讓愛信開放底層協定，配新藍鲸動力和定制輪胎，頂配12.99萬元的第四代CS75PLUS有點狂

今天小編分享的汽車經驗：讓愛信開放底層協定，配新藍鲸動力和定制輪胎，頂配12.99萬元的第四代CS75PLUS有點狂，歡迎閲讀。

燃油車是不能放棄的陣地

當我在第四代 CS75PLUS 試駕活動現場目睹這款 SUV 時，我不禁對它的出現感到驚訝。

第三代 CS75PLUS 才于 2023 年 4 月上市，怎麼這麼快就有新一代車型了？

面對我的疑問，長安工程師坦然相告：" 這是得益于新藍鲸發動機的推出，以及愛信 8AT 變速箱 TCU 的開放合作，再加之智能科技的顯著提升，我們才能加速產品迭代的步伐。"

" 這款車是一台很有誠意的燃油 SUV。" 工程師微笑着告訴我。

回顧今年前 7 個月的銷量，CS75PLUS 取得了超過 11 萬輛的銷售佳績，在燃油 SUV 市場穩居榜首。

不過，在新能源車風潮席卷下，今年燃油車市場面臨挑戰，根據乘聯會公布的銷量數據，1-7 月，國内常規燃油乘用車市場零售銷量為 757.8 萬輛。與去年同期相比，銷量同比下降了 13.1%，銷量減少了将近 100 萬輛。

當大多同行都放棄燃油車轉投新能源車時，長安汽車卻依然堅持在燃油車領網域的深耕。

" 這并非無視新能源趨勢，而是基于對中國廣泛地區用户實際需求的深刻理解。即便在新能源時代背景下，我們認為燃油車用户的更新需求不應被忽視。" 長安工程師告訴我。

是的，長安汽車想更進一步，必須參與全球競争，到海外攻城拔寨，在海外市場與跨國巨頭同台競技，除了發展新能源技術外，還要不斷精進燃油車技術，方能立于不敗之地。

新藍鲸動力：合資勁敵亦需仰望

相較于第三代，第四代 CS75PLUS 在外形上保持了相似的比例，但車頭和車尾的設計煥然一新。

新車秉承 " 縱橫萬象 " 的設計理念，特别是前大燈與尾燈的設計，巧妙地融入了城市地标元素的燈光效果，無論是日間的優雅還是夜間的璀璨，都能使其在眾多 SUV 中脱穎而出。

和這一輪的其他許多國產新車一樣，第四代 CS75PLUS 的内飾設計比外造型更加讓人印象深刻，相比第三代 CS75PLUS" 換代 " 的味道也更明顯。

第四代 CS75PLUS 采用了一體式三聯屏設計，提升了車内的科技感。座艙用料上，采用麂皮材料和親膚包覆。座椅配置上，該車型是同級唯一 " 搭載全車座椅通風加熱 "，後排乘客的需求也兼顧到了。

這裏尤其值得一提的是副駕零重力女王座椅，采用包裹式座椅設計，可以一鍵 120 ° 平躺，還自帶 8 觸點 8 模式按摩，可以讓副駕得到充分的舒适和休息。

而談及動力，新藍鲸動力無疑是第四代 CS75PLUS 的最大亮點。搭載全球首發的 500Bar 高壓直噴新藍鲸 1.5T 發動機，最大功率達 141kW，最大扭矩 310Nm，" 零百 " 加速 7.9 秒。更令人矚目的是，該發動機在提供強勁動力的同時，百公裏綜合油耗僅為 5.9 升。此外，全系還标配愛信 8AT 變速器。

在小排量渦輪增壓發動機領網域，我們公認做的比較好的有大眾 EA211-DSV、本田 L15BZ、寶馬 B38A15R。它們搭載的車型有途嶽、CR-V 和 X1，都是我們熟悉的緊湊型 SUV。

對比數據，第四代 CS75PLUS 搭載的發動機升功率能達到 94kW/L，這可是相當高的水平。而在升扭矩上，更是無人能敵，達到 206.66Nm/L。

不久前，長安汽車在墊江試驗場通過直播形式展示第四代 CS75PLUS 在高環測試中跑出了 205 公裏每小時的極限車速。對于一台搭載 1.5T 發動機的車型來説，這樣的性能表現無疑是非常出色的。

智能配置方面，第四代 CS75PLUS 全系标配 L2 級輔助駕駛系統，搭載 APA5.0 代客泊車、540 ° 行車影像輔助、智慧能量管理，從行、泊、視、控四個方面全維守護駕乘安全與體驗。

另外，第四代 CS75PLUS 還實現了訊飛星火 AI 大模型上車，是目前同級車型裏唯一搭載該大模型的車型。

機械素質可與合資車掰手腕

從呼和浩特市區出發，一路開到輝騰錫勒草原，翻山越嶺、穿越蜿蜒的公路，海拔從 1000 米上升到 2000 米，沿途經過城市、高速、省道、非鋪裝道路等多種路況，這是一條極為适合體驗 SUV 的試駕路線，長安選擇在這裏試駕第四代 CS75PLUS，除了對產品的自信，還有另一層良苦用心。

現在還是有很多人傾向于通過比拼配置、尺寸和數據來評判一輛車的優劣。然而，真正的好車，其核心價值在于駕駛體驗。如果説之前的 CS75PLUS 已經在動力和配置方面樹立了 " 明日座駕 " 的标杆，那麼第四代 CS75PLUS 則進一步诠釋了何為一輛 " 好開 " 的家用 SUV。

提到 " 好開 "，人們往往會首先想到動力和加速表現。然而，對于這款 10 萬級的家用 SUV 而言，它并不會帶給你那種令人眩暈的加速感。相反，它在蜿蜒曲折、坡度起伏的山路上，能夠讓你駕駛得遊刃有餘，無論是行駛的平順性、車輛的循迹性、乘坐的舒适性還是 NVH 控制，都遠遠超出了你的預期。

與第三代 CS75PLUS 相比，第四代 CS75PLUS 在駕駛體驗上的進步堪稱質的飛躍。不僅采用了新藍鲸發動機，還得到了愛信為其開放 8AT 變速箱 TCU（Transmission Control Unit，變速箱控制單元）的支持，這一點至關重要。

TCU 的作用是對各種描述當前車輛行駛狀态的傳感器信号進行處理，根據内部設定的控制程式向各個執行器發出指令，從而控制當前檔位。

變速箱中的 TCU 和發動機的 ECU（Engine Control Unit，發動機控制單元）在汽車系統中存在着緊密的聯系。它們通過車輛的 CAN 總線（Controller Area Network，控制器局網域網絡）進行通信，實現數據共享。這意味着 TCU 可以獲取發動機轉速、負荷等關鍵信息，而 ECU 也能了解變速箱的擋位和運行狀态。

TCU 在決定變速箱的換擋時機和模式時，會綜合考慮來自 ECU 的發動機轉速、負荷等信息。例如，在高轉速或高負荷工況下，TCU 可能會延遲換擋以保持發動機的動力輸出。同時，ECU 也會根據變速箱的擋位和運行狀态調整發動機的噴油量、點火時刻等參數，以确保發動機與變速箱的匹配和協調。

在過去，愛信主導變速箱 TCU 的開發，而發動機 ECU 則由長安汽車負責。這種模式下，相互之間需要開展多輪次的标定，才能得到最佳的動力性和經濟性的匹配，而且因為各自均有保護發動機和變速器的設定，相對都會比較保守，導致最終的标定往往不是最優解。

現在，愛信放開了變速箱 TCU 的開發，TCU 和 ECU 标定均由長安汽車同步負責。不但可以加快開發周期，而且可以根據發動機和變速器的特性，匹配出最優解，發動機和變速箱之間的協調也更加緊密，實現更強動力，更優油耗。

我駕駛時的感受是，第四代 CS75PLUS 很 " 聰明 "。

車輛能根據油門踏板的開度，精确控制發動機的輸出扭矩和變速箱的換擋時機，使得換擋過程很平順，沒什麼頓挫感。

除了變速箱，值得關注的還有輪胎，第四代 CS75PLUS 裝配的是朝陽牌的定制輪胎，225/55R19。

工程師説，這款輪胎是朝陽牌專為第四代 CS75PLUS 量身定制的，除了長安 4S 店之外，市場上無處可尋。

" 正如量體裁衣般，只有最合腳的才能帶來最佳體驗。量身打造的輪胎會針對特定車型的技術要求進行設計，在優化駕駛體驗、延長使用壽命、提高安全性和環保節能等方面具有顯著優勢。這些優勢使得量身打造的輪胎，比市面上的其他輪胎更好。" 工程師解釋。

從整體性能來看，第四代 CS75PLUS 無疑是一款劃時代的產品。

試駕之後，包括我在内的許多媒體都對第四代 CS75PLUS 的底盤給予了高度評價。我建議長安推廣團隊應更多地宣傳這一點，他們坦誠回應：" 我們自己也很意外，沒想到底盤會受到如此一致的好評。"

是的，大家更容易注意表面的變化，而車輛的機械素質卻容易被忽視。其實，提升車輛性能絕非簡單的數據堆砌，而是對每一個細節的極致雕琢。從車身整體剛性的增強，到 NVH 的細致優化；從底盤結構的優化設計，到懸挂參數的精準調校；再到動力總成的完美匹配與标定……每一項改進都凝聚着工程師們的智慧與汗水，最終成就了第四代 CS75PLUS 在山路上的 " 好開 " 的駕駛感受。

編者按：

自第一代上市以來，CS75PLUS 一直被叫作 " 明日座駕 "。

其實從名字就可以看出 CS75PLUS 的設計理念在于不僅滿足當前消費者的需求，更預見性地考慮到未來技術進步和消費者需求的變化。

這意味着，在設計和生產時，就預留了足夠的性能和配置空間，以确保車輛在未來一段時間内仍能滿足用户的需求，避免 " 今天夠用，明天不夠用 " 的尴尬情況。

個人覺得這點很重要，就像手機内存，幾年前 32G 剛剛夠用，如今卻不夠用一樣，車輛的性能與配置也應該适度超前。