剛剛，山河兩省有件大事！

今天小編分享的科學經驗：剛剛，山河兩省有件大事！，歡迎閲讀。

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NO.2573-濟鄭高鐵

文字：杔格

制圖：澄澈 / 編輯：澄澈

【致謝】本文的内容及圖片得到了"中國鐵路濟南局集團有限公司"、"中國鐵路鄭州局集團有限公司"、"中國鐵路設計集團有限公司"的大力支持，特此感謝。

"山河四省"是近幾年的名梗，所涉及的晉、冀、魯、豫是中國北方地區的四座重要省份。或許很多人沒有注意到的是，該梗出現之時，"山河四省"這四座連片省份的省會之間，高鐵直連并沒有完全實現。如今，這終于成為了歷史！

之前，石太、石鄭、石濟、濟太、鄭太均已實現

只剩濟鄭沒有實現▼

2023年12月8日10時58分，随着G4821、G4830、G9226、G4823、G4828五趟首發動車組列車，分别自長清站、鄭州東站、聊城西站、青島北站、濮陽東站同時發車，形成"五龍齊發"之勢，标志着濟南至鄭州高速鐵路濟南至濮陽段（濟鄭高鐵濟濮段）建成通車。

長清站是開通儀式的山東主會場

鄭州東站是河南主會場，其餘為分會場

（<<左滑<< 圖：杔格）▼

結合已于2022年6月20日開通運營的濮陽至鄭州段，濟南至鄭州高速鐵路已全線貫通運營。

距離上一次已有約一年半的時間

魯豫兩省終于實現高鐵直連

（圖：杔格）▼

至此，濟南西至鄭州東站間最快1小時43分鍾可達，山東半島城市群與中原城市群時空距離進一步壓縮，河南"米"字形高速鐵路網全面建成。

首發列車返程抵達終點站——濟南西站

後續畫面為長清站候車廳

也是在同一天，山東省内的濰榮高鐵萊榮段同期開通運營。

山東省境内目前已建成的高速鐵路網▼

濟鄭、萊榮的首發報銷憑證（前6張）

（圖：杔格）▼

濟鄭高鐵濟濮段

濟鄭高鐵，位于山東省西部、河南省東北部，連接濟南、鄭州兩座省會城市，線路呈東北至西南走向。

橫屏-"山""河"相約，魯豫相見▼

濟鄭高鐵，起自濟南西站，途經山東省濟南市、德州市、聊城市，河南省濮陽市、安陽市、鶴壁市、新鄉市、鄭州市，接入鄭州東站，線路全長約407公裏，為雙線高速鐵路，設計時速350公裏。

之前開通的濮鄭段線路全長約197公裏

起于濮陽，止于鄭州▼

濟鄭高鐵濟濮段，途經濟南市槐蔭區、市中區、長清區，德州市齊河縣，聊城市茌（chí ）平區、東昌府區、陽谷縣、莘（shēn）縣，濮陽市南樂縣、清豐縣、華龍區，共涉及四市六區五縣，市中、齊河、陽谷、清豐境内無站點。

山東三市，河南一市▼

濟鄭高鐵的建設，對于山東和河南來説有着重要的意義。濟南到鄭州直線距離約370公裏，因為沒有直線交通，穿行于兩市間的公路和鐵路都需繞路而費時較長。

濟鄭高鐵填補區網域路網空白

（橫屏鄭州東站，圖：杔格）▼

之前，濟鄭兩地之間的鐵路客運通道有三條路徑。高鐵通道有兩條，分别為京滬高鐵濟徐段+徐蘭高鐵徐鄭段和石濟高鐵+京廣高鐵石鄭段；普鐵通道有一條，為京滬鐵路濟徐段+隴海鐵路徐鄭段。

北線路徑需要繞行河北省

南線路徑需要繞行江蘇省和安徽省▼

濟濮段四市

濟鄭高鐵濟濮段，線路全長約208公裏。

長清站的相關展板

黃河流網域鐵路建設

其中山東段正線線路全長約168公裏，于2020年6月18日正式進入施工階段；河南濮陽至魯豫省界段正線全長約40公裏，設正線橋梁2座、新建南樂站1座，于2021年5月8日項目主體工程正式施工。

魯豫牽手，山河相依

助力濟鄭雙城經濟圈銜接

濟濮段，自東向西依次設濟南西、長清、茌平南、聊城西、莘縣、南樂、濮陽東7座車站，其中濟南西站、濮陽東站為既有車站，其餘為新建車站。

濟南西和長清間有玉符河線路所

茌平南和聊城西之間有安莊線路所▼

鄭州東和新鄉之間則分布着

楊莊線路所和馬渡線路所▼

長清區處于濟南市西部，長城與黃河是該區的重要代表。著名的戰國齊長城西端起點即位于長清區的孝裏街道廣裏村東北部，長清區與德州市齊河縣和聊城市東阿縣以黃河為界。

戰國齊長城西端起點

濟南長清黃河公路大橋（圖：杔格）▼

長清站，基于本土自然及人文資源，站房設計結合長城文化、水文化、茶文化元素。

站房立面以"烽火台"為意向元素

與古長城遙相呼應，水元素也植入其中

茌平區為濟鄭高鐵離開長清、齊河之後，進入聊城市境内的第一個區。

遠眺茌平主城區和金牛湖以及徒駭河

（橫屏圖：杔格）▼

茌平南站，建築外幕牆選用鋁板為建築材料，彰顯鋁精深加工產業作為茌平現代化產業的重要地位。

站房設計以"鋁城棗鄉"為主題

茌平南站，同時将圓鈴大棗的紅色進行抽象提煉。

結合剪紙圖案

運用到建築外幕牆的圖案設計

東昌府區是聊城市主城區的所在地，這裏有着著名的"江北水城，運河聊城"——東昌古城。

也就是東昌湖風景區（圖：杔格）▼

聊城地處魯西平原，是山東省西大門，黃河與京杭大運河在此交匯。

山陝會館、護國隆興寺鐵塔、光嶽樓等文物古迹

聊城西站，既是濟鄭高鐵途經站點，又是京港高鐵雄商段途經站點。

濟濮段新建最大客運車站

聊城地區進入"高鐵時代"（圖：杔格）▼

聊城西站所處的位置也比較特别，位于聊城市主城區西部的西外環路（G240國道）上，距離市區并不太遠。

高架候車模式

站前廣場功能較多，設計極為復雜

（<<左滑<< 圖：杔格）▼

發往聊城市區以南各地區的班車，如莘縣、陽谷、範縣、台前、濮陽等，往往都要經過高鐵站附近。

聊城發往其它縣的班車（圖：杔格）▼

莘縣是濟鄭高鐵在山東省途經的最後一個縣，離開此縣，就進入了河南。

莘縣燕塔（重建），當地著名地标之一

（圖：杔格）▼

莘縣站，整體采用淺灰色調，局部點綴仿木色。

以"紅色莘縣，高塔燕來"為主題

南樂是濟鄭高鐵進入河南省境内的第一個縣。南樂站位于濮陽市南樂縣千口鎮樊村附近，這裏地處魯豫省界附近，距離南樂縣城有一定路程。

位于兩省交界的南樂站的站房設計

融合了南樂老坊、倉颉陵廟的建築形态

南樂縣也是國家級生物基材料產業基地

外立面裝飾也借鑑DNA雙螺旋意向

濮陽東站，是濟濮段的終點站，位于華龍區與濮陽縣交界處，于濮鄭段建成通車時同步開通。

濮陽東站最著名的元素，就是各種"龍"

除了連通至濟南西站的濟鄭高鐵濟濮段本線正線建設以外，同步建設的濟鄭高鐵與濟南站聯絡線也投入使用，連通濟青高鐵和膠濟客專，路徑為濟滬聯絡線、白馬山線路所、京濟聯絡線、大廟屯線路所、大玉聯絡線、玉符河線路所。濟鄭高鐵與京滬高鐵、石濟高鐵、膠濟客專、濟青高鐵等互聯互通，融入濟南鐵路樞紐，2022年開通的黃東聯絡線有了更大作用。

濟鄭高鐵山東段引入濟南站

濟南站也由之前的4台7線，擴為5台12線

北站房也在建設中（圖：杔格）▼

跨越黃河

濟鄭高鐵濟濮段橫跨黃河、京杭大運河、小清河等多條河流以及南水北調幹渠，跨越京滬高鐵、京滬鐵路、京九鐵路、邯濟鐵路、水白鐵路等多條既有鐵路幹線以及濟南地鐵1号線軌道交通。該項目自2020年6月開工建設以來，建成了長清黃河特大橋等一批長大橋梁。

聯調聯試期間的長清黃河特大橋

（橫屏圖：杔格）▼

濟南市區及濟南西站、濟南站均在黃河南岸，鄭州市區及鄭州東站也在黃河南岸。濟鄭高鐵全線跨越黃河兩次，在河南境内為鄭州萬灘黃河公鐵大橋，在山東境内為長清黃河鐵路大橋。

長清黃河鐵路大橋▼

鄭州萬灘黃河公鐵大橋▼

濟鄭高鐵山東段正線橋梁總長度為159公裏，占線路全長的94％，其中長清黃河特大橋為山東段唯一控制性工程重難點工程。

長清黃河鐵路特大橋，地跨濟南市長清區與德州市齊河縣，大橋全長約3.7公裏，主橋跨度為（108+4×216+108）米，跨越黃河主河道，聯長1080米。

（橫屏圖：杔格）▼

該橋采用塔墩固結、塔梁分離的半漂浮體系，主橋總體設計為長聯多塔多索面大跨預應力混凝土矮塔斜拉橋，橋塔采用鋼筋混凝土結構，采用H型斜橋塔外傾式雙肢塔柱設計及斜腹板主梁（塔身高51米），通過梁—索—塔合理的剛度匹配及精細化設計，實現了結構的輕型化。

提高增加了橋梁景觀性效果

延伸感強烈（圖：杔格）▼

該橋是中國首座跨越黃河時速350公裏的采用無砟軌道高速、矮塔斜拉混凝土連續梁斜拉橋，此結構也是中國首座五塔四跨部分混凝土斜拉鐵路橋，為中國聯長（單聯）最長、規模最大的預應力混凝土五塔部分斜拉鐵路橋。

大橋的橋梁梁底

7個主橋以及7個橋墩的14個支座

首次實現了高速鐵路長聯大跨預應力混凝土部分斜拉橋橋跨越黃河，解決了長聯伸縮引起塔縱向彎矩過大、梁部不平順過大等技術難題。

該橋的引橋，跨越黃河邊灘則采用了22聯63孔3×56米節段預制拼裝連續梁，全長約3.5公裏，整聯由37個節段拼裝成型，每個節段之間通過剪力鍵和環氧樹脂膠拼接，省去了以往傳統的濕接縫工藝現澆混凝土的支架工藝部分，整孔和整聯通過預應力張拉成橋。

根據相關要求，黃河灘區孔跨不得低于50米

現有技術無法實現50米以上

跨度整孔預制梁的運輸和架設

節段拼裝工藝成為這座大橋的首選

這是中國首次大規模建設的全膠拼連續梁橋，也是世界上時速350公裏高速鐵路中規模最大、工藝最新的等跨節段拼裝連續梁項目，還是目前中國鐵路規模最大的無濕接縫膠拼連續梁結構。

節段預制膠拼施工工法（圖：杔格）▼

該橋采用了大節段懸臂拼裝，有效縮短了工期，采用了高應力幅的斜拉索等新型技術及產品，提升了結構的耐久性和使用壽命。

為加快施工進度

主梁懸澆施工中采用8米長的大節段

（橫屏圖：杔格）▼

除了這座代表性建築，濟濮段還有跨越京滬線和水白線的山東段首座實現雙轉的轉體橋梁工程——濟鄭高鐵濟南上、下行聯絡線特大橋，濮陽至省界段的最長雙線特大橋——清豐特大橋（重點控制性工程，全長35.681公裏），跨京九、邯濟兩條鐵路的茌平特大橋，唯一同時橫跨小清河及南水北調幹渠的跨小清河特大橋，跨濟南地鐵1号線的長清特大橋，同時跨越京滬高鐵、京滬鐵路及水白鐵路的跨京滬高鐵特大橋等等。

濟鄭高鐵全線貫通後，最高時速按350公裏運營。

當日12時37分，G4821次列車抵達鄭州東站

新的往來聯系的運輸通道已建成（圖：杔格）▼

開通運營初期，鐵路部門将按照日常線、周末線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達61列。

魯豫兩省是不折不扣的人口大省

人口總和約兩億，該線作用極大

濟南西至鄭州東站間最快1小時43分可達，兩地間動車組列車最快運行時間較此前壓縮1小時29分；安排開行跨線動車組列車46列，鄭州東至青島站間最快3小時52分可達，動車組列車最快運行時間較此前壓縮1小時45分；聊城西、濮陽東經濟鄭高鐵首開進京動車組列車，兩站至北京南站間最快分别2小時27分、3小時9分可達。

通行時間大幅縮短

長清首發列車返回濟南西站