今天小編分享的汽車經驗：華為理想争第一，新勢力們上半年戰績如何？，歡迎閲讀。
圖片來源：AI 生成
6 月的車市，新能源汽車賣得不錯。
截止 7 月 2 日，根據钛媒體 App 統計，已經有 16 家新勢力品牌公布了上半年新能源汽車的銷量數據。從數據上來看，6 月新能源車市長紅，僅有 2 家出現負增長。
16 家新勢力品牌中，6 月銷量超過 1 萬輛的多達 11 家，較 5 月增加 2 家。月銷超過 2 萬輛的新勢力增加到 6 家，較 5 月增加了極氪和零跑兩家。而月銷超過 4 萬輛的新勢力也增加到 2 家，鴻蒙智行和理想雙雙超過 4.5 萬輛。
但從全年目标完成度來看，上半年沒有一家企業的銷量完成度超過 50%，多數都在 30% 上下。這意味着上半年雖然各家的銷量長紅，但在全年目标面前依然還有不小差距，下半年車市的内卷趨勢或将進一步加劇。
華為理想争第一
理想赢了 6 月，其 6 月交付新車 47,774 輛，同比增長 46.7%，時隔 6 個月重新回到月銷接近 5 萬輛水平。
而華為的鴻蒙智行則赢了上半年，鴻蒙智行 6 月交付 46141 輛，同比大漲 803%，雖然不敵理想屈居第二，但得益于整個上半年的出色表現，鴻蒙智行上半年交付新車 19.2 萬輛，登頂新勢力銷冠。在和理想的相互 "battle" 中，華為憑借上半年的整體表現，扳回一局。
但華為和理想的取勝之道則不盡相同。
華為是越賣越往高端走。均價超過 50 萬元的問界 M9，6 月交付 17,241 輛，占鴻蒙智行總交付量的 36%，可以説是既賺錢又走量的典型。鴻蒙智行下一個均價超過 50 萬的車型是享界 S9，預售價是 45-55 萬元，将于今年 8 月發布。
餘承東此前曾表示，鴻蒙智行車型賣 30 萬元以下基本都要虧損。前不久，餘承東表示，鴻蒙智行所售車型的成交均價為 39 萬元，30 萬元以上的銷量占到 90% 以上。
理想的 L9，雖然也曾是 40 萬以上走量車型的代表。但随着今年以來市場競争加劇，L9 的月均銷量已經不足 1 萬輛。為了保持住市場份額，理想開始在高端定位的基礎上向下攻，推出了 24.98 萬元起售的理想 L6。
效果也是立竿見影，自 L6 交付以來，理想的月銷量持續走高，6 月份更是重新站上了近 5 萬輛的高峰，其中理想 L6 功不可沒。該車 6 月銷量超過 2 萬輛，已經取代此前的 L9 和 L7，成為理想汽車新的銷量支柱。
可以看到，不斷押注高端車型的鴻蒙智行和不斷向下攻的理想，都找到了在市場取勝的 " 鑰匙 "。他們的策略能否長期維持市場優勢，還得 " 讓子彈再飛一會 "。
新勢力們衝刺 2 萬輛
繼 5 月份蔚來重新回到月銷 2 萬輛俱樂部後，6 月份月銷超 2 萬輛的選手更多了。除了蔚來繼續保持外，極氪和零跑月銷也超過了 2 萬輛。
事實上，蔚來、極氪和零跑，以及 6 月份交出 1.7 萬輛成績的深藍汽車，都是銷量不斷上漲的代表。其中，蔚來靠着 3 月份的 BaaS 政策調整和上半年就完成了 2024 款產品迭代，以及諸多吸取前車之鑑的及時措施，讓其銷量重新走上增長軌道。
極氪則憑借早在年初就完成的產品迭代，推出了全新車型極氪 007 和中期改款車型極氪 001。尤其是極氪 001，在產品競争力進一步加強而售價大幅下調的利好下，該車型的市場競争力不降反增，如今已經做到了一款車月銷接近 1.5 萬輛的水平，是極氪品牌的爆款車型。
零跑和深藍則是憑借增程產品收獲市場成功。零跑效仿對手，在對手已經驗證過的賽道，連續推出產品力不俗而價格卻是對手一半的新產品，以產品力和性價比吸引消費者。深藍同樣以性價比立足，其主力車型深藍 SL03 和深藍 S7，作為中型車，目前的市場價僅為 12.49 萬起和 13.49 萬起。
蔚來、極氪、零跑以及深藍，四家上半年的銷量都超過了 8 萬輛，平均每個月接近 1.5 萬輛。這樣的成績，在當下如此内卷的市場上，已是不易。
如果説這 4 家上半年銷量超過 8 萬輛的新勢力，是日子越過越好的代表，那麼埃安、哪吒和小鵬，則都不同程度地遇上了陣痛。
埃安和哪吒是 6 月份唯二錄得同比下滑的新勢力品牌，今年以來的累計銷量更是分别下跌了 15.3% 和 13.9%。埃安的陣痛在于衝擊高端市場表現不盡如人意，但此前一直貢獻多數銷量的網約車市場，又開始飽和，雙重不利的局面下，埃安的銷量下降似乎在所難免。
哪吒的陣痛則在于一直沒能徹底扭轉自去年以來的銷量頹勢。哪吒汽車 2022 年還是全年新勢力銷量冠軍，但進入 2023 年後，哪吒開始調整產品結構，開始向中端市場進軍，接連推出了 20 萬級的哪吒 S 和哪吒 GT，但都未能成為市場爆款。
今年以來，在自帶流量的周鴻祎的不斷 " 吆喝 " 下，哪吒汽車開始改變營銷策略，試圖将周鴻祎帶來的流量轉化成銷量，在新車型哪吒 L 上将頂配版命名為 " 紅衣版 "。這款車雖然定位中型 SUV，但售價僅為 12.99 萬起，被稱半價理想 L6。哪吒 L 和周鴻祎，是哪吒汽車接下來扭轉銷量的關鍵。
而小鵬汽車不温不火的銷量一直是一個迷。小鵬 6 月交付新車 10668 輛， 雖然各個維度都取得了增長，但和昔日同一陣營的理想和蔚來，差距卻越來越大。
作為造車新勢力的代表之一，智駕一直是小鵬汽車強調的優勢，也是想以此獲取銷量的抓手。如何将擅長的智能化能力轉化成實在的銷量，可能是小鵬汽車接下來要思考的問題。
埃安、哪吒和小鵬都不同程度遭遇着成長路上的煩惱，而傳統新勢力們還在為着月銷破萬而絞盡腦汁。以極狐、智己、岚圖為代表的傳統新勢力，今年上半年的累計銷量普遍在 2-3 萬輛之間，月均銷量在 5000 輛上下。
這些傳統新勢力背靠大廠，可以説技術能力和造車實力都被認為是一流，但在銷量上一直艱難爬坡。如何将領先的技術能力轉化成領先的市場成績，是這些國家隊下場創辦的新品牌普遍要思考的課題。
上半年各家戰績如何？
今年上半年尤其卷，價格戰打得也尤其慘烈。
從銷量層面來看，根據钛媒體 App 統計了 18 家車企的 2024 年銷量目标完成率發現，所有企業的完成率均沒有過半。其中比亞迪和吉利的完成率最高，分别達到了 44.6% 和 47.8%。比亞迪上半年銷售新車 161 萬輛，完成全年目标 360 萬輛的 44.6%；吉利上半年銷量 95.6 萬輛，完成全年目标的 47.8%，是所有車企中完成率最高的。
造車新勢力中，全年目标完成率均未超過 40%，其中理想、極氪、蔚來、岚圖和阿維塔超過 30%，極氪和蔚來的完成率最高，分别是 38.2% 和 38%，理想則完成了全年目标的 33.7%。
哪吒、小鵬、小米和智己的完成率均低于 20%，其中哪吒墊底，僅完成全年目标的 17.9%。小米汽車完成了全年目标的 21.4%，如果以全年 10 萬輛為目标，小米則完成了 25.7%，依然沒有超過 30%。這意味着小米要想完成全年 10 萬輛目标，需要在剩下的 6 個月裏平均每個月交付接近 1.3 萬輛。
可以預見，各家車企在交出上半年的成績單後，面對 " 壓力山大 " 的全年 KPI，下半年的内卷程度或将比上半年有過之而無不及。車企下半年的日子，恐怕會愈發艱難。（本文首發于钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
