今天小編分享的科技經驗:我以為示界想蹭鴻蒙,結果它出了台富康蹭雪鐵龍。。。,歡迎閲讀。
不是,鴻蒙四界中的第五界,到底有幾個?
除了上汽官宣的尚界,阿維塔私傳的塔界,還有華為手頭握着的一大把界,什麼仙界、天界等等,都開始整魔幻了。
但最抽象的還得是神龍汽車搞的示界,一開始脖子哥以為華為又偷偷搞了個 " 賽力斯 " ,結果這玩意兒和華為是真沒啥關系啊( 也妹人説就得有關系啊 )。。。
而且這個神龍汽車到底是誰?真不熟。
那個,東風雪鐵龍你知道吧,哎對,這個龍,就是那個龍。
其實神龍汽車就是東風和 Stellantis 的合資公司,類似上汽大眾、廣汽本田這些,那倆聽着更像合資公司的東風雪鐵龍和東風标致,只是神龍旗下的兩個品牌。
而這次的示界,就是它倆的新弟弟。
但你説它取這個名字是為了蹭華為吧,還真不一定,從這個品牌的注冊時間看,甚至比問界品牌成立還要早,大概率就一個巧合。
相比華為,示界真正想蹭的其實是法系車。
你聽它的這個車型名字,富康 06 ,直接給我幹回上個世紀,我第一反應就是它應該和什麼豪情、夏利坐一桌。
實際上這是為了致敬神龍引進的第一款車——雪鐵龍 ZX ,它在國内的名字就叫富康。
這個車當年與捷達、桑塔納并稱 " 老三樣 " ,光它的銷量就讓東風和南北大眾三分天下。
只不過後來随着法系車沒落,神龍就不行了,聽過富康的兄弟早就不多咯,現在你再把它掏出來,喚醒老用户,我覺得有點夠嗆。
你蹭個法系車,真有品牌溢價嗎?只能説,法系車在國内确實輝煌過。
1992 年,東風和 PSA ( 标致雪鐵龍集團 )的子品牌雪鐵龍達成合作,于是有了神龍汽車和這個富康。
相比之前廣州标致的 CKD ( 零部件進口拼裝 )合作模式,富康做到了 80% 的國產化率,用了大量國產零件,最終售價打到 14 萬,比神車桑塔納還低 4 萬。
關鍵這個富康還擁有一項核武器,那就是後輪随動轉向技術。
咱們知道現在新勢力們都在玩後輪轉向,什麼蟹行模式啥的,本質上,是靠電機拖動轉向機構,按照一定的算法,跟随前輪的操作進行改變,這被稱為主動式後輪轉向。
而富康在幾十年前就搞了個低配版,靠車身的一些橡膠軟墊,讓後輪 " 被動 " 轉向,把價格幹到了十幾萬,這還有誰?
并且在之後的 1998 年,神龍汽車又在國内搞了個 " 中華第一撞 " ,也就是公開碰撞測試,富康從此被冠上 " 良心車 " 的稱号。
靠着操控、經濟、安全的賣點,富康的年銷量從 1996 年的 1 萬提升到了 1999 年的 10 萬,已經逼近桑塔納的 11 萬輛。
後來為了增加車型,神龍汽車索性在 2002 年把标致也一起拿下。
到 2010 年,神龍汽車旗下的标致 408 、 508 ,雪鐵龍世嘉、 C5 等車陸續迭代,銷量達到 37.5 萬輛, 2014 年突破 70 萬輛,超過廣汽本田、一汽豐田。
但好景不長, 2014 年以後,法系車在國内的銷量就開始斷崖式下滑。
根本原因是它沒跟上 SUV 這一波, 2013-2017 年是全球 SUV 車型井噴的時代,也是國内自主車型能和合資車叫板的時代,法系車永遠地掉隊了。
神龍汽車的第一款 SUV 标致 3008 是在 2013 年推出,更高端的 4008 甚至要到 2017 年,但對手本田 CR-V 早在 2004 年就存在,都已經換了好幾代了。
更别説 2011 年之後,國民王者哈弗 H6 開始發力,把起始價格打到 10 萬以内,在國内三四線城市瘋狂鋪開,逐漸蠶食底層合資車的市場。
法系車呢?渦輪增壓、智能網聯遲遲更新不上,别人三年一改款,五年一換代,但 2010 年上市的标致 408 ,要到 2018 年才換代,躺了足足九年。
原因在于, Stellantis ( PSA 和 FCA 合并 )更在意老家歐洲,對中國市場基本就是放養,本土化無從説起。最早 PSA 和廣州标致的合作,就純純為了賣零部件賺快錢,導致車價偏高,最後搞垮了廣州标致。
而後它與東風的合作,雖然糾了錯,但依然沒有為中國市場妥協。不僅拿更難賣的兩廂車開路,也沒有像其他品牌一樣做加長或舒适化調整,價格也一直居高不下。
等到後來,市場品牌雙雙崩潰,再想用凡爾賽 C5 X 救場的時候,就有點晚了。
所以到現在,法系車因為定位小眾,設計獨特,市場占有率僅有 0.2% ,已經妥妥成了合資墊底。。。
所謂一步慢,步步慢。如今電動化時代, Stellantis 直接成失敗者聯盟,這麼多路英雄,竟然拿不出一款比較能打的拳頭產品,當你提到法系電車,脖子哥先想到的還是雷諾。。。
神龍汽車想做轉型,确實靠不上法國人。那怎麼辦呢?只能撸起袖子自己幹。
2023 年,東風就搞了一波騷操作,用 17.14 億收購神龍在武漢和襄陽的工廠,然後再反租給神龍,説白了就是老爹貼點錢,拉兒子一把。但錢有了,神龍還是缺技術缺產品。
于是就有了這個抽象的縫合怪——示界富康 06 。用一句話形容它:品牌像鴻蒙,名字雪鐵龍,三電用東風,造車靠神龍。法系車在其中,只有底盤調教和富康這個名字, " 國產三電 " 才是它真正的裏子。
神龍之所以這麼玩,其實是為了擺脱 Stellantis 的掣肘,如果在标致或者雪鐵龍上合作搞電車,啥事都要聽法國人的建議,而搞個示界出來,東風就有很大的話語權。
但問題來了,為啥東風非要在神龍上整這一出呢?自己再搞個品牌不好嗎?
其實吧,之前説這麼多都是前戲,真正的大棋是全球化布局。咱們先别管啥示界不示界,看看人家還有個英文名 " HEDMOS " ,這是給老外看的。
在 2023 年東風就定了 " 神龍造,全球銷 " 策略,盤活神龍大概率是為了打通 Stellantis 的絲綢之路,咱們就别考慮 " 這車賣給誰 " 的問題了。
它國内可能沒多少人關注,但要是和雪鐵龍放一起賣,歐洲人恐怕不會拒絕吧?這麼説确實合理了。
説不定啊,神龍只是開個頭,以後合資車企都要開始走 " 反向合資 " 這條路了。。。
撰文:TC