今天小編分享的财經經驗：小鵬汽車的翻身路，還有很長，歡迎閲讀。
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钛媒體注：本文來源于微信公眾号中國企業家雜志（ID:iceo-com-cn），作者 | 任娅斐，編輯 | 馬吉英，钛媒體經授權發布。
一年過半，小鵬汽車憂大于喜。
喜的是，銷量在今年 1～6 月份逐月上升，在剛剛過去的 6 月份實現交付量 8620 台，環比增長 20%。更令人擔憂的是，小鵬汽車上半年的月銷量均未超過萬輛，且在造車新勢力中的銷量排名已經從去年同期的冠軍位置下滑至墊底，銷量同比下滑 39.99%。
過去半年，是小鵬汽車組織變革的關鍵時期，但對于組織變革的具體動作和内容，是何小鵬當下不願分享的敏感内容。對變革中發生的故事，他表示 " 不敢講 "，要過一年或者一年半再講。
相比之下，通過產品力的提升來改變銷量頹勢、跟上行業步伐，是小鵬汽車當下更直接的動作體現。
作為小鵬汽車旗下第五款量產車，G6 更是肩負着為小鵬汽車扭轉局勢的重任。6 月 29 日晚，在小鵬汽車廣州智造基地，G6 正式迎來上市。新車共有 5 個配置，售價區間為 20.99 萬元～27.69 萬元，起售價比預售價低了 1.51 萬元，出乎行業意料。何小鵬稱，有信心在兩個月内将小鵬 G6 賣到 25 萬元級别 SUV 的銷量冠軍。
數據顯示，今年上半年，小鵬汽車累計交付 4.14 萬輛，同比下跌 39.9%，單月銷量仍未突破萬輛。G6 的亮相對于銷量持續低迷的小鵬來説，無異于一針強心劑。
攝影：任娅斐
據小鵬汽車營銷副總裁易寒透露，小鵬 G6 開啓預售 72 小時，訂單量達到 2.5 萬輛，截止到 6 月 28 日，訂單量突破 3.5 萬輛。其中 40% 的訂單來自于門店，60% 的訂單來自于線上。
去年小鵬 G9 發布失利後，小鵬汽車業績陷入低迷期，銷量難以提振，股價也一直在 7 美元至 14 美元低位震蕩。此後，何小鵬進行大刀闊斧的組織變革，提升協作效率。今年初，汽車行業老将王鳳英出任小鵬汽車總裁，成為重塑小鵬汽車的主力之一。
對小鵬汽車來説，G6 是過去半年組織變革的試金石，當下小鵬需要背水一戰。
組織變革的試金石
"G6 之于小鵬的意義，就像 iPhone4 之于蘋果。" 發布會上，何小鵬如此表态。
對小鵬汽車的產品規劃來説，這款車型體現出的最直接變化是更簡潔的 SKU。在車型配置上，小鵬吸取 G9 的慘痛教訓，不再追求大而全，G6 的 SKU 被精簡為 5 個配置，将價格下探，追求極致性價比。
這也是王鳳英加入小鵬後進行改革的成果體現。王鳳英曾在一份調研報告中指出，小鵬存在缺乏清晰主幹品類和智能性不夠聚焦的問題。何小鵬透露，王鳳英加入公司之後，着重強調車型配置、定價組合的問題，" 這次定價，也跟最近的組織變化有很大的關系。"
其次，無論是從定價還是傳播上，能明顯看到小鵬在極力強調 G6 身上的智能化标籤。
小鵬 G6 搭載 XNGP 版本最低售價為 22.99 萬元，低于行業平均水平。據了解，目前其他車企推出的車型中，僅極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔 11、問界 M5 智駕版可使用高階智能駕駛功能，而這三款車型售價分别為 39.79 萬元、31.99 萬元、27.98 萬元，此外還需額外選配智能駕駛功能包。何小鵬接受媒體采訪時表示，G6 的定價，将給行業帶來巨大壓力。
XNGP 是小鵬汽車研發的高級别輔助駕駛系統，可在城市和高速場景實現導航輔助功能，即出發時設定目的地，車輛自主行駛至終點，期間完成巡航、跟車、變道超車、出入匝道等動作。該功能開啓後，駕駛員仍需接管車輛，但接管頻率較低。從 5 月份開始，小鵬便在廣州市中心邀請媒體分批測試 G6 城市道路 NGP，以及高速 NGP。
今年上半年，XNGP 已在北上廣深 4 個城市陸續開放，裏程滲透率 62%，百公裏緊急接管次數是 0.65 次，城市 NGP 效率已接近人類司機 90% 的水平。G6 上市後，按照規劃，小鵬将會在下半年開放包括長三角、珠三角在内的 50 個主要城市，明年的目标是落地 200 個城市。
為了将自己的長板拉到極致，今年四季度，小鵬汽車将會推出 AI 代駕模式，擺脱對高精地圖的依賴。"AI 代駕模式的底層依賴無圖模式，假設無圖模式下城市輔助駕駛做到平均分 85 分，AI 代駕模式可以提高到 90 分甚至 95 分。" 何小鵬在采訪中説道。
不過，小鵬 G6 的外觀受到不少诟病，有多位待購車主對《中國企業家》表示，顏值是勸退他們的主要原因，" 完全沒有感受到當時 P7 發布時的顏值衝擊力 "。據了解，為保證車内空間，小鵬 G6 将前後懸架壓縮到了最短，而車身又高，所以顯得整車很 " 圓潤 "。
在第一季度财報電話會上，何小鵬曾表示，他從去年底開始直接管理造型和設計團隊，并引進了幾位 " 具備爆款車型設計經驗的、富有才華的設計師 "，會在新車型設計過程中引入外部設計團隊，與内部團隊開展創意競争。從 G6 的顏值反饋來看，小鵬汽車在造型方面的組織變革還沒達到理想狀态。
進入體系化競争
作為小鵬扶搖架構下的首款產品，G6 的上市，代表着小鵬真正進入體系化造車階段。
數據顯示，今年一季度小鵬汽車實現營收 40.3 億元，同比下降 45.9%，環比下降 21.5%；汽車銷售收入為 35.1 億元，同比下降 49.8%，環比下降 24.6%；虧損擴大至 23.37 億元，同比上升 37.41%；毛利率則跌至 1.7%，低于去年同期的 12.2% 和去年四季度的 8.7%；銷量方面，今年上半年，小鵬汽車累計交付 4.14 萬輛，同比下跌 39.9%，盡管 6 月交付表現實現了 15% 的環比上漲，但仍未突破萬輛。
因此，G6 成為 7 月份小鵬能否迎來銷量、利潤雙拐點的關鍵產品。
在 2022 年第四季度财報電話會上，何小鵬曾表示，" 面對激烈的行業競争和内卷，非常重要的是要有超強的成本控制能力，這也會是小鵬汽車接下來要赢得競争的核心能力。" 何小鵬明确稱，到 2024 年小鵬要實現自動駕駛的 BOM 成本（Bill of Material，物料清單）下降超 50%，整車的動力和硬體系統成本降幅達到 25%。
小鵬的降本策略，通過平台模塊化和技術創新兩個方向推進。據何小鵬透露，從今年開始，小鵬的純電整車平台、電子電氣架構、動力系統、智能輔助駕駛軟硬體将全面平台化，進入真正的體系化造車階段。因此，之後小鵬的技術研發能力在保持產品功能和性能的同時，将實現大幅度的成本降低。
G6 的定價，可以看做是小鵬在降本增效方面交出的一份成績單。
4 月 16 日，小鵬汽車推出 SEPA2.0 扶搖架構，将零部件通用化率提高到 80%，新車型研發周期縮短 20%。據何小鵬透露，和過往架構平台研發的車型相比，小鵬 G6 整車綜合研發成本降低 50%，智能體驗迭代周期縮短 30%，極速 OTA 速率提升 300%。
此外，小鵬 G6 采用了前後一體化壓鑄技術。PACK（包含結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等 ) 成本可以降低 40%～50%，電芯平台化設計也能降低相當幅度的成本。作為對比，特斯拉是最早應用一體化壓鑄技術的新能源車企之一。民生證券研報指出，該技術可使制造成本降低 40%。
降本策略下，小鵬汽車重新聚焦 20 萬元～30 萬元價格區間。此前，小鵬推出的 G3、P7、P5 布局在 15 萬元～25 萬元價格區間，其中小鵬 P7 起售價為 22.99 萬元，月銷量一度超過 9000 輛，成為公司業績支柱。G9 定價在 30 萬元～50 萬元之間，但該車型今年以來單月銷量維持在 1000 輛左右，離預期的萬輛以上相去甚遠。
因此，何小鵬對小鵬 G6 提出了銷量過萬的目标。" 這是最起碼的。" 何小鵬透露，小鵬 G6 預售期間訂單已突破 3.5 萬輛。
不過，對于 " 小鵬要靠 G6 打銷量翻身仗 " 的觀點，何小鵬并不贊同。" 如果一個公司只靠一款車或者一個節點（翻身）是錯誤的，汽車是個長線的事情，體系能力更重要。" 何小鵬認為，小鵬汽車要想翻身，還有很長的路要走。
挑戰剛剛開始
G6 上市後，大眾和資本市場對小鵬汽車重拾信心，但并不意味着這家公司已經告别危險地帶。随着組織改革進入深水區，小鵬接下來面對的将是來自内外部的雙重挑戰。
内部來看，團隊動蕩和管理内耗，仍是小鵬汽車需要應對的挑戰。
在一季度财報電話上，何小鵬曾透露，從一季度開始，他對公司的戰略、組織和管理團隊進行了果斷調整。" 一些跟我們從 0 到 1 的高管完成上一階段的任務離開，而一些内外部年富力強并且充滿創業激情的同學迅速頂了上來。"這意味着，團隊之間的磨合将進入新的高峰期。
而小鵬内部的組織變革仍在持續。" 我們的組織變革只進行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個部分都要（調整）一年。" 何小鵬接受采訪時表示。
在十五屆中國汽車藍皮書論壇上，何小鵬也曾指出，從今年三季度開始，小鵬汽車會進入微弱的正循環，從三季度開始到明年三季度，小鵬汽車的正循環速度會加速。從明年的三季度到 2025 年年底，小鵬會進入超高速的正循環。
更大的挑戰來自外部。小鵬汽車的產品所在的 20 萬元 ~35 萬元細分市場，已有很多車企盤踞在此。
如小鵬 G6 面臨的同級别新能源 SUV，有特斯拉 Model Y、深藍 S7、問界 M5、零跑 C11 等。數據顯示，今年 1～5 月，Model Y 銷量已累計突破 15 萬輛，零跑 C11 銷量累計突破 1.8 萬輛，問界 M5 銷量為 1.2 萬輛。此外，部分車型在定價上也有極強競争力。如深藍 S7 純電動版起售價 18.99 萬元，零跑 C11 純電動版起售價僅為 15.58 萬元。
不過對于該價位區間内的競争，何小鵬卻信心滿滿，" 我最近拉了一下 25 萬級别的電動車名單，我覺得只用 2 個月，我們就能回到冠軍。" 何小鵬表示。
在上海車展期間，何小鵬曾提出新能源汽車市場淘汰賽 "32 進 8" 的概念。G6 發布後，何小鵬重新強調，" 我覺得（市場）還遠沒準備好 32 進 8、8 進 4 之後的殘酷戰争，我認為現在的戰争只是個開局。"
G6 上市後，真正的考驗才剛剛開始。
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