你的答案是否定的，那最近起亞一位高管的言論，某種程度就算是達到目的了。
咋回事呢？最近起亞中國 COO（首席運營官）楊洪海發出了如下驚人言論：
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簡單來説就是：起亞是大集團，海外利潤很高，在中國賠得起。在這波電動化過程裏，起亞要錢有錢，要技術有技術，可以先等中國品牌燒錢燒死，他們再進來搶占市場。
對于這番暴論，網友的看法還是比較一致的：但凡有盤花生米，也不至于喝成這樣呀。下面是部分網友的評論，大家可以先感受一下。
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網友的評論難免偏激，而我們對這位起亞高管的評價是：既有裝傻，又有真傻，但主要是真傻！
挨罵，也算曝光！
為啥説有裝傻的成分呢，先來説這兩年的一個趨勢，那就是車企老總親自上陣，發表各式各樣的暴論、怪論，以此來提升品牌聲量和曝光度。國外有馬斯克，國内有李想、李斌、餘承東等等，對車企來説這算是成本最低的營銷方式了。
而起亞 COO 説出這番話的時候，一定知道自己這番論調肯定會引起網友的熱烈讨論，甚至是口誅筆伐。但也許這就是他想要的。
回到我們開頭的問題，如果不是因為他的這番言論，大家有多久沒有關注到起亞了，更不會有人關注到起亞的電動化戰略。但這番言論一出，不管大家看好還是不好看，起亞又被人們讨論起來了，起亞的電動化戰略也進入人們視野了。從宣傳上看，不管好評還是差評，有流量、有話題就是一種成功。
所以如果從這個角度看的話，那起亞 COO 這番話就不排除裝傻的可能。
主要是真傻！
接下來我們就聊聊為啥説這位 COO 是真傻呢？因為發表暴論引得關注沒問題，但暴論也可以有正确的暴論和錯誤的暴論。正确的暴論在赢得流量的同時還能讓大家對這個人本身，乃至對這家車企都有個新的認識，但錯誤的暴論就只能暴露智商了。
下面我們就聊聊起亞 COO 這番言論裏錯的離譜的幾個點。
1、青銅都打不過，能打赢王者嗎？
按照他的理論，現在國產車企厮殺太慘烈，在燒錢競争。起亞不想參與這燒錢遊戲，而是坐等對手們都燒錢燒死，然後進來撿個現成的。
這説法乍一聽很不錯，但哪怕稍微一想，都能發現這根本是自欺欺人。為啥呢，現在電動車市場還是競争的早期階段，玩家還很多，但如今的淘汰賽已經開始，再過幾年品牌集中度會越來越高。最終将只剩下 3-5 家頭部企業。
而這 3-5 家頭部企業可是經過血與火的歷練成長和堅持下來的，實力和競争力肯定更加強大。起亞要是現在都沒有把握在競争中獲勝，又哪來的勇氣和最終剩下的幾家巨頭競争呢？
這就好比有個學生，小升初都考不上，但他不斷安慰自己：不着急、不着急，你們太卷了，我到時候直接參加清華的單招考試就好了。
2、你們燒錢會燒死，我燒錢就能赢
在武俠小説裏，很多高手是不屑于糾纏打鬥的，往往是等到最後，然後出其不意，一招制敵。但這裏的關鍵是要出其不意，有自家絕招。否則，沒有絕招還裝高手，最後只會被打得更慘。
起亞這位 COO，一百個看不上現在國產車企燒錢競争的模式。但在他的設想裏，未來拿下中國市場的方式，其實也沒啥兩樣，也是燒錢。
這就是等到最後下場，用的還是最老套的招式，結果可想而知。
他説到起亞是大集團，自己兜裏都是錢，一季度就掙了 21 億美元，貼的起中國市場。那麼問題就來了，憑什麼現在中國車企競相燒錢，就只會燒死。而起亞燒錢，就能拿下中國市場呢？
事實上，燒錢只是表面現象，燒錢為的是研發技術、完善服務、建立口碑、培養消費者心智。等國產品牌在這些方面都愈加完善的時候，起亞想進來燒錢恐怕也沒機會了。
再者説，中國車企也并非都在燒錢，比亞迪 2022 年利潤已經達到了 166 億，理想也已經連續兩個季度盈利了，特斯拉更是保持着讓人羨慕的單車利潤率。這些企業已經實現了正循環，并且還在國内保持着巨額研發投入，只會把起亞越甩越甩，而不是像起亞期望的那樣，把自己燒死，然後把市場留給起亞。
起亞 COO 這種想法，只能説很傻很天真罷了。
3、你嘲笑他燒錢、他抄你後院
起亞 COO 這番話還有一個前提根本不成立，他之所以有坐等 " 中國車企燒錢燒死 " 的底氣，主要是因為起亞在全球市場銷量不錯，利潤也不錯。但誰説中國車企只會窩裏鬥呢，在自家燒錢呢？中國車企的出口這兩年正在飛速增長。
2022 年中國出口了 300 多萬輛，成為了世界第二大汽車出口國，今年 1-4 月，我們又在去年的基礎上增長了差不多 90%，達到了 137 萬輛，已經超過日本成為了全球出口第一大國。
而中國汽車一旦在全球市場打開局面，那首當其衝的就是韓系車。因為韓系車之所以能在全球有不錯的銷量，就是靠性價比。而談到性價比，那全世界還沒有哪個品牌能趕上中國車企。
所以，當起亞 COO 還在洋洋得意于其在全球市場有很高的利潤，笑看中國車企慘烈厮殺的時候，殊不知中國車企正在加速出海，已經準備抄底他的後院了。最後，起亞要面對的可能就不是能不能來中國市場撿屍體，而是還能不能守住全球市場的份額了。
兩點反思
起亞這位 COO 的言論雖然經不起推敲，但卻也能讓我們有不少反思。
1、這麼想的并非只有起亞
先讓國產品牌厮殺，然後自己來撿屍體，這種想法雖然愚蠢，但先讓對手去探路，完善供應鏈，摸索出一套成熟的打法，然後等到路徑基本成熟，等到電動車市占率達到一定份額再來入場的這種想法，很多其它車企也都有。
這種想法不能説錯，只能説是不同車企的戰略不同，畢竟如果放在全球市場來看，油車仍是絕對的主流，還占據大約 9 成的市場，這麼想也沒啥問題。
那給我們的啓示是啥呢？以起亞在國内的處境來説，基本可以説不足為慮了。但有類似想法的一些大廠卻值得我們注意，比如説豐田。豐田在電動化戰略上一直猶猶豫豫，很大程度上就是有這種想法。
支撐這種想法的基礎就是豐田的技術自信，比如豐田最近就宣稱 2027-2028 就能量產固态電池。固态電車一經量產将徹底改變現在電動車的競争格局。所以你説豐田有沒有想過：" 你們先厮殺吧，等我固态電池量產了，再來收拾你們 " 呢？。
所以，這就提醒我們，中國車企雖然暫時領先了半個身位，但優勢并不明顯。還必須加強技術預研，尤其是固态電池的研發。當然了，在固态電池領網域，中國軍團的實力也并不差，誰先量產還不好説，但我們的警惕性不能放松。
2、燒錢确實太多、利潤确實太低
根據咨詢公司麥肯錫的數據，中國本土汽車企業在全球汽車市場 " 蛋糕 " 中分得的利潤只有不到 5%，而中國的車市規模和整體利潤都占全球市場的大約三成左右。所以中國車企的利潤和中國車市的規模地位可以説極其不匹配，我們的盈利能力嚴重不足。
而盈利能力不行限制的就是研發能力，就是投資未來的能力。而對車企來説提升盈利能力先要停止虧損，限制無節制的燒錢。然後就是不斷實現品牌向上，搶占中高端市場。
寫在最後
最後，起亞 COO 這段視頻之所以會被罵火，主要是因為很多國人難以接受一位外企高管對我們剛剛嶄露頭角的民族汽車工業用心如此 " 險惡 "。但其實我認為我們完全可以付之一笑，畢竟商場如戰場，車市競争的慘烈其實一向如此。很多其它車企雖然沒説出這話，但心裏可能也是這麼想的。
更重要的是，以起亞目前在中國的處境來看，到底是中國品牌先燒死，還是起亞先退出中國市場，還真不好説。所以他説的話，又何必當真呢？
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